C929 (C929)

Перейти к навигации Перейти к поиску
C929
Макет C929 на Парижском авиасалоне 2017 года
Макет C929
на Парижском авиасалоне 2017 года
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Флаг Китайской Народной Республики COMAC
Главный конструктор Флаг Китайской Народной Республики Чен Инчунь
Начало эксплуатации 2029 год (план)[1]
Статус в разработке
Стоимость программы разработки 20 млрд USD[2]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

COMAC C929 — проект перспективного китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта на 250—300 пассажиров[3].

Изначально планировалось участие в проекте российской «ОАК», но в июне 2023 года СМИ сообщили, что Россия была исключена из проекта и разработка будет осуществляться силами китайской компании «COMAC»[4][5].

По первоначальным планам базовая модель должна была называться CR 929—600, младшая версия — CR 929—500, а старшая версия — CR 929—700, при этом литера R в названии обозначала Russia, однако 29 октября 2023 года на авиасалоне в Наньчане был представлен макет самолёта под новым обозначением C929, что предполагало полный выход российской стороны из проекта[6][7].

История

[править | править код]

Планирование проекта

[править | править код]

Соглашение о совместном производстве самолёта было подписано в 2014 году, во время визита российского президента Владимира Путина в Пекин[8][9]. Поставки серийных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов (ШФДМС) заказчикам планировались в 2026—2027 годах, через 10—12 лет после запуска проекта, вся программа была рассчитана до 2045 года. Модель самолёта впервые была продемонстрирована в ноябре 2016 года на международном аэрокосмическом салоне China Airshow в городе Чжухай[10][11][12]. 29 сентября 2017 года проект самолёта получил официальное название CR929[13].

Презентация макета и планы

6 июня 2018 года российская сторона заявила о согласовании «ОАК» и «COMAC» общего вида широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта[14]. 6 ноября 2018 года на авиасалоне China Airshow в Чжухае представили полномасштабный макет части самолёта[15][16].

В России выставочный стенд с информацией о самолёте был впервые представлен на МАКС-2019[17]. По состоянию на ноябрь 2019 года, стороны не могли прийти к соглашению, кто будет проводить сертификацию, то есть РФ и Китай не могли решить чей по сути это будет самолёт[18].

В 2019 году ожидалось заключение первых твёрдых контрактов. Первый полёт должен был состояться не позже 2022 года.

Производство первого самолёта

В сентябре 2021 китайская корпорация «COMAC» начала собирать первый образец лайнера[19].

В марте 2021 года в российский Центральный аэрогидродинамический институт сообщил о завершении очередной фазы испытаний модели CR929. Были проведены исследования в аэродинамической трубе Т-128 базовой модели самолёта с серповидной законцовкой крыла на срывные явления на концах крыла, как при малых, так и при больших скоростях полёта.[20]

1 сентября 2021 в Китае был опубликован «План развития гражданской авиации (2021—2025)»[21]. На тот момент потребность китайского рынка в широкофюзеляжных самолётах на следующие 20 лет оценивалась в 1200 штук, российского — от 50 до 120. Всего по программе CR929 планировалось выпустить в течение 20 лет около 800 лайнеров[22].

В сентябре 2021 года сообщалось, что началась сборка первого экземпляра российско-китайского самолёта CR929[22].

17 ноября 2021 очно в Технопарке «Сколково» и онлайн на площадке ИННОПРОМ Online прошёл IX Форум «Композиты без границ». В ходе форума генеральный директор АО «АэроКомпозит», первый заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский заявил, что предприятие начало изготовление прототипов и ведет отработку технологических процессов композитного крыла для CR929.[23]

Исключение России из проекта

В июле 2022 года в гонконгских СМИ появились сообщения о возможном сокращении участия России или даже её выходе из проекта. Причинами указывалось то, что Китай намерен заменить часть российских технологий на западные, пригласил к участию в проекте западных производителей и не хочет делить с российскими партнёрами прибыль на ключевом — китайском — рынке[24].

В июне 2022 во время ПМЭФ министр промышленности и торговли России Д.В. Мантуров заявил, что в связи с санкциями против российской гражданской авиации и возможными рестрикциями в отношении Китая из-за Тайваня проект российско-китайского самолёта CR929 будет пересмотрен и переформатирован только под российские и китайские комплектующие[25][26]. Тогда же вице-премьер Ю.И. Борисов заявил о сокращении участия России в проекте производства самолёта, указав на то, что проект «идёт в принципе не в том русле, которое нас устраивает»[27][28][29].

