Эресуннский мост (|jyvruuvtnw bkvm)
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
 | Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
| Эресуннский мост | |
|---|---|
| дат. Øresundsbroen | |
 | |
| 55°34′31″ с. ш. 12°49′37″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | дат. Øresundsbroen, швед. Öresundsbron |
| Область применения | автомобильно-железнодорожный |
| По мосту проходит | European route E20 in Denmark[вд], Эресуннская железная дорога и European route E20 in Sweden[вд] |
| Пересекает | Эресуннский пролив |
| Место расположения | соединяет Копенгаген (Дания) и Мальмё (Швеция) |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | вантовый мост, тоннель |
| Материал | сталь и железобетон |
| Основной пролёт | 490 м |
| Общая длина | |
| Ширина моста | 23,5 м |
| Высота конструкции | 204 м |
| Максимальная нагрузка | 13 602 т |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | Dissing+Weitling[вд] |
| Открытие | 1 июля 2000 года |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Эресуннский мост (дат. Øresundsbroen, швед. Öresundsbron) — совмещённый мост-тоннель, включающий двухпутную железную дорогу и четырёхполосную автомагистраль, через пролив Эресунн. Это самая длинная совмещённая дорога и железнодорожный мост в Европе, соединяющие столицу Дании Копенгаген и шведский город Мальмё.
Мост и тоннель являются частью международного европейского автомобильного маршрута E20, а также Эресуннской железнодорожной линии. Строительство моста Большой Бельт (дат. Storebæltsforbindelsen) и Эресуннского моста позволило связать Центральную Европу со Скандинавским полуостровом. Эресуннский мост был спроектирован датской архитектурной фирмой Диссинг + Вейтлинг (Dissing + Weitling).
Эресуннский мост пересекает границу между Данией и Швецией, но благодаря Шенгенскому соглашению до миграционного кризиса там не было паспортного контроля: проводились обычные таможенные проверки у стендов (киосков) оплаты проезда по мосту для тех, кто въезжает в Швецию, но не для тех, кто въезжает в Данию.
Название
[править | править код]В Швеции и Дании мост наиболее часто называют Öresundsbron и Øresundsbroen[3] соответственно. Компания Øresundsbro Konsortiet I/S, спроектировавшая мост, предлагает компромиссное решение — называть мост Øresundsbron. Это символизирует общую культурную идентичность для региона, после постройки моста люди становятся «гражданами Эресунна»[источник не указан 3329 дней]. Поскольку сооружение фактически включает мост, остров и тоннель, его иногда называют более точно: «Эресуннская линия» или «Эресуннское сообщение» (дат. Øresundsforbindelsen, швед. Öresundsförbindelsen).
История
[править | править код]Строительство перехода началось в сентябре 1995 года. Несмотря на крупные происшествия — обнаружение обломков военной техники, 16 неразорвавшихся бомб времён Второй мировой войны на морском дне и перекос сегмента тоннеля — строительство переправы было закончено на 3 месяца раньше запланированного срока, 14 августа 1999 года. В этот день наследный принц Дании Фредерик и кронпринцесса Швеции Виктория встретились на середине моста, чтобы отметить завершение строительства. Официальное открытие состоялось 1 июля 2000 года с участием королевы Маргрете II и короля Карла XVI Густава в качестве почётных гостей. Переправа была открыта для движения транспорта в тот же день. А до официального открытия, 12 июня 2000 года, 79871 бегун участвовали в полумарафоне (Broloppet, the Bridge Run) от Амагера в Дании до Сконе в Швеции.
На начальном этапе загрузка перехода была ниже ожидаемой, вероятно, из-за высокой стоимости проезда. Однако в 2005—2006 годах интенсивность движения возросла. Это могло быть связано с потоком датчан, покупавших дома в Швеции (благодаря низким ценам на жильё в Мальмё), и ездивших на работу в Данию. В 2007 году почти 25 миллионов человек пересекли мост: 15,2 миллиона на автомобилях и автобусах и 9,6 миллиона на поездах.
Особенности моста
[править | править код]Мост длиной 7845 м покрывает половину расстояния между Швецией и датским островом Амагер. Граница между двумя странами находится в 5,3 км от шведского берега. Конструкция моста имеет массу 82000 тонн, несёт два железнодорожных пути и четыре полосы движения на горизонтальной балке, идущей вдоль всей длины моста. На обоих подходах к 3-вантовым секциям каждые 140 м балка опирается на бетонные опоры. 2 пары свободно стоящих несущих пилонов высотой 203,5 м позволяют осуществлять судоходство в створе основного пролёта, имеющего высоту 57 м. Несмотря на это, большинство судов предпочитают проходить через пролив беспрепятственно — над тоннелем. Длина основного вантового пролёта — 490 метров. Балка и вантовая конструкция была выбрана, чтобы обеспечить необходимую жёсткость для выполнения тяжёлых железнодорожных перевозок. Архитектор — Джордж Ротне (George Rothne), структурный дизайн — Ове Аруп (Ove Arup & Partners)[4].
Остров Пеберхольм
[править | править код]Мост соединяется с тоннелем на искусственном острове, названном Пеберхольм (Перец-остров). С характерным юмором датчане выбрали имя для дополнения соседнего естественного острова Сальтхольм (Соль-остров) на севере. Они также сделали Пеберхольм природным заповедником. Насыпанный из скал и пород во время дноуглубительных работ при строительстве моста и тоннеля, остров Пеберхольм составляет примерно 4 км в длину со средней шириной 500 метров.
Тоннель Drogden
[править | править код]Соединение между искусственным островом Peberholm и искусственным полуостровом Каструп на острове Амагер — ближайшей населённой части Дании — осуществляется через тоннель Drogden (Drogdentunnelen). Длина тоннеля 4050 метров складывается из 3510 метров подводного тоннеля и 270 метров порталов на каждом конце. Тоннель изготовлен из 20 сборных железобетонных сегментов (55000 тонн каждый) и объединён в канале, вырытом в морском дне. Две трубы в тоннеле несут железнодорожные пути; ещё две несут автодороги, а меньшая пятая труба предназначена для чрезвычайных ситуаций. Трубы расположены бок о бок. Причиной несения дополнительных расходов и преодоления сложностей строительства тоннеля, а не другой части моста было стремление избежать препятствий для самолётов, идущих на посадку в расположенный недалеко аэропорт Копенгагена (Каструп), и обеспечение свободного прохода для судов.
Железнодорожный транспорт
[править | править код]Общественный железнодорожный транспорт эксплуатируется совместно шведской SJ и датской DSBFirst на комиссии Skånetrafiken и другими транспортными компаниями (которые также продают билеты) и Датским транспортным агентством. Был разработан ряд новых поездов с двойным стандартом напряжения. Эти поезда связывают Копенгаген и Мальмё и южную Швецию, а также Гётеборг и Кальмар. SJ управляет X2000 и поездами InterCity с движением по мосту и соединяет с Гётеборгом и Стокгольмом. DSB управляет поездами на Истад, который соединяется непосредственно с паромом до острова Борнхольм. Аэропорт Копенгагена на острове Каструп имеет собственную железнодорожную станцию недалеко от западного конца моста. Поезда отправляются каждые 20 минут, и один раз в час в ночное время в обоих направлениях. Дополнительные пары поездов работают в часы пик, и 1-2 дополнительных поезда SJ и DSB каждый последующий час. По этой железной дороге также производится движение грузовых поездов.
Железная дорога стала популярной и в настоящее время испытывает перегруженность. Заторы возникают преимущественно на суше, а не на мосту. Основными источниками заторов являются железнодорожные станции по обе стороны моста, особенно Центральный вокзал в Мальмё. Люди вынуждены простаивать в пробках в час пик, так как трудно пустить больше поездов. Городской тоннель в Мальмё и его станции смогут уменьшить заторы на шведской стороне.
Железная дорога имеет 2 пути стандартной европейской колеи (1435 мм) и приспособлена для высоких скоростей (до 200 км/ч), но скорости ниже в Дании, особенно в тоннеле. Были проблемы, связанные с разницей в электрификации и сигнализации между датскими и шведскими железнодорожными сетями. Решением выбрали переключение системы электроснабжения, от шведского 15 кВ 16,7 Гц на датское 25 кВ 50 Гц переменного тока прямо перед восточным окончанием моста в Лернакене (Швеция). Сигнал в линии — в соответствии со стандартной шведской системой по всей длине моста. На острове Peberholm линия переключается на датский стандарт, который продолжается в тоннеле. Швеция использует железные дороги с левосторонним движением, а Дания — с правосторонним движением. Переключение производится на Центральном вокзале Мальмё, который является конечной станцией (терминалом). Для нового городского тоннеля в Мальмё эстакада будет проводить один путь на другую сторону.
Стоимость строительства
[править | править код]Стоимость всего строительства, в том числе автомагистралей и железнодорожных соединений на земле, была оценена в 30,1 миллиарда датских крон (в соответствии с индексом цен 2000 года), при этом стоимость моста окупится к 2035 году. В 2006 году Швеция начала тратить ещё 9,45 миллиарда шведских крон на городской тоннель в Мальмё в качестве нового железнодорожного подключения к мосту. Тоннель завершён в 2011 году.
Соединение будет полностью финансироваться пользователями. Владеющая компания принадлежит наполовину датскому правительству, другая половина — шведскому правительству. Владеющая компания взяла кредит, гарантированный правительствами для финансирования строительства. Сборы с пользователей являются единственным доходом компании в настоящее время. После увеличения трафика этих сборов достаточно, чтобы оплатить проценты и начать погашение кредитов, что, как ожидается, займёт около 30 лет.
Налогоплательщики не платили за мост и тоннель. Однако налоговые деньги были использованы на строительство наземных соединений. Особенно на датской стороне наземные соединения имеют внутреннюю пользу, главным образом, для соединения аэропорта с железнодорожной сетью. Городской тоннель в Мальмё обладает тем преимуществом, что соединяет южную часть внутреннего города с железнодорожной сетью, и позволит отправлять намного больше поездов как в Мальмё, так и из него. Существующая станция является узким местом, ограничивающим число поездов, так что людям приходится простаивать, особенно на мосту Эресунн, а пассажиропоток продолжает расти.
Оплата проезда
[править | править код]На 1 января 2014 года плата за проезд в одну сторону без скидок была установлена в следующих размерах:
| Транспортное средство | DKK[5] | SEK[6] | EUR[7] |
|---|---|---|---|
| Билет на поезд[8] | 86 | 105 | 11 |
| Мотоцикл | 175 | 205 | 26 |
| Автомобиль | 335 | 390 | 48 |
| Микроавтобус (6-9 метров) | 670 | 780 | 96 |
| Кемпер/автомобиль с прицепом | 670 | 780 | 92 |
| Грузовик (9-20 метров) | 920 | 1080 | 126 |
| Грузовик (≥20 метров) | 1380 | 1620 | 189 |
| Автобус (≥9 метров) | 1280 | 1500 | 175 |
Стенды (киоски) оплаты проезда, помеченные жёлтыми знаками, принимают датские кроны (DKK), шведские кроны (SEK), норвежские кроны (NOK), евро (EUR), фунты стерлингов (GBP), доллары США (USD) и швейцарские франки (CHF). Для постоянных пользователей существуют скидки вплоть до 75 %.
Взимаемая за проезд по мосту плата поначалу критиковалась общественностью, однако плата сопоставима с платой за паром, которая взималась до постройки моста, и сохраняется на паромах между Хельсингборгом и Хельсингёром.
В культуре
[править | править код]- Эресуннский мост является местом действия в шведско-датском детективном телесериале «Мост» (2011—2018).
- Мост использовался как символ соединения Швеции и остальной Европы на Конкурсе песни Евровидение 2013.
- Упоминается в песне 2014 года «Walk Me to the Bridge» группы Manic Street Preachers с их альбома Futurology.[9]
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ The Oresund Bridge | Welcome to the Øresund Bridge. Дата обращения: 7 августа 2018. Архивировано 15 августа 2018 года.
- ↑ Crossing the Øresund Архивная копия от 7 августа 2018 на Wayback Machine // Øresundsbron
- ↑ Dansk Sprognævn. Дата обращения: 8 октября 2015. Архивировано 2 декабря 2020 года.
- ↑ Structurae: Øresund Bridge (2000) Архивная копия от 14 декабря 2013 на Wayback Machine
- ↑ Kontantpriser Архивная копия от 5 сентября 2013 на Wayback Machine (датск.)
- ↑ Kontantpriser Архивная копия от 18 августа 2014 на Wayback Machine (швед.)
- ↑ Cash prices Архивная копия от 24 августа 2013 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Startsida – Öresundståg. Oresundstag.se. Дата обращения: 6 мая 2009. Архивировано 9 июня 2019 года.
- ↑ Robert Barry, "Bleeding Edge: Nicky Wire on Futures, Futurism and Futurology, " TheQuietus.com, 27 May 2014.
Литература
[править | править код]- Бент Фливбьорг, Нильс Брузелиус, Вернер Ротенгаттер. Мегапроекты и риски: Анатомия амбиций = Megaprojects and Risk An Anatomy of Ambition. — М.: Альпина Паблишер, 2014. — 288 с. — ISBN 978-5-9614-4769-9.
- Wai-Fah Chen, Lian Duan. Handbook of International Bridge Engineering. — CRC Press, 2013. — 1394 с. — ISBN 978-1-4398-1029-3. (англ.)
Ссылки
[править | править код]- Официальный сайт моста (англ.)
- Эресунн (англ.)
- Мост — описание, фото Архивная копия от 14 декабря 2013 на Wayback Machine (англ.)
- Тоннель — описание, фото Архивная копия от 9 июля 2012 на Wayback Machine (англ.)
- Информация, заказ билетов (англ.) (нем.)
- Интенсивность движения (англ.)
- Информация, фото Архивная копия от 2 сентября 2013 на Wayback Machine (англ.)
- Фильм телеканала National Geographic о строительстве Эресуннского моста Архивная копия от 13 декабря 2015 на Wayback Machine
- Проезд по Эресуннскому мосту