Чугунный колесопровод (Criruudw tklyvkhjkfk;)
| Чугунный колесопровод | |
|---|---|
.jpg) Фрагмент колесопровода в экспозиции Национального музея Республики Карелия | |
| Годы работы | 1788 — 1956 |
| Страна |
 Россия/ СССР |
| Город управления |
 Петрозаводск |
| Состояние | закрытая |
| Подчинение | Александровский / Онежский завод |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Чугунный колесопровод — первая в России колейная железная дорога заводского пользования. Построена в 1788 году под руководством начальника Олонецких горных заводов Чарльза Гаскойна на Александровском пушечном заводе в городе Петрозаводске.
Железная дорога предназначалась для перевозки пушек и руды из доменного цеха в сверлильный, где находились вододействующие станки.
Технические характеристики железной дороги
[править | править код]
Шпалы чугунного колесопровода были изготовлены из чугуна, рельсы стальные, цельные, направление движущимся колёсам вагонеток придавало приложение гибкого пера остреи перевода.
Ширина между внутренними гранями рельсов около 0,8 метра.
Подвижной состав
[править | править код]Подвижным составом чугунного колесопровода были вагонетки, на которых укладывался концами ствол пушки (от 3 до 5 метров). Схема распределения соответствовала четырёхосному вагону. По рельсам вагонетки двигали рабочие. Рельсы уголковые, имели однотавровое сечение. Высота головки 60 — 80 миллиметров, ширина 40 — 50 миллиметров, высота тавра 150—170 миллиметров, ширина по подошве до 150 миллиметров.
В дальнейшем чугунные колесопроводы использовались в 1810 году на Змеиногорском руднике (нынешний Алтайский край), отцом и сыном Черепановыми на Выйском заводе в 1830-х годах (в 1790 г. на Александровском заводе с целью ознакомления с его работой побывал Ефим Черепанов).
Сеть чугунного колесопровода
[править | править код]Изначально железная дорога имела длину 173,5 метра, состояла из трёх участков: два внутри доменного цеха длиной 13 и 15,5 метров, третий из цеха в цех длиной около 145 метров).
На карте Александровского завода 1835 г. показана сеть чугунного колесопровода, соединявшего главный корпус завода (доменный. пушечный цеха), сверлильный и резной цеха[1].
Успешное применение чугунной железной дороги привело к расширению узкоколейной сети. В дальнейшем использовались более лёгкие пути, состоящие из чугунных шпал, на которых ставились железные полосы сечением 800 на 150 миллиметров с расстоянием от одной шпалы до другой около метра. К 1870-м годам между цехами завода была построена сеть железных дорог шириной колеи около 786 миллиметров[2].
В связи со строительством в 1905 году конно-железной дороги за территорию завода до пристани и лесной биржи колеёй 914 миллиметров, часть железных дорог внутри завода была перешита на эту колею. В 1922 году эта часть дороги была снова перестроена, перешита на колею 750 миллиметров и переведена на паровозную тягу (внутри завода к 1918 году появилась и дорога широкой колеи, являвшаяся частью ветки, связывающей Онежский тракторный завод с магистральной железной дорогой — частично разобрана в 2008—2009 годах).
После Великой Отечественной войны из узкоколейного внутреннего транспорта сохранилась лишь небольшая часть дороги, на которой испытывались производимые заводом узкоколейные мотовозы. Узкоколейная железная дорога Онежского завода была разобрана в 1956 году, когда завод был перепрофилирован на выпуск тракторов для лесной промышленности.
Современное состояние
[править | править код]
До настоящего времени сохранились фрагменты колесопровода, чугунный стрелочный перевод и чугунный скат вагонетки, на котором перевозились из доменного цеха пушки. Железную дорогу можно увидеть в Губернаторском парке (во дворе Карельского государственного краеведческого музея; изначально данная часть дороги была выставлена в Голиковском парке) и при входе в Научно-технический музей промышленной истории Петрозаводска (изначально эта часть колесопровода была выставлена у Заводского моста).
Литература
[править | править код]- О дороге впервые сообщил капитан Корпуса горных инженеров Сильвестр Гурьев в своем исследовании «О переносных железных дорогах»[3].
- Августынюк А., Гвоздев М. Первая магистраль. — Л.: Ленинградское газетно-книжное издательство, 1951.
- Брызгалов А. Первая в России // Ленинская правда. — 1961, 1 января.
- Виргинский В. 160 лет первой русской «чугунке» на Александровском заводе в Петрозаводске // Ленинское знамя. — 1948, 17 ноября.
- Савельев А. Впервые в России // Ленинская правда. — 1988, 29 марта.б
- Тетерин Л. Железная дорога или рельсовый путь // Онежец. — 2005, 11 ноября
- Первая рельсовая дорога была построена в Петрозаводске // Ленинская правда. — 1948, 21 октября.
Примечания
[править | править код]- ↑ Краткое описание Олонецких заводов//Горный журнал. 1835. Часть III. Книжка VIII. С. 307
- ↑ Из истории городских железных дорог Петрозаводска. Дата обращения: 8 января 2013. Архивировано 19 сентября 2021 года.
- ↑ «Чугунка». Клуб любителей железной дороги и путешествий на поезде (30 октября 2010). Дата обращения: 18 октября 2012. Архивировано из оригинала 7 сентября 2012 года.