В сентябре 2022 на конференции World Design Capital 2022 в Шанхае главный научный сотрудник COMAC академик Китайской инженерной академии Гуанхуэй сообщил, что началось эскизное проектирование самолёта CR929[30][31].

В декабре 2022 года Мантуров заявил, российская сторона может сократить свое участие в проекте до поставщика компонентов; следующий этап переговоров с китайскими партнёрами намечался на первый квартал 2023 года[32][33].

Летом 2023 года Китай полностью исключил Россию из проекта совместного пассажирского самолета CR929, в названии которого буква R означала Россию. Самолёт получил название C929. Китай заменил все российские наработки на решения от западных компаний. В результате СOMAC привлекла к разработке двигателя Rolls-Royce и General Electric, а для тележек шасси использовала немецкие и американские узлы[34][35][36][37].

Кооперация

[править | править код]

Для реализации проекта была создана совместная компания (СП) China-Russia Commercial Aircraft International Corp. Ltd. (CRAIC[англ.], Китайско-российская коммерческая самолётостроительная компания) со штаб-квартирой в Шанхае. Там же был головной офис, отвечающий за стратегию и развитие программы на высшем уровне. Президентом совместного предприятия был Го Бочжи (Guo Bozhi) — глава отдела широкофюзеляжных самолётов COMAC. Председатель совета директоров СП — Олег Евгеньевич Бочаров (заместитель министра промышленности и торговли РФ). Сергей Фоминых (руководитель программ широкофюзеляжных самолётов ПАО «ОАК») был членом совета директоров с российской стороны.[2] Главным конструктором с российской стороны назначен Литвинов Максим Сергеевич, а с китайской — Чен Инчунь (Chen Yingchun).

COMAC должен был разрабатывать и выпускать металлокомпозитный фюзеляж, российский «ОАК» — разрабатывать и производить композитное крыло. Окончательная сборка лайнера должна была производиться в Шанхае, на мощностях COMAC. Инженерный центр находился в Москве.[2]

На конец 2019 года велись переговоры с поставщиками компонентов для CR929. Из более чем 100 потенциальных поставщиков почти половина из Китая и России[38].

В декабре 2022 года вице-премьер – глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что Россия может принять решение перейти из соразработчика в статус поставщика комплектующих в проекте CR929[39].

Финансирование разработки

[править | править код]

Ожидаемая стоимость разработки самолёта — 13—20 миллиардов долларов США[12][40]. Россия и Китай участвовали в проекте на равных началах. Разработка лайнера и создание производственных мощностей обошлись в 13 млрд долларов США, ещё 7 млрд долл. пойдут на систему поставки запчастей, маркетинг и поддержку продаж — субсидирование и гарантию остаточной стоимости.

По словам В. Путина, часть расходов по проекту создания двигателя большой тяги для самолёта может покрываться через «Роснефтегаз»[41].

Характеристики

[править | править код]

Базовая версия широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта должна была обозначаться как CR 929—600, младшая — CR 929—500, а старшая — CR 929—700.

  • CR929-500: 230 кресел, 14 000 км
  • CR929-600: 280 кресел, 12 000 км
  • CR929-700: 320 кресел, 10 000 км

На первом этапе самолёт получит либо двигатели General Electric, либо Rolls-Royce. На втором этапе (после 2030 года) рассматривались китайский двигатель CJ-2000[англ.] и российский ПД-35.[2][42]

В 2023 году Россия была исключена из проекта, компания СOMAC привлекла к разработке двигателя Rolls-Royce и General Electric, а для тележек шасси было решено использовала немецкие и американские узлы[36].

Максимальный взлётный вес — 245 тонн[43].

