Эйр Казахстан (|wj Tg[g]vmgu)
| Air Kazakhstan | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||
|
|||||||
| Дата основания | 1996 | ||||||
| Прекращение деятельности | 2004 | ||||||
| Базовые аэропорты | Алматы | ||||||
| Хабы | Алматы | ||||||
| Размер флота | 30 (февраль 2004) | ||||||
| Штаб-квартира |
 Алма-Ата, Казахстан |
||||||
| Сайт | airkazakstan.com | ||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||
ЗАО «Эйр Казахстан» — бывшая казахстанская авиакомпания.
Правопреемник казахского управления авиации «Аэрофлота»[1]. Признана банкротом в 2004 году[2].
История
[править | править код]Авиакомпания Air Kazakhstan была основана в 1944 году как Казахское УГА «Аэрофлота»
ЗАО «Эйр Казахстан» создано постановлением Правительства Республики Казахстан от 20 августа 1996 года № 1030 «О мерах по экономической стабилизации гражданской авиации Республики Казахстан»
12 ноября 1996 — вблизи аэропорта Charki Dadri (Дели) в воздухе столкнулись Boeing 747 авиакомпании Saudi Arabian Airlines и грузовой Ил-76 авиакомпании Эйр Казахстан. Погибли 312 человек в Боинге и 37 в ИЛ.
Уставный капитал общества был образован путём передачи части государственного имущества, ранее находившегося на правах пользования у НААК «Казахстан Ауе Жолы». Однако долги «Казахстан Ауе Жолы», а также обязательства этой компании по выплате социальных пособий своим сотрудникам не были переданы ЗАО «Эйр Казахстан». А это 83 летчиков-инвалидов и лиц, потерявших кормильца и задолженность в размере 163 миллионов тенге[1].
В 1999 году членами правления ЗАО «Эйр Казахстан» являлись Крининчанский Александр и Утежанова Забига. Постановлением Правительства РК Криничанский и Утежанова были направлены в «Эйр Казахстан» для вывода компании из кризиса. На тот момент, счета компании были арестованы, заработная плата работникам не выплачивалась авиакомпании в течение 6 месяцев.
В 2000 году ЗАО «Эйр Казахстан» оказалось на грани банкротства.
В декабре 2000 года на пост президента «Эйр Казахстан» заступает бизнесмен, бывший министр транспорта и коммуникаций Еркин Калиев.
В 2001 году Агентство РК по статистике публикует отчет, согласно которому из-за кризиса в «Эйр Казахстан» объём авиаперевозок в республике сокращается на 15,6 %.
К 2002 году в компании остается всего 11 рабочих лайнеров из 37[1][3].
13 сентября 2002 ОАО «Авиакомпания „Иртыш-Авиа“» (15 самолетов «Як-40», «Як-42» и «Ан-2»)[1] присоединили к ЗАО «Эйр Казахстан» на основании постановления Правительства РК от 13.09.2002 года № 1004. А также — 2 самолета Airbus A310 и городской аэровокзал Алма-Аты.
18 сентября 2002 принято решение о выкупе 50 % акций у ОАО «Казкоммерцбанк» за $15 млн и таким образом сосредоточении 100 % акций в руках государства[3]. Размер задолженности, которая сложилась перед банком с 1997 года, составлял $33 млн. Дополнительно правительство списало с компании штрафы и пени, предоставило пять лет отсрочки по долгам.
В 2003 году правлением «Эйр Казахстан» «без санкции совета директоров» были привлечены кредиты на сумму более $7 млн под залог ряд воздушных судов, а также здание аэропорта Алма-Аты.
9 апреля 2003 года — Ураз Джандосов назначен председателем совета директоров государственного ЗАО «Эйр Казахстан». В состав советов директоров «Эйр Казахстан» включены Батырхан Исаев (вице-министр экономики и бюджетного планирования), Нурлан Нигматулин (вице-министр транспорта и коммуникаций), Геннадий Комаров (зампредседателя комитета госимущества и приватизации министерства финансов), Серик Нугербеков (директор департамента финансового регулирования Минтранскома) и Еркин Калиев — президент «Эйр Казахстан»[4]. Однако через несколько дней Джандосов объявил о том, что он не может занять эту должность потому как руководитель Air Kazakhstan Еркин Калиев является его родственником[5].
В ноябре 2003 года, комитетом гражданской авиации Минтранскома «были приостановлены сертификаты летной годности» ряда самолетов авиакомпании.
На 1 января 2004 года, обязательства «Эйр Казахстан» составили 7 млрд. 882 млн тенге (текущий 139/$1), из них кредиторская задолженность перед резидентами — 6 млрд. 388 млн тенге, перед нерезидентами — 1 млрд. 544 млн тенге. Активы компании на эту дату составили 5 млрд. 474 млн тенге, в том числе основные средства — 4 млрд. 471 млн тенге[2].
17 февраля 2004 года руководство «Эйр Казахстан» в официальном письме Минтранскому сообщило о добровольной передаче внутренних рейсов авиакомпаниям «SCAT», «Atyrau Airways» и «Саяхат».
29 февраля 2004 года был выполнен последний рейс компании — это был полёт по маршруту Ганновер — Алма-Ата.
На 2004 год задолженность «Эйр Казахстан» перед кредиторами составляла порядка 60 миллионов долларов. На неё работало 2 тысяч специалистов[6].
Финансы
[править | править код]В 2000 году Компания имела валовой убыток 1,5 млн тенге.
В 2001 году — чистый доход в размере 1 102,5 млн тенге.
Доходы от авиаперевозок государственного ЗАО «Эйр Казахстан» в 2002 году увеличились по сравнению с предыдущим годом на 33 %. Чистая прибыль компании по итогам 2002 года составила 266,3 млн тенге (текущий 152/$1) против 2,4 млрд тенге за 2001 год[4].
Чистый доход ЗАО «Эйр Казахстан» в 2003 году по оперативным данным составил 3 528,6 млн тенге[7]. Чистая прибыль «Эйр Казахстан» за 2003 год составила 765 млн тенге[2].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Эйр Казахстан долетался. Дата обращения: 23 декабря 2009. Архивировано из оригинала 15 июля 2015 года.
- ↑ 1 2 3 news | Kazpost. Дата обращения: 23 декабря 2009. Архивировано 1 ноября 2005 года.
- ↑ 1 2 Эйр Казахстан пока остается. Дата обращения: 23 декабря 2009. Архивировано из оригинала 15 июля 2015 года.
- ↑ 1 2 news | Kazpost. Дата обращения: 27 января 2010. Архивировано 10 января 2014 года.
- ↑ КонтиненТ: лица Архивировано 10 января 2014 года.
- ↑ Банкротство «Эйр Казахстан». Дата обращения: 23 декабря 2009. Архивировано из оригинала 27 марта 2010 года.
- ↑ Краткий обзор деятельности авиакомпании Эйр Казахстан 1998-2003 гг. Дата обращения: 23 декабря 2009. Архивировано 15 марта 2010 года.
Ссылки
[править | править код]- Общие сведения о ЗАО «Эйр Казахстан»
- «Эйр Казахстан» долетался Архивная копия от 15 июля 2015 на Wayback Machine
