Ясукуни-мару (Xvrtrun-bgjr)
| Ясукуни-мару | |
|---|---|
| 靖国丸 | |
 «Ясукуни-мару» в Лондоне. 1930 год. |
|
 |
|
| Класс и тип судна |
пассажирский лайнер вспомогательный транспорт плавучая база подводных лодок |
| Порт приписки | Иокогама |
| Номер ИМО | 36223 |
| Позывной | JRZB |
| Оператор |
«Ниппон юсэн» (NYK) Императорский флот Японии |
| Изготовитель | Mitsubishi Shipbuilding, Нагасаки |
| Спущен на воду | 15 февраля 1930 |
| Введён в эксплуатацию | 31 августа 1930 |
| Выведен из состава флота | 10 ноября 1944 |
| Статус | потоплен ПЛ 31 января 1944 |
| Основные характеристики | |
| Длина | 153,92 м |
| Ширина | 19,51 м |
| Осадка | 11,28 м |
| Двигатели | 2 дизеля Mitsubishi-Sulzer ST68 |
| Мощность | 14 368 л. с. |
| Движитель | 2 винта |
| Скорость хода | 15 узлов (крейсерская) |
| Экипаж | 177 |
| Пассажировместимость | 249 |
| Регистровый тоннаж | 11 933 брт |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
«Ясукуни-мару» (яп. 靖国丸) — японский пассажирский лайнер 1930 года постройки. Назван в честь одноимённого синтоистского храма в Токио[1]. Во время Второй мировой войны был реквизирован Императорским флотом и переоборудован в плавучую базу подводных лодок. Был потоплен американской подводной лодкой Trigger (SS-237)[англ.] 31 января 1944 года[2].
История постройки
[править | править код]«Ясукуни-мару» и лайнер-близнец «Тэрукуни-мару[англ.]» были построены на верфи «Мицубиси» в 1930 году по заказу «Ниппон юсэн» для использования на рейсах в Европу[3]. Оба лайнера обеспечивали пассажирам комфорт в условиях тропического климата — были снабжены системами кондиционирования воздуха и вентиляции, так как их маршрут проходил к югу от Японии, через Индийский океан, Суэцкий канал и Средиземное море. В качестве силовой установки первоначально планировалось использовать мощные паровые турбины с зубчатой передачей, что позволило бы обеспечить крейсерскую скорость в 18 узлов, но под давлением японского правительства, потребовавшего использовать отечественные технологии и оборудование, проект был изменён под установку дизелей «Мицубиси-Зульцер», в результате крейсерская скорость снизилась до 15 узлов[4].
Количество мест составило 121 для пассажиров первого класса, 68 — для второго класса и 60 — для третьего класса. Численность экипажа — 177 человек[2].
Тихоокеанский лайнер
[править | править код]
«Ясукуни-мару» вышел в первый рейс 22 сентября 1930 года. Конечным пунктом был Лондон с заходом в Йоккаити, Осаку, Кобе, Модзи[англ.], Шанхай, Сингапур, Пинанг, Коломбо, Аден, Суэц, Порт-Саид, Марсель и Гибралтар. Вернулся обратно в Иокогаму 18 октября 1930 года. Лайнер продолжал ходить по этому маршруту в течение последующих десяти лет.
23 июня 1933 года «Ясукуни-мару» спас пятерых моряков с тонущей джонки около Гонконга. 5 апреля 1934 года лайнер откликнулся на сигнал бедствия с японского учебного крейсера «Асама» в Порт-Саиде и принял на борт нескольких заболевших моряков, в том числе пациента с аппендицитом. 12 марта 1935 года во время стоянки в Лондоне из расположенного на судне сейфа был украден серебряный слиток весом 34 кг[4].
В 1936 году «Ясукуни-мару» перевозил на родину японских спортсменов после Олимпиады в Берлине[2].
16 ноября 1937 года «Ясукуни-мару» стал первым судном на европейско-японском направлении, которое было оборудовано двухсторонней радиосвязью с берегом, позволявшей пассажирам осуществлять телефонные звонки.
2 октября 1938 года лайнер перевозил в Германию и Италию труппу музыкального театра «Такарадзука Ревю[англ.]», которая была направлена в рамках японской культурной миссии для празднования первой годовщины подписания Антикоминтерновского пакта[5].
В сентябре — октябре 1939 года, после начала Второй мировой войны, по запросу министерства иностранных дел «Ясукуни-мару» эвакуировал 240 граждан Японии, в основном дипломатов, и нескольких немцев из Германии. Лайнер вернулся в Иокогаму 18 октября и через неделю был реквизирован Императорским флотом для использования в качестве вспомогательного транспорта. Некоторое время «Ясукуни-мару» перевозил войска и грузы из Японии в Китай во время Второй японо-китайской войны. Вскоре ситуация на фронте стабилизировалась, и лайнер был возвращён в распоряжение «Ниппон юсэн»[4].
