Электровоз серии 21 бельгийских железных дорог (|lytmjkfk[ vyjnn 21 Qyl,inwvtn] 'yly[ud] ;kjki)
| 21 | |
|---|---|
 2139 в Остенде | |
| Производство | |
| Страна постройки | Бельгия |
| Заводы | La Brugeoise et Nivelles, ACEC |
| Годы постройки | 1984-1988 |
| Всего построено | 60 |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный, 3 кВ |
| Осевая формула | 2о-2о |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Часовая мощность ТЭД | 3310 кВт |
| Конструкционная скорость | 160 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страны | Бельгия |
| Период | — |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Электровоз серии 21 бельгийских железных дорог — электровоз постоянного тока (3000 вольт). В эксплуатации с 1984 года. Всего было построено 60 локомотивов этого типа.
Электровозы 21-й серии водят как грузовые, так и пассажирские поезда.
Электровозы 21-й серии могут работать по системе многих единиц, а также при управлении из головного вагона.
История
[править | править код]В связи с продолжающейся электрификацией сети бельгийских железных дорог, в начале восьмидесятых годов Национальное общество бельгийских железных дорог приняло решение о расширении парка электровозов.
Электровозы новой серии (получившей обозначение 21) фактически являлись малоизменённой модификацией электровозов 27-й серии. Как конструкция, так и внешний вид электровозов 21-й и 27-й серий практически идентичны. Электровозы 21-й серии строились бельгийской фирмой La Brugeoise et Nivelles из Брюгге, двигатели поставляла другая бельгийская фирма, ACEC (Ateliers de Construction Électrique de Charleroi) из Шарлеруа.
Первая партия из тридцати электровозов 21-й серии (№№ 2101—2130) была передана в депо Брюссель-Южный в ноябре 1984 — октябре 1985 годов. Через год эти тридцать локомотивов были переданы в депо Мерелбеке (под Гентом), однако спустя всего полгода они опять вернулись в Брюссель после того, как депо Мерелбеке начали поступать электровзы 21-й серии, относящиеся ко второй партии (30 локомотивов, №№ 2131—2160). Последний электровоз 21-й серии был передан в эксплуатацию в 1988 году.
Позднее на базе электровоза 21-й серии были созданы электровозы 11-й серии и 12-й серии.
Основные характеристики
[править | править код]- Осевая формула — 2о-2о
- Длина между буферами — 18650 мм
- Расстояние между точками подвески тележек — 9000 мм
- База тележек — 2900 мм
- Диаметр колёс — 1250 мм
- Первичная подвеска — тип SLM Winterhur
- Вторичная подвеска — тип Flexicoil
- Часовая мощность — 3310 кВт
- Постоянная мощность — 3140 кВт
- Тип двигателя — LE622S
- Тип подвески — эластичная, на трёх точках
- Тип передачи — BBC Federantrieb
- Передаточное отношение — 3,742
- Система управления — на тиристорах
- Максимальная скорость — 160 км/ч
- Масса — 84 тонны
Окраска
[править | править код]Как и большинство электровозов бельгийских железных дорог, электровозы 21-й серии раскрашиваются в синий и цвет с жёлтыми полосами.
Интересные факты
[править | править код]В ходе празднования 150-летия бельгийских железных дорог, 6 мая 1985 года, была организована поездка короля Бельгии на поезде. В роли королевского поезда выступал ретро-состав из паровоза типа 12 и вагонов типа L. Однако поезд под паровой тягой не мог проехать через тоннель, проходящий под центром Брюсселя. Поэтому на этом участке королевский поезд вёл современный электровоз, а именно № 2118.
Источники
[править | править код]
- Jean-Pierre Schenkel, Max Delie. Elektrische locomotieven/Locomotives electriques. — Brussel - Bruxelles: G. Blanchart & Co, 1988. — С. 87 - 88. — ISBN 2-87202-004-7.