American Helicopter XH-26 Jet Jeep (American Helicopter XH-26 Jet Jeep)
| XH-26 Jet Jeep | |
|---|---|
 XH-26 в Национальном музее ВВС США | |
| Тип | экспериментальный вертолёт |
| Разработчик | American Helicopter |
| Первый полёт | январь 1952 |
| Статус | не эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
 ВВС США Армия США |
| Единиц произведено | 5 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
American Helicopter XH-26 Jet Jeep (обозначение разработчика - XA-8) - американский легкий экспериментальный вертолет с реактивным приводом несущего винта, получивший название «Jet Jeep» (летающий джип). Разработан в 1951 году предприятием American Helicopter Company по заказу армии и ВВС США[1]. Для оценочных испытаний было построено 5 вертолетов. Серийно не выпускался.
Разработка. Конструкция вертолета
[править | править код]В 1951 году армейская авиация США совместно с ВВС объявила конкурс на создание легкого одноместного вертолета. Спецификациями предуматривалось, что вертолет должен быть складным для обеспечения возможности воздушного десантирования и собираться с помощью простых инструментов. Предполагалось использование вертолета для связи и наблюдения, а также (посредством воздушного десантирования)- для спасения экипажей сбитых самолетов. В конкурсе победило предприятие American Helicopter; первый прототип выполнил полет в январе 1952 году.
Вертолет XH-26 имел просторную одноместную кабину с большой площадью остекления. Материал кабины- алюминий, короткая хвостовая балка выполнена из стеклопластика. В сложенном состоянии вертолет помещался в контейнер размером 5х5х14 футов, контейнер мог буксироваться на автоприцепе армейского джипа. После десантирования с воздуха вертолет мог быть собран и приведен в летное состояние за 20 минут силами двух человек[2].
Простая конструкция вертолета обеспечивалась применением реактивного привода несущего винта. На законцовках лопастей располагались два пульсирующих воздушно-реактивных двигателя XPJ49. Каждый двигатель весил порядка 7 кг при тяге в 16 кг и работал на автомобильном бензине. Запуск производился сжатым воздухом. Для управляемости по каналу рысканья (путевого управления) на хвостовой балке был установлен небольшой винт с ременным приводом.
Испытания
[править | править код]Прототипы прошли испытания в армии и ВВС США. Вертолеты показали себя как вполне надежные машины с приемлемыми летными характеристиками. Однако выявился и значительный недостаток вертолета - чрезвычайно высокая шумность, присущая пульсирующим двигателям. Но главным и неисправимым для этой схемы недостатком оказалась невозможность использования режима авторотации при отказе двигателей по причине их большого аэродинамического сопротивления, что приводило к резкому снижению аэродинамического качества конструкции из лопасти и самого двигателя. Предполагалась замена двигателей на прямоточные, однако по причине, среди прочего, перерасхода средств, заказчик прекратил финансирование проекта. Программа была закрыта.
Лётно-технические характеристики
[править | править код]Экипаж: 1 человек
Длина: 3.73 метра
Диаметр несущего ротора: 8.23 метра
Высота: 1.88 метра
Масса пустого: 135 килограмм
Загруженный вес: 320 килограмм
Силовая установка: 2 × ПуВРД American Helicopter XPJ49-AH-3,тяга 0.2 kN каждый
Максимальная скорость: 135 км/ч
Практический потолок: 2134 метра
Примечания
[править | править код]- ↑ American Helicopter Co. XH-26 Jet Jeep (амер. англ.). National Museum of the United States Air Force™. Дата обращения: 9 мая 2021. Архивировано 10 мая 2021 года.
- ↑ Hearst Magazines (September 1952). "Flying Jeep". Popular Mechanics. Hearst Magazines. p. 148. Архивировано 9 мая 2021. Дата обращения: 9 мая 2021.
Источники, ссылки
[править | править код]- Simpson, R. W. Airlife's Helicopters and Rotorcraft (неопр.). — Ramsbury: Airlife Publishing, 1998. — С. 208.