4209 (4209)
| 4209 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Проект, г | 1988 - 1990[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Макс. скорость, км/ч | 90[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс автобуса | высокопольный малой вместимости | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вместимость | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мест для сидения | 28[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полная вместимость (8 чел./м²) | 46[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Габариты | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина, мм | 7460[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм | 2500[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота по крыше, мм | 3120[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| База, мм | 3800[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Просвет, мм | 230[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дверей для пассажиров | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель двигателя |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4209 - опытный местно-сельский советский автобус малого класса[1].
История
[править | править код]Автобус 4209 разработал по заказу министерства среднего машиностроения СССР в 1988 - 1990 годы[1] львовский Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения (ВКЭИавтобуспром). Руководителем разрабатывавших автобус коллектива специалистов являлся Я. Д. Галькевич, ведущим конструктором проекта являлся С.В. Войткив. Первый предсерийный образец автобуса был изготовлен специалистами экспериментального цеха ВКЭИ в 1990 году[3].
Освоить серийное производство нового автобуса предполагалось на Чкаловском автобусном заводе (Таджикская ССР) под наименованием "Таджикистан-4209" и Тульском автобусном заводе в селе Товарково Тульской области[1] (последний входил в состав автобусостроительного концерна "Автрокон"), однако серийное производство начато не было, оба предприятия не собрали ни одного автобуса.
Описание
[править | править код]Автобус 4209 относится к категории высокопольных автобусов малого класса (высота уровня пола составляет 1055 мм)[1]. Построен по рамно-раздельной схеме на шасси дизельного грузовика ЗИЛ-4333[2].
Основными элементами конструкции являются рамное шасси и цельнометаллический сварной кузов, который имеет короткокапотную компоновку (двигатель частично расположен в салоне). Ёмкость багажного отсека - 1,4 м³[2].
Конструкция в значительной степени унифицирована с опытным автобусом среднего класса 42091 (построенном на шасси ЗИЛ-4331); лобовое стекло взято от автобуса ПАЗ-3205; два гидравлических телескопических амортизатора - от МАЗ-500; боковые и задние окна, пассажирская дверь и вентиляционные люки взяты от автобуса ЛАЗ-4207[2].
Коробка переключения передач - механическая 8-ступенчатая[2].
Пассажирская дверь одностворчатая, шириной 810 мм[2].
Ёмкость топливного бака - 170 литров (что обеспечивает запас хода в 900 км по автодороге с твёрдым покрытием)[2].
Шины 260-508R[1].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Специальный автобус "4209" // журнал "Автомобильный транспорт", № 4, 1991. стр. 2-3
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Я. Д. Галькевич, С. В. Войткив. Автобусы специализированные // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр. 16-19
- ↑ В. В. Москалёв. Отраслевая наука для развития автобусостроения // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр. 5-7