Развитие войны в Европе привело к тому, что европейский маршрут стал небезопасным. После того, как «Тэрукуни-мару» подорвался на немецкой мине около побережья Великобритании, «Ясукуни-мару» был переведён на другое направление — из Кобе в Южную Америку через Гонолулу, Хило, Сан-Франциско и Лос-Анджелес[2].
Служба в Императорском флоте
[править | править код]
29 октября 1940 года «Ясукуни-мару» был вновь реквизирован Императорским флотом и переоборудован в плавучую базу подводных лодок. На верфи военно-морского арсенала в Куре[англ.] с судна была удалена внутренняя отделка и произведена покраска в серо-стальной цвет, установлены 1110- и 900-мм поисковые прожекторы. Бывший лайнер получил вооружение: шесть устаревших 152-мм орудий и два спаренных 13,2-мм пулемёта. 11 января 1941 года «Ясукуни-мару» был включён в состав 1-й дивизии подводных лодок 6-го флота[2].
До конца 1941 года «Ясукуни-мару» базировался на Такао, патрулировал острова Рюкю и китайское побережье. Во время атаки на Пёрл-Харбор перемещён в Кваджалейн. 20 декабря судно перевели в 3-ю дивизию подводных лодок. Кваджалейн был атакован 1 февраля 1942 года самолётами с американского авианосца «Энтерпрайз». «Ясукуни-мару» получил попадание бомбы, повредившей заднюю орудийную башню и корму. С 1 марта по 23 апреля судно находилось на ремонте в Куре и вновь вернулось туда 23 ноября для обслуживания[2].
В начале 1943 года «Ясукуни-мару» участвовал в операции по доставке подкреплений в Новую Гвинею. 8 января в Пусане на борт были приняты 1448 человек и 11 танков 20-й пехотной дивизии. В составе конвоя были также транспорты «Хакодзаки-мару», «Аратама-мару» и эсминец «Хацуюки». Конвой успешно дошёл до Рабаула и Вевака[2].
В феврале 1943 года «Ясукуни-мару» перевозил личный состав и снаряжение 41-й пехотной дивизии из китайского Циндао в Вевак и в начале марта вернулся в Куре. В апреле перебазирован на Трук и в мае вышел в составе конвоя в Баликпапан. В октябре судно участвовало в эвакуации остатков японского гарнизона с Вевака в Палау и вернулось в Японию к концу декабря 1943 года[2].
Потопление
[править | править код]24 января 1944 года «Ясукуни-мару» был включён в состав конвоя транспортов, отправляющийся из Татеямы на Трук. 31 января началась операция[англ.] ВМС США по захвату Маршалловых островов. В тот же день приблизительно в 300 милях к северо-западу от Трука конвой был атакован американской подводной лодкой Trigger[англ.]. В результате «Ясукуни-мару» получил попадание двух торпед. Судно затонуло в течение пяти минут в точке 09°15′ с. ш. 147°13′ в. д.HGЯO, в 17 милях от базы Трук. Погибло 300 членов команды и 888 человек технического персонала, в том числе командир судна Тэй Сэки (яп. 関 禎 сэки тэй). Эсминец «Сирацую» подобрал 43 человека. «Ясукуни-мару» был исключён из списков флота 10 марта 1944 года[2].
Примечания
[править | править код]- ↑ Richard Arthur Brabazon Ponsonby-Fane. The Nomenclature of the N.Y.K. Fleet. — Nippon Yusen Kaisha, 1935. — 87 с.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Bob Hackett, Sander Kingsepp, Peter Cundall. IJN Submarine Tender YASUKUNI MARU: Tabular Record of Movement (англ.). Дата обращения: 20 июля 2017. Архивировано 26 ноября 2021 года.
- ↑ NYK Line (Nippon Yusen Kaisha) (англ.) (15 ноября 2009). Дата обращения: 20 июля 2017. Архивировано 10 июля 2017 года.
- ↑ 1 2 3 Yasukuni Maru 1930–1944 (англ.). derbysulzers (17 ноября 2013). Дата обращения: 21 июля 2017. Архивировано 20 июня 2017 года.
- ↑ Kazuya Takeda. National Diet Library Newsletter No. 205 (англ.) (апрель 2016). Дата обращения: 20 июля 2017. Архивировано 15 марта 2017 года.
 | Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |