Automobilwerke Ludwigsfelde (Automobilwerke Ludwigsfelde)
 | В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
| VEB IFA-Automobilwerke Ludwigsfelde | |
|---|---|
 | |
| Тип | «народное предприятие» |
| Основание | 1936 |
| Упразднена | 1991 (как самостоятельное предприятие) |
| Причина упразднения | возврат прежнему владельцу концерну Daimler-Benz AG |
| Расположение |
 Людвигсфельде |
| Отрасль | автомобилестроение |
| Продукция | мотороллеры, грузовые автомобили и спецтехника на их базе. |
 Медиафайлы на Викискладе | |
VEB IFA-Automobilwerke Ludwigsfelde (Народное предприятие ИФА-Автомобильный завод Людвигсфельде) — автомобилестроительное предприятие в бывшей ГДР. Получило широкую известность в странах социалистического лагеря благодаря своим среднетоннажным грузовикам IFA W50L, которые экспортировались в десятки стран мира, в том числе и в СССР[источник не указан 2426 дней]. В странах бывшего СССР аббревиатура IFA фактически и стала синонимом этих грузовиков.
История
[править | править код]Daimler-Benz Motoren GmbH как дочерняя компания концерна Daimler-Benz AG была основана в 1936 году в предместье города Людвигсфельде земли Бранденбург. Завод производил авиационные двигатели для немецких самолётов. В частности двигатели DB 600 для бомбрадировщиков Heinkel He 111; DB 601 (в том числе производимые по лицензии в Италии); DB 603 и DB 605. К 1943 году на заводе работали около 17 тысяч рабочих из которых 55 % были вольнонаёмными, 5 % военнопленные, 2 % узники концлагерей.
После окончания войны оборудование завода было демонтировано, а часть цехов взорвана. Людвигсфельде как и земля Бранденбург попали в Советскую зону оккупации Германии. В октябре 1949 года они вошли в состав вновь образованной Германской Демократической Республики.
Несколько лет руины завода пустовали. В марте 1952 года началось восстановление завода под новым названием IWL (Industiewerke Ludwigsfelde). Его профиль был изменён на выпуск гражданской продукции — мотороллеров. В феврале 1955 года был выпущен первый мотороллер марки Pitty. С 1956 года вместо него началось производство более простых мотороллеров SR56 Wiesel. С 1959 года мотороллеров марки Berlin, а с 1963 по 1965 годы Troll. Всего с 1955 по 1965 годы на заводе в Людвигсфельде было выпущено 233 215 единиц мотороллеров всех моделей.
В 1965 году было принято решение о очередном изменение профиля завода. На этот раз завод был переименован в VEB IFA-Automobilwerke и сюда из завода в Вердау было перенесено производство среднетоннажных грузовых автомобилей IFA W50L. В дальнейшем предприятие выпускало их на протяжении последующих 25 лет. Грузовики выпускались в различных исполнениях и предназначались как для армии, так и для народного и сельского хозяйства, выпускались даже специальные подметально-уборочные машины КM 2301. В 1987 году к ним добавилась более мощная модель L60. Продукция экспортировалась в страны СЭВ, а также такие страны как: Ирак, Ливия, Куба, Вьетнам, Анголу и Эфиопию. СССР был значительным импортёром этих автомобилей. Всего в период с 1971 по 1986 годы было поставлено около 16 тысяч таких автомобилей.
Тем не менее, продукция завода к 1980-м годам морально устарела. После объединения двух Германий в 1990 году свои права на завод заявил его бывший владелец концерн Daimler-Benz AG. Первоначально была предпринята попытка адаптировать выпускаемые грузовики к европейскому рынку, в результате чего появилась модель IFA 1318 с Мерседесовской кабиной. Однако, дальнейшего развития проект не получил. В 1994 году Daimler-Benz приобрёл 100 % акций предприятия в Людвигсфельде, на котором началась сборка среднетоннажных грузовиков Mercedes-Benz LK, затем серии Т2, а позже микроавтобусов Vario. Сегодня завод собирает микроавтобусы и фургоны Sprinter. По состоянию на 2015 год на заводе работают 2000 человек, что делает его одним из крупнейших промышленных предприятий земли Бранденбург.
Статистика выпуска автомобилей
[править | править код]| Год | W50 | L60 | количество | Год | W50 | L60 | количество | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | 855 | 855 | 1979 | 26.800 | 26.800 | |||
| 1966 | 5.775 | 5.775 | 1980 | 27.001 | 27.001 | |||
| 1967 | 10.564 | 10.564 | 1981 | 28.201 | 28.201 | |||
| 1968 | 14.785 | 14.785 | 1982 | 29.004 | 29.004 | |||
| 1969 | 16.953 | 16.953 | 1983 | 28.101 | 28.101 | |||
| 1970 | 17.966 | 17.966 | 1984 | 30.300 | 30.300 | |||
| 1971 | 18.800 | 18.800 | 1985 | 32.294 | 32.294 | |||
| 1972 | 19.800 | 19.800 | 1986 | 32.516 | 32.516 | |||
| 1973 | 21.623 | 21.623 | 1987 | 29.606 | 1.734 | 31.340 | ||
| 1974 | 23.220 | 23.220 | 1988 | 22.378 | 6.604 | 28.982 | ||
| 1975 | 23.900 | 23.900 | 1989 | 20.071 | 8.081 | 28.152 | ||
| 1976 | 24.940 | 24.940 | 1990 | 13.405 | 3.870 | 17.275 | ||
| 1977 | 26.278 | 26.278 | Всего выпущено | 571.789 | 20.289 | 592.078 | ||
| 1978 | 26.653 | 26.653 |
См. также
[править | править код]Литература
[править | править код]- Stephan Jegielka: Das KZ-Außenlager Genshagen. Tectum Verlag, Marburg 2005, ISBN 3-8288-8895-X.
- Helmuth Bauer: Innere Bilder wird man nicht los. Die Frauen im KZ-Außenlager Daimler-Benz Genshagen (= Schriftenreihe der Stiftung Brandenburgische Gedenkstätten. Band 30). Metropol, Berlin 2011, ISBN 978-3-940938-88-6.