59°58′33″ с. ш. 30°16′40″ в. д.HGЯO

14-й Каменноостровский мост (14-w Tgbyuukkvmjkfvtnw bkvm)

Перейти к навигации Перейти к поиску
14-й Каменноостровский мост
59°58′33″ с. ш. 30°16′40″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает Большой канал
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Материал сталь
Общая длина 22,5 м
Ширина моста 13,1 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
А. М. Беляев
Открытие 1810-е, 2015
Закрытие на реконструкцию 1904, 1949, 1974, 2014—2015
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

14-й Каменноостро́вский мост — автодорожный металлический балочный мост через Большой канал Каменного острова в Петроградском районе Санкт-Петербурга.

Расположение[править | править код]

Расположен в створе набережной реки Крестовки, в месте впадения канала в Крестовку. Рядом с мостом располагаются Каменноостровский театр и государственная гостевая резиденция К-4. Выше по течению находится 11-й Каменноостровский мост.

Ближайшая станция метрополитена — «Крестовский остров».

Название[править | править код]

Название известно с 1950-х годов, когда были пронумерованы существовавшие мосты Каменного острова и мост стал называться 14-м Каменноостровским[1].

История[править | править код]

Мост до капитального ремонта. 2003 год

В 1810-х годах на этом месте был построен деревянный мост, который неоднократно перестраивался и ремонтировался. В 1904 году построен пятипролётный деревянный балочный мост, длиной 21 м. В 1936—1937 годах при очистке и углублении канала мост был разобран. В 1949 году по проекту инженера П. В. Андреевского построен трёхпролетный металлический балочный мост[2]. Строительство моста осуществляло СУ-1 треста «Ленмостострой»[3]. Пролётное строение состояло из металлических двутавровых балок, на которых была уложена деревоплита, покрытая асфальтобетоном. Опорами моста являлись железобетонные сваи, объединённые насадками. Длина моста составляла 22,1 м, ширина — 12,0 м[4]. В 1974 году произведён капитальный ремонт моста, включавший в себя усиление главных балок дополнительными металлическими листами и замену деревянной конструкции проезжей части на железобетонную с асфальтобетонным покрытием[3].

К концу 2000-х годов из-за неудовлетворительного состояния конструкций[5][6] было принято решение о строительстве нового моста. Заказчиком работ выступило СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства», генподрядчиком — ООО «А-Проект»[7], генеральным проектировщиком — ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург» (комплексный главный инженер проекта — А. М. Беляев).

Работы по демонтажу старого моста и строительству нового производились в период с октября 2014 по май 2015 года. На время производства работ был сооружён временный пешеходный мост. Торжественное открытие моста после ремонта состоялось 29 мая 2015 года[8].

Конструкция[править | править код]

Мост однопролётный сталежелезобетонный, балочной системы. Пролётное строение состоит из 8 стальных двутавровых балок длиной 19 м, объединённых поперечными балками. Расстояние между осями главных балок — 1,4 м[9]. Сверху балок устроена монолитная железобетонная плита. Устои из монолитного железобетона на свайном основании (буровые сваи диаметром 0,6 м длиной 15 м, объединённые железобетонной плитой ростверка)[10]. Общая длина моста составляет 22,48 м, ширина моста — 13,1 м (из них ширина проезжей части — 9 м и два тротуара по 1,8 м)[11].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение металлическое, простого рисунка. Участки берега канала с верховой и низовой сторон, примыкающие к мосту, укреплены низким железобетонным банкетом на свайном основании с гранитной облицовкой откосов[12].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 52. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  2. ↑ Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — С. 316. — 320 с.
  3. ↑ 1 2 Мостотрест.
  4. ↑ Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — С. 190. — 298 с.
  5. ↑ Технический акт освидетельствования 14-го Каменноостровского моста через Большой канал от 13.01.2004 г. — СПб ГУП «Мостотрест», 2004. — С. 4. — 4 с.
  6. ↑ РП-32-ИИ5 Технический отчёт по результатам обследования существующих конструкций мостового сооружения // 14-й Каменноостровский мост через Большой (Безымянный) канал / КГИП А. М. Беляев. — ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург», 2011. — С. 38. — 38 с.
  7. ↑ Капитальный ремонт 14-го Каменноостровского моста. ООО «А-Проект». Архивировано 27 июля 2016 года.
  8. ↑ 14-й Каменноостровский мост открылся после капремонта. Вечерний Петербург (31 мая 2015). Дата обращения: 4 февраля 2016. Архивировано 3 сентября 2019 года.
  9. ↑ 60/11-КМ Металлоконструкции пролётного строения // 14-й Каменноостровский мост через Большой (Безымянный) канал / КГИП А. М. Беляев. — ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург», 2012. — С. 2. — 12 с.
  10. ↑ 60/11-КЖ1 Опоры // 14-й Каменноостровский мост через Большой (Безымянный) канал / КГИП А. М. Беляев. — ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург», 2012. — С. 2. — 4 с.
  11. ↑ 60/11-МП Мостовое полотно // 14-й Каменноостровский мост через Большой (Безымянный) канал / КГИП А. М. Беляев. — ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург», 2012. — С. 2. — 2 с.
  12. ↑ 60/11-КЖ3 Берегоукрепление и сопряжение // 14-й Каменноостровский мост через Большой (Безымянный) канал / КГИП А. М. Беляев. — ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург», 2012. — С. 2. — 9 с.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=14-й_Каменноостровский_мост&oldid=126853614