Цзинбаоская железная дорога (E[nuQgkvtgx 'yly[ugx ;kjkig)
| Цзинбаоская железная дорога | |
|---|---|
| кит. трад. 京包鐵路, упр. 京包铁路, пиньинь Jīngbāo Tiělù | |
 Статуя Чжань Тянью — основного автора дороги, возле Южного вокзала в Чжанцзякоу. | |
| Годы работы | с 1909 года |
| Страна |
 Китай |
| Город управления | Пекин |
| Протяжённость | 824 км |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Цзинбаоская железная дорога (кит. трад. 京包鐵路, упр. 京包铁路, пиньинь Jīngbāo Tiělù (ЦзинБао ТеЛу), дословный перевод — Пекин-Баотоуская железная дорога), известная также как просто Цзинбао (по последнему иероглифу слова «Пекин» («Бэйцзин») и первому иероглифу слова «Баотоу») — крупная китайская железнодорожная магистраль, соединяющая Пекин с Баотоу, Внутренняя Монголия. Эта двухпутная электрифицированная железная дорога протяжённостью 824 км (по другим данным 833 км) является важным маршрутом в регионе.
История[править | править код]
Строительство дороги от Пекина до Чжанцзякоу началось ещё при династии Цин в 1905 году. 24 сентября 1909 года было официально открыто движение по Пекин—Чжанцзякоуской (Цзинчжанской) железной дороге. Дорога пересекала несколько сложных геологических участков, из которых особо выделяется участок под Великой китайской стеной в районе Бадалина, где в хребте был прорублен тоннель, а из-за наличия крутых уклонов было применено развитие трассы с помощью зигзагов, но тем не менее уклон пути на данном участке достигал . Руководил строительством дороги инженер Чжань Тянью, который за преодоление Бадалина получил прозвище «Отец китайских железных дорог».
В 1911 году дорога была продлена до Янгао, а в 1914 году до Фэнчженя. 1 мая 1921 года было открыто движение поездов до Суйюаня, из-за чего дорога стала называться Цзинсуйской. В 1923 году дорога была продлена уже до Хух-Хото. В 1949 году, в связи с образованием Китайской Народной Республики, название дороги сменилось на Цзинбао (Цзинбаоская).
Узким местом на дороге являлись подходы к Чжанцзякоу, где путь имел уклоны до 33 тысячных (3,3 %). Сдерживало рост движения и наличие зигзагов на данном отрезке. Чжань Тянью в своё время отклонил вариант с обходным путём, так как это повышало стоимость строительства, однако Культурная революция требовала от транспорта повышения провозной способности, поэтому в октябре 1953 года началось сооружение обходной железной дороги Фэнша (Фэнтай—Шачэн). Эта дорога идёт вдоль русла реки Юндинхэ и проходит около водохранилища Гуаньтин. В декабре 1954 года движение по данному участку было открыто. В ноябре 1955 года на дороге начались работы по сооружению вторых путей, которые завершились в 1974 году. Помимо этого, магистраль была электрифицирована.
Основные города[править | править код]
| Станция | Расстояние (км) |
|---|---|
| Пекин (北京) | 0 |
| Шачэн (沙城) | 121 |
| Сюаньхуа (宣化) | 171 |
| Чжанцзякоу (张家口南) | 196 |
| Датун (大同) | 374 |
| Цзинин (集宁南) | 501 |
| Хух-Хото (呼和浩特) | 659 |
| Баотоу (包头) | 824 |
Ссылки[править | править код]
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |