71-403 (71-403)
71-403 | |
---|---|
| |
Производитель | ОАО «Уралтрансмаш» |
Единиц построено | 37 |
Год проекта | 2003 |
Годы выпуска | 2003 — 2012 |
Характеристики | |
Максимальная скорость | 75 км/ч |
Масса | не более 20 т |
Мест для сидения | 33 |
Номинальная вместимость | 118 (5 чел/м²) |
Полная вместимость | 169 (8 чел/м²) |
Напряжение сети | 550 В |
Напряжение бортовой сети | 24 В |
Тип тягового редуктора | двухступенчатый, цилиндрическо-конический с эвольвентным зацеплением |
Передаточное число тягового редуктора | 7,36 |
Количество дверей | 3 |
Освещение салона | люминесцентное |
Дежурное освещение | лампы накаливания 24 В |
Отопление кабины | воздушное от калорифера |
Срок службы | 20 |
Габариты | |
Колея | 1524 мм |
Длина | 15 435 мм |
Ширина | 2500 мм |
Высота | 3055 мм |
База | 7460 мм |
База тележки | 1900 мм |
Диаметр колёс | 706 мм |
Проём дверей | 1300 мм |
Двигатели | |
Мощность | 4 x 54 кВт |
Расход электроэнергии | 1,6 кВт·ч/км |
Медиафайлы на Викискладе |
71-403 — российский пассажирский односторонний четырёхосный высокопольный трамвайный вагон с асинхронным тяговым электродвигателем производства ОАО «Уралтрансмаш».
Трамвай используется в нескольких городах России и Узбекистана.
В настоящее время модель снята с производства. В марте 2009 года последний готовый настоящий 71-403 отправился в Орёл. На протяжении следующих трёх лет произведённые кузова 71-403 были доукомплектованы электрооборудованием от 71-405 и отправлены в Нижний Тагил и Нижний Новгород.
Название
[править | править код]Обозначение 71-403 расшифровывается следующим образом: 7 означает трамвай, 1 — государство производителя (Россия), 4 — номер завода (УТМ), 03 — номер модели.
История создания
[править | править код]Спустя два года с начала серийного производства вагонов модели 71-402 конструкторы «Уралтрансмаша» решили несколько обновить дизайн вагона, а заодно и реализовать некоторые новые технические решения. Толчком для появления новой модели явился фактический распад консорциума «СПЕКТР» (как совместного производства трамваев). К тому времени руководство завода решило, что уже в состоянии самостоятельно разработать трамвайный вагон. В основу новой модели взяли серийный 71-402.
Сборка первого опытного образца началась весной 2003 года. Уже в июне 71-403 был представлен на Европейско-Азиатском машиностроительном форуме, который проходил в Екатеринбурге. Внешние отличия от предшественника были минимальны — новая округлая форма кабины, очень похожая очертаниями на кабину вагона 71-619 и тонированные прорезиненные стёкла.
В электрическом оборудовании изменения коснулись низковольтных бортовых цепей и главного рубильника, который после двух пожаров, возникших из-за него, исключили из схемы вагона и заменили разъединительным автоматом, расположив его на крыше около токоприёмника. Ещё пара новшеств на 71-403 — электронный автоинформатор и небольшие цифровые маршрутоуказатели, расположенные на торцах вагона.
В сентябре 2003 года вагон прибыл на испытания в Западное трамвайное депо г. Екатеринбурга. Трамвай должен был пройти 1000 км без пассажиров. В ходе испытаний не было выявлено серьёзных недостатков, но сертификация вагона затянулась до декабря по причинам организационного и финансового характера. В конце декабря вагон модели 71-403 был одобрен межведомственной комиссией и рекомендован для серийного производства. В середине января началась его регулярная эксплуатация.
В начале 2004 года изготовлен второй опытный вагон, который был отправлен в Москву для пробеговых испытаний в течение 6 месяцев. Второй вагон, в отличие от первенца, получил дополнительные габаритные огни в верхней части кабины. Столичные трамвайщики указали на ряд существенных недоработок в конструкции кузова вагона, в частности, критике подверглось огромное лобовое стекло, которое по мере эксплуатации постепенно разрушалось от вибрации. Спустя год вагон был возвращён на завод для доработки, а позже был передан екатеринбургскому ТТУ. Третий вагон данной модели отправился на испытания в Ташкент осенью 2004 года.
Конструктивные особенности
[править | править код]Вагон может эксплуатироваться как одиночно, так и в СМЕ из двух вагонов. Сцепные устройства унифицированы со сцепными устройствами вагонов T3.
Заявленный срок службы вагона — 20 лет.
Кузов и салон
[править | править код]Кузов вагона цельнометаллический, каркасной конструкции. Передняя часть кабины водителя со вклеенным панорамным стеклом сферического профиля выполнена из стеклопластика. Основанием изделия является рама в виде сварной конструкции из прокатных и гнутых профилей. Кузов фиксируется на тележках посредством шкворней, приваренных к раме.
Пассажирское помещение рассчитано на 33 места для сидения и 85 мест для стояния пассажиров при номинальной загрузке 5 чел/м². Помещение оборудовано полумягкими сиденьями для пассажиров и сиденьем для кондуктора с дополнительным обогревом. Планировка расположения пассажирских сидений трёхрядная: с правой стороны по ходу движения расположены одиночные сиденья, а с левой — спаренные. Помещение имеет три двери для входа и выхода пассажиров. Передняя дверь одностворчатая, средняя и задняя двери двухстворчатые. Все двери выполнены шарнирно-поворотными и открываются внутрь салона. В зонах средней и задней дверей имеются площадки, обеспечивающие возможность входа и выхода пассажиров. Салон оснащён громкоговорящей системой информирования пассажиров. Для оповещения пассажиров, находящихся на посадочной площадке вне вагона, предусмотрен наружный громкоговоритель. Спереди и сзади вагона предусмотрены электронные цифровые маршрутные указатели. Основное освещение пассажирского салона — люминесцентное, двухуровневое. Предусмотрено вспомогательное освещение лампами накаливания. Отопление пассажирского салона осуществляется оребренными трубчатыми электронагревателями, расположенными вдоль обоих бортов вагона. Вентиляция пассажирского салона естественная, через сдвижные форточки в окнах и через три люка в крыше вагона. Привод дверей электрический, с вентильным электродвигателем и микропроцессорным управлением.
Электрооборудование и тележки
[править | править код]Тяговые двигатели (4 шт.) асинхронные, с короткозамкнутым ротором, частотно-управляемые с самообдувом АТЧД-225. Тяговые преобразователи АТЧЭП (2 шт.), моноблочной конструкции, имеют встроенную систему микропроцессорного управления; охлаждение осуществляется встроенным вентилятором с асинхронным приводом. Дроссель и конденсаторы входного фильтра также размещены внутри блока. Силовая часть выполнена на IGBT-транзисторах. Преобразователи обеспечивают полностью бесконтактное управление режимами работы двигателей, глубокое электродинамическое торможение (практически до полной остановки), рекуперацию электроэнергии при торможении на любой скорости, превышающей 3 км/час.
Тележка безрамной конструкции со внутренним расположением букс. Крутящий момент от каждого из двух тяговых электродвигателей передаётся на ось колёсной пары через карданный вал и двухступенчатый редуктор. Оси колёсных пар вместе с зубчатой передачей редуктора расположены в литых стальных кожухах, которые вместе с продольными балками тележки, соединёнными с ними шарнирно, образуют конструкцию, выполняющую функцию рамы тележки. Шарниры с резиновыми вкладышами обеспечивают сохранение прямоугольности конструкции при прохождении вертикальных неровностей трамвайного пути. Подвеска вагона и конструкция ходовой тележки обеспечивают гашение вибрации и колебаний, снижают износ путей.
Рабочее место водителя
[править | править код]Рабочее место водителя (кабина) отделено от пассажирского помещения перегородкой со сдвижной остеклённой дверью. Для выхода водителя из вагона предусмотрена отдельная дверь, запираемая на замок изнутри и снаружи. Кабина оснащена мягким поворотным креслом с пружинными амортизаторами.
В кабине водителя расположены электрошкафы, пульт управления и вспомогательная служебная панель, а также бортовой компьютер с вынесенным на панель дисплеем. Для отопления и вентиляции кабины предусмотрен калорифер с вентилятором.
Эксплуатирующие города
[править | править код]Вагоны 71-403 можно встретить в нескольких городах России, а также стран ближнего зарубежья[1]:
Страна | Город | Эксплуатирующая организация | Количество (всех моделей) |
Россия | Екатеринбург | ЕМУП «ТТУ» | 9 единиц |
Россия | Курск | ГУПКО «Курскэлектротранс» | 1 единица (списан) |
Россия | Нижний Новгород | МУП «Нижегородэлектротранс» | 21 единица |
Россия | Нижний Тагил | ООО «Управляющая компания городским электротранспортом» | 4 единицы |
Россия | Орёл | МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие» | 1 единица |
Узбекистан | Ташкент | Ассоциация «Тошшахартрансхизмат» | 1 единица |
Фотогалерея
[править | править код]-
71-403 в Екатеринбурге
-
71-403, сцепленные по СМЕ, в Екатеринбурге
-
71-403 в Курске
Примечания
[править | править код]- ↑ Городской электротранспорт . Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: 12 декабря 2010. Архивировано из оригинала 26 февраля 2012 года.