Цена самолёта определена в 113,5—117,8 млн долларов; в первый год он должен быть на 20 % дешевле конкурентов[2].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ China-Russia big jet project faces turbulence. Дата обращения: 3 октября 2020. Архивировано 4 октября 2020 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Андрей Величко. Кто будет играть первую скрипку в проекте ШФДМС. Авиация России (1 апреля 2017). Дата обращения: 1 апреля 2017. Архивировано 1 апреля 2017 года.
  3. ↑ Российско-китайского конкурента Airbus и Boeing начнут собирать в Шанхае. lenta (3 ноября 2016). Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
  4. ↑ Китай выкинул Россию из проекта совместного самолета Архивная копия от 22 июня 2023 на Wayback Machine, The Moscow Times, 22 июня 2023 года
  5. ↑ Китай променял Россию на Запад в проекте совместного самолета Архивная копия от 31 октября 2023 на Wayback Machine, Lenta.ru, 22 июня 2023 года.
  6. ↑ Bailey, Aaron Back To C929: COMAC Pushes Ahead With Widebody Rename Following Russia's Exit (англ.). Simple Flying (29 октября 2023). Дата обращения: 31 октября 2023.
  7. ↑ «Китайское чудо»: как проект самолета CR 929 в один миг перестал быть российским. newizv.ru. Дата обращения: 26 октября 2024. Архивировано 18 июня 2024 года.
  8. ↑ China und Russland wollen es dem Westen zeigen (нем.). Welt (27 июня 2016). Дата обращения: 6 ноября 2018. Архивировано 29 июля 2019 года.
  9. ↑ Россия и Китай создают новый реактивный самолёт C929. Newsyou.info (28 июня 2016). Дата обращения: 4 ноября 2016. Архивировано из оригинала 4 ноября 2016 года.
  10. ↑ "Russia & China reveal their alternative to Airbus & Boeing" (англ.). RT. 2 Nov, 2016. Архивировано 16 июля 2018. Дата обращения: 3 ноября 2016. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)
  11. ↑ Yang Sheng. China, Russia reveal large passenger jet plan. Sino-Russian joint venture open to other suppliers (англ.). Global Times (3 ноября 2016). Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 3 ноября 2016 года.
  12. ↑ 1 2 "В китайском Чжухае открывается авиакосмический салон Airshow China-2016". МИА Россия сегодня. 2016-11-01. Архивировано 4 ноября 2016. Дата обращения: 3 ноября 2016.
  13. ↑ "CR 929 (ШФДМС) — последние новости и статус программы". Авиация России. Архивировано 30 сентября 2017. Дата обращения: 30 сентября 2017.
  14. ↑ ПАО «ОАК» и СОМАС согласовали общий вид самолета CR929. www.uacrussia.ru. Дата обращения: 23 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  15. ↑ На China Airshow представили полномасштабный макет российско-китайского самолета CR929. ТАСС (6 ноября 2018). Дата обращения: 6 ноября 2018. Архивировано 6 ноября 2018 года.
  16. ↑ Проект салона нового российско-китайского самолёта удивительно схож с отечественной разработкой трехлетней давности Архивная копия от 3 ноября 2021 на Wayback Machine // пермская интернет-газета «Звезда» — zwezda.su, 2018
  17. ↑ Потягаться с Boeing: что ждет первый российско-китайский лайнер Архивная копия от 31 августа 2019 на Wayback Machine // Газета.Ru, 30.08.2019
  18. ↑ 18-я Международная конференция «АВИАЦИЯ И КОСМОНАВТИКА»
  19. ↑ Китайская авиастроительная корпорация COMAC начала собирать первый образец лайнера CR929. Авиа новости - портал авиа-новостей. Новости авиации России.. Дата обращения: 25 июля 2022. Архивировано 25 июля 2022 года.
  20. ↑ ЦАГИ прошли исследования модели нового широкофюзеляжного самолёта CR929 Архивная копия от 6 сентября 2021 на Wayback Machine // ЦАГИ, 16 марта 2021
  21. ↑ 抓牢国产大飞机关键环节核心技术，突破国际垄断壁垒！上海发布重磅航空规划. www.jfdaily.com. Цзефан Жибао (1 сентября 2021). Дата обращения: 2 сентября 2021. Архивировано 2 сентября 2021 года.
  22. ↑ 1 2 СМИ: в Китае началось производство российско-китайского самолёта // РИА Новости, 2 сен 2021 / Архивная копия от 2 сентября 2021 на Wayback Machine
