EF-132 (EF-132)
| EF-132 | |
|---|---|
| Тип | стратегический бомбардировщик |
| Разработчик |
.svg){kind=small} Юнкерс ОКБ 1 |
| Производитель | Junkers |
| Главный конструктор | Бааде, Брунольф[1][2] |
| Статус | не принимался на вооружение |
| Единиц произведено | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
EF-132 — проект стратегического бомбардировщика, разрабатываемого в фирме «Юнкерс», а впоследствии — в ОКБ-1, состоящем из интернированных в СССР немецких специалистов. Уже в СССР при высокой степени готовности проекта от него было принято отказаться как от излишнего для послевоенной промышленности.
История создания
[править | править код]В начале 1945 года в фирме «Юнкерс» по результатам создания реактивных бомбардировщиков, в частности, Ju 287, было начато эскизное проектирование стратегического бомбардировщика с шестью ТРД Jumo 012. К моменту занятия Дассау советскими войсками проект не вышел из эскизной стадии: был сформирован общий облик самолёта и прорабатывались его отдельные узлы, была завершена продувка масштабной модели в аэродинамической трубе[3]. Было найдено несколько нестандартных решений: так, аэродинамические щитки в определенные моменты полёта выполняли роль разрезных закрылков. Шасси было спроектировано комбинированной схемы, четырёхточечное.
После капитуляции Германии все материалы по проекту достались Советскому Союзу и были вывезены в СССР. В начале 1946 года НКВД провело операцию по сбору и вербовке немецких авиационных инженеров, в результате которой значительную часть авиационных инженеров вывезли в подмосковное Подберезье[4], где предоставили комфортные условия для жизни и работы. Производственной базой для ещё безымянного ОКБ были участки авиационного завода № 256. В конце 1946 года немецкие специалисты были разделены на ОКБ-1 и ОКБ-2[5]. ОКБ-1, состоявшее из сотрудников фирмы «Юнкерс», возглавил доктор Брунольф Бааде, специалист по стреловидности крыла, ранее работавший в КБ фирмы Юнкерс, полем деятельности данного бюро были тяжёлые самолёты[5]. Именно ОКБ-1 и проводило дальнейшие работы по EF-132.
Разработка EF-132 была возобновлена постановлением Совета Министров № 874-266 в апреле 1946 года аналогично другому немецкому проекту, EF-131. За 1946 год была выполнена проверка немецких расчетов, подтвердившая высокие расчетные характеристики самолёта, в ЦАГИ была заново проведена продувка модели, началась детальная проработка узлов машины[3]. Согласно расчётам, максимальная скорость первого варианта должна была достигать 950 км/ч, дальность при бомбовой нагрузке 4000 кг — 2250 км. После переезда в Подберезье была произведена перепроектировка проекта под шесть советских турбореактивных двигателя АМ-ТКРД-01 Микулина, в результате расчетные характеристики самолёта улучшились. Тогда же в проекте произошла замена четырёх оборонительных 15-мм пулемётов на шесть 20-мм пушек[6].
Проектом было предусмотрено размещение транспондеров «Барий-М» и «Магний»[7]. Бомбардировщик должен был использовать первую в СССР серийную КГС СП-50 «Материк»[6][8]. Самолёт оценивался благосклонно советским руководством, в 1947 году началась постройка полномасштабного макета, однако стало ясно, что к лету 1948 года самолёт не взлетит в воздух[6]. В результате проект был закрыт как излишний, ОКБ-1 сконцентрировала усилия на доводке самолётов более лёгкого класса[5].
Конструкция
[править | править код]Высокоплан нормальной аэродинамической схемы, крыло — прямой стреловидности (угол — 35 градусов по передней кромке)[5]. Кабина яйцевидной формы, с поддержанием избыточного давления. Двигатели располагались в мотогондолах, воздухозаборники — щелевого типа[5].
Вооружение
[править | править код]Самолёт имел обширный бомбоотсек длиной 12 метров, позволявший загружать до 18 тонн различных бомб. Пушечное вооружение состояло из шести 20-мм пушек, сгрупированных попарно в хвостовой, верхней и нижней турелях. Боезапас на турель составлял 500 снарядов[6].
Расчётные характеристики
[править | править код]Указаны данные для итогового проекта с шестью АМ-ТКРД-01.
Источник данных: [6]
- Технические характеристики
- Экипаж: 7 человек
- Длина: 38,48 м
- Высота: 8,65 м
- Площадь крыла: ?
- Масса пустого: 46,050
- Нормальная взлётная масса: 90000 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 39200 кг
- Силовая установка: 6 × АМ-ТКРД-01
- Тяга: 6 × 3300
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- у земли: 950 км/ч
- на высоте 9300 м: неизвестно
- Боевой радиус: 4000 с бомбовой нагрузкой 1000 кг
- Практический потолок: 13 300 м
- Время набора высоты:
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 6х20 мм
- Точки подвески: бомбовый отсек
- Боевая нагрузка: до 18000 кг
- Бомбы: до 18 000 кг
Литература
[править | править код]- Алексеев С.М. Депортация. Как учёные из Фашистской Германии строили самолёты в СССР. // Самолёты мира. — 1993. — № 11.
- Султанов И. Немецкие ОКБ в СССР // Самолёты мира. — 1995. — № 1.
- Анцелиович Л. Неизвестный Юнкерс. — Москва: ЭКСМО, 2012. — 143 с. — ISBN 978-5-699-58507-6.
- Gordon, Yefim. Early Soviet Jet Fighters.The 1940s and Early 1950s. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — 143 с. — ISBN 1-85780-139-3.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Gordon, 2002, с. 53.
- ↑ Султанов И., 1995, с. 4.
- ↑ 1 2 Gordon, 2002, с. 34.
- ↑ Алексеев, 1993, с. 8.
- ↑ 1 2 3 4 5 Султанов И., 1995, с. 2.
- ↑ 1 2 3 4 5 Gordon, 2002, с. 35.
- ↑ Gordon, 2002, с. 71.
- ↑ М.М. Лобанов. Развитие советской радиолокационной техники. — Москва: Воениздат, 1982. — С. Глава 6. — 239 с. Архивировано 4 марта 2016 года.
