Херсонский судостроительный завод (}yjvkuvtnw vr;kvmjknmyl,udw [gfk;)
 | Проверить информацию. |
| Херсонский судостроительный завод | |
|---|---|
 | |
| Тип | ПАО |
| Основание | 1951 |
| Расположение |
 Херсон (Украина) |
| Ключевые фигуры | Василий Федин |
| Отрасль | судостроение |
| Продукция | судна |
| Операционная прибыль | 15 млн грн. |
| Чистая прибыль | 0,5 млн грн. |
| Материнская компания | Smart-Maritime Group |
| Сайт | smart-maritime.com/ru/en… |
ООО «Смарт Мэритайм Груп — Херсонская верфь» (ХСЗ) — судостроительное предприятие. Находится в Херсоне на Карантинном острове в начале Днепровского лимана. Верфь входит в группу «Смарт-Холдинг», контролируемую Вадимом Новинским.
История
[править | править код]Херсонский судостроительный завод расположен в устье реки Днепр. Город был основан в 1778 году на месте крепости, которая защищала рубежи Российской империи от турецких набегов. Приближённость Херсона к Чёрному морю предопределила зарождение судостроения. В городе были созданы Адмиралтейство и верфь. 16 сентября 1783 года был спущен на воду первый военный 66-пушечный линейный корабль «Слава Екатерины», положив тем самым начало Российскому Черноморскому Флоту.
В 1953 году со стапелей завода сошли первые танкеры «Херсон» и «Грозный». Через несколько лет началось производство сухогрузных судов. В 1965 году на предприятии был сооружён один из первых в бывшем Советском Союзе океанский сухогрузный газотурбоход «Парижская коммуна», а в 1970 году — головное ледокольно-транспортное судно «Капитан Мышевский».
После распада СССР резко сократились заказы, упали объёмы производства. Судостроение находилось в глубоком кризисе. В этот период завод осваивает новое для себя направление — судоремонт.
В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[1].
В 2005 году предприятие было реорганизовано в ОАО.
С 2005 по 2011 годы было построено 25 различных судов, в том числе 13 танкеров для судовладельцев Норвегии, Дании, России, два судна арктического снабжения в ЮАР и Китай, четыре многоцелевых сухогруза для Филиппин и Норвегии. В эти же годы был начат выпуск судов «река-море» типа «Челси».[2]
В 2012 году построена серия самозасасывающихся якорей для компании «Сайпем».
В 2013 году — построена серия танкеров-продуктовозов «река-море» для группы компаний СВЛ (Мальта). Первая серия судов «под ключ», построенная за всё время независимости Украины.
В 2014 году предприятие переименовано в ПАО «Смарт Мэритайм Груп — Херсонский судостроительный завод».
В 2015 году завод начал строить серию буксиров-кантовщиков для группы компаний «Краншип», а также продолжает заниматься ремонтом и модернизацией судов.
В июле 2016 года хозяйственный суд Херсонской области признал завод банкротом.[3]
10 января 2017 года завод передал заказчику судно проекта НМ440[4]
12 апреля 2017 года завод завершил этап модернизации сухогруза Donmaster Spirit[5]
Руководство
[править | править код]С 2005 по 2013 годы завод возглавлял Василий Федин. С 2013 года Федин назначен исполнительным директором ООО «Смарт Мэритайм Груп», директором Херсонской верфи назначен Олег Федак.
Примечания
[править | править код]- ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 911 від 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави». Дата обращения: 11 марта 2018. Архивировано 26 декабря 2018 года.
- ↑ Сухогрузные суда смешанного плавания «Волго-Дон макс» класса типа «Челси». Дата обращения: 2 октября 2015. Архивировано 3 октября 2015 года.
- ↑ Суд признал судостроительный завод Новинского банкротом. Дата обращения: 21 июля 2016. Архивировано 22 июля 2016 года.
- ↑ Нове судно проекту НМ440 сдано замовнику. Дата обращения: 12 мая 2017. Архивировано 3 июня 2017 года.
- ↑ ХСЗ завершив перший етап модернізації суховантажу Donmaster Spirit. Дата обращения: 12 мая 2017. Архивировано 18 мая 2017 года.
Литература
[править | править код]- В. В. Волков. Хозяева производства. Симферополь, «Таврия», 1986 — 62 стр.
- канд. тех. н. Ж. Г. Голобородько. Опыт наплавки судовых гребных винтов на ПАО «ХСЗ» // «Автоматическая сварка», № 9, 2012. стр.55-56
- Ж. Г. Голобородько. Опыт Херсонского судостроительного завода по применению плазменной резки // «Автоматическая сварка», № 2, 2013. стр.43-48
Ссылки
[править | править код] | В статье есть список источников, но не хватает сносок. |