  23. ↑ В Ульяновске началось изготовление из ПКМ прототипов крыла для ШФДМС CR929 » Авиация России (19 ноября 2021). Дата обращения: 19 ноября 2021. Архивировано 19 ноября 2021 года.
  24. ↑ Китай решил заменить Россию на западные компании в проекте совместного самолёта Архивная копия от 28 июля 2022 на Wayback Machine, The Moscow Times, 25 июля 2022 года.
  25. ↑ CR929 переформатируют под российские и китайские комплектующие » Авиация России (20 июня 2022). Дата обращения: 20 июня 2022.
  26. ↑ /Мантуров заявил о пересмотре проекта российско-китайского самолёта. РБК. Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 20 июня 2022 года.
  27. ↑ Борисов заявил о сокращении участия России в проекте создания самолета с Китаем. tass.ru. Дата обращения: 25 июля 2022. Архивировано 4 июля 2022 года.
  28. ↑ Russia considers withdrawing from CR929 project (англ.). www.aerotime.aero. Дата обращения: 25 июля 2022. Архивировано 25 июля 2022 года.
  29. ↑ Cracks appear in US$50 billion Russian-Chinese passenger jet project (англ.). South China Morning Post (23 июля 2022). Дата обращения: 25 июля 2022. Архивировано 24 июля 2022 года.
  30. ↑ Разработка самолёта CR929 началась практически заново Архивная копия от 15 сентября 2022 на Wayback Machine // aviation21.ru - Авиация России, 2022-09-15
  31. ↑ CR929已确定总体技术方案，正式转入初步设计_浦江头条_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. Дата обращения: 17 сентября 2022. Архивировано 15 сентября 2022 года.
  32. ↑ Россия может сократить участие в проекте создания самолёта CR-929 до поставщика - МАНТУРОВ Архивная копия от 29 декабря 2022 на Wayback Machine // АвиаПорт.Ru, 28.12.2022
  33. ↑ Интервью Дениса Мантурова информационному агентству ТАСС Архивная копия от 20 апреля 2023 на Wayback Machine // 28 декабря 2022
  34. ↑ Times, Русская служба The Moscow Китай выкинул Россию из проекта совместного самолета. Русская служба The Moscow Times (22 июня 2023). Дата обращения: 26 октября 2024. Архивировано 18 июня 2024 года.
  35. ↑ Китай не будет работать с Россией над проектом совместного самолета - Газета.Ru | Новости. Газета.Ru (26 октября 2024). Дата обращения: 26 октября 2024.
  36. ↑ 1 2 Китай променял Россию на Запад в проекте совместного самолета (рус.). Lenta.RU. Дата обращения: 26 октября 2024. Архивировано 31 октября 2023 года.
  37. ↑ Китай окончательно вычеркнул Россию из проекта совместного пассажирского самолета. Vesti.az. Дата обращения: 26 октября 2024. Архивировано 26 июля 2024 года.
  38. ↑ Алексей Паньшин. Юрий Слюсарь: авария Су-57 сделает его более совершенным. ria.ru. РИА новости (30 декабря 2019). Дата обращения: 3 января 2020. Архивировано 3 января 2020 года.
  39. ↑ Россия и CR929 – от партнёра по проекту до поставщика комплектующих Архивная копия от 4 января 2023 на Wayback Machine, aviation21.ru, 28 декабря 2022 года.
  40. ↑ CHINA AND RUSSIA JOIN FORCES TO BUILD NEW JUMBO JET Архивная копия от 23 октября 2016 на Wayback Machine / Popular Science, Feb 13th, 2015 (англ.); перевод Архивная копия от 10 сентября 2017 на Wayback Machine
  41. ↑ Маргарита Папченкова (2016-12-26). "Владимир Путин: «Роснефтегаз» – это еще один бюджет правительства. Так он объяснил «Ведомостям», почему в госхолдинге оседает часть доходов государства". Ведомости. Архивировано 2 февраля 2017. Дата обращения: 21 января 2017. {{cite news}}: Неизвестный параметр |coauthors= игнорируется (|author= предлагается) (справка)
  42. ↑ 矫 阳. C929宽体客机采用哪种发动机 (кит.). 科技日报 (2 июня 2017). Дата обращения: 10 февраля 2022. Архивировано 6 июня 2017 года.
  43. ↑ Раскрыт вес российско-китайского самолета CR929. Авиатранспортное обозрение (9 августа 2019). Дата обращения: 11 августа 2019. Архивировано 11 августа 2019 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=C929&oldid=142004725