2-й Инженерный мост (2-w Nu'yuyjudw bkvm)
| 2-й Инженерный мост | |||
|---|---|---|---|
.jpg) | |||
| 59°56′24″ с. ш. 30°20′23″ в. д.HGЯO | |||
| Область применения | автомобильный, пешеходный | ||
| Пересекает | Воскресенский канал | ||
| Место расположения | Санкт-Петербург | ||
| Конструкция | |||
| Тип конструкции | арочный мост | ||
| Материал | камень | ||
| Общая длина | 15,8 (25,0) м | ||
| Ширина моста | 10 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Конструктор, архитектор |
инженер П. П. Базен |
||
| Начало строительства | 1824 | ||
| Открытие | 1826 | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
2-й Инжене́рный мост — автодорожный каменный арочный мост через ныне засыпанный Воскресенский канал в Центральном районе Санкт-Петербурга, по правой набережной реки Фонтанки у Михайловского (Инженерного) замка. Объект культурного наследия России федерального значения.
Название[править | править код]
Название известно с 1890-х годов[1] и дано по расположенному рядом Инженерному замку.
История[править | править код]
Мост построен в 1824—1826 годах по проекту инженера П. П. Базена при устройстве сквозного проезда по набережной Фонтанки[2][3]. Возможно, одним из авторов решётки перильного ограждения моста был К. И. Росси[4]. В 1879–1882 Воскресенский канал был засыпан[• 1], но мост сохранился в неизменном виде; нижняя часть свода моста была засыпана, а верхняя зашита металлическим листом[5][6].
В 1952—1955 годах по проекту архитектора А. Л. Ротача силами «Ленмосттреста» выполнена реставрация моста: восстановлены утраченные торшеры и фонари, отремонтированы перильные ограждения и гранитные парапеты[2]. В 1983 году произведена очередная реставрация, выполнен ремонт гранитного бордюра, отделяющего тротуар от проезжей части, и восстановлена позолота архитектурных деталей моста[5]. В 1991 году отреставрированы перила моста, в 1994 году — торшеры с фонарями. Демонтированы металлические листы, закрывавшие пролет моста с верховой стороны[2].
В 1995 году произведен частичный ремонт каменного свода, гидроизоляции, выправлены тротуарные гранитные плиты и бордюрное ограждение. Все гранитные поверхности очищены пескоструем. В 1999 году заменена гидроизоляция на проезжей части[2][3]. Весной 2018 года обновлена позолота торшеров[2].
Конструкция[править | править код]
Мост однопролётный каменный арочный (бесшарнирная арка)[2]. Пролёт перекрыт кирпично-плитным сводом с гранитными арками по фасадам, по оси моста и гранитным прокладным рядом в замке[3]. Мост косой в плане. Устои из бутовой кладки на свайном основании из деревянных свай[6]. Расчётный пролёт моста 15,2 м. Длина моста составляет 15,8 (25,0) м, ширина — 10 м (ширина проезжей части 6,8 м и два тротуара по 1,6 м)[5][3].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. На тротуарах уложены гранитные плиты. На открылках тротуары отделены от проезжей части гранитным бордюром. Опоры моста, свод, фасады облицованы блоками розового гранита (рапакиви). Фасадные арки облицованы гранитом с «веерной» укладкой[7]:13. Перильное ограждение – чугунные решетки художественного литья с накладной арматурой из воинских атрибутов, расположенные между гранитными тумбами. На въездах моста — четыре торшера в виде пучков из 6 копий, соединенных переплетающимися венками, на которых укреплены шестигранные фонари[6][2][7]:15.
Примечания[править | править код]
- ↑ В 1986 году появился проект частичного воссоздания Воскресенского канала, но тогда он не был реализован. В 2003 году к 300-летию Санкт-Петербурга канал был частично воссоздан.
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 49. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Мостотрест.
- ↑ 1 2 3 4 Энциклопедия Санкт-Петербурга.
- ↑ Гермонт Г. Н. Решётки Ленинграда и его окрестностей. — М.: Издательство Всесоюзной Академии архитектуры, 1938. — С. 18. — 120 с. Архивировано 5 марта 2022 года.
- ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 301.
- ↑ 1 2 3 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 66.
- ↑ 1 2 Распоряжение КГИОП от 24.03.2017 № 131-р — «Набережные и мосты реки Фонтанки». — Комитет по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Санкт-Петербурга.
Литература[править | править код]
- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
Ссылки[править | править код]
- 2-й Инженерный мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
- Инженерные мосты. Энциклопедия Санкт-Петербурга.