Участник:Meteor126 (Rcgvmunt&Meteor126)
О себе[править | править код]
Контакты:
- Почта - meteor126 (собака) mail.ru
О работе в Википедии[править | править код]
Википедией часто пользуюсь.
Бываю и работаю в Википедии при наличии свободного времени (а его, ох, как мало).
О планах - чуть позже...
Рабочий подвал[править | править код]
Кооперация при создании самолета Ан-225[править | править код]
Источник данных: мемуары Анатолия Вовнянко, одного из конструкторов самолета Ан-225.
«...В 1985 году на Политбюро ЦК КПСС было принято решение о развертывании работ по постройке самолета Ан-225, и необходимо было разворачивать работы как на КМЗ, так и в масштабах Министерства авиационной промышленности (МАП)...
...На всех заводах, участвующих в кооперации и поставляющих комплектующие, шла очень тяжелая, напряженная работа, т.к. сроки были очень жесткие...
...В создании, постройке, летных испытаниях и сертификации непосредственно и косвенно участвовали сотни тысяч ученых, конструкторов, инженеров, военных, летчиков, рабочих и других специалистов бывшего СССР... Всем им низкий поклон и огромное спасибо!»
Ниже в таблице приведены лишь некоторые основные предприятия-участники создания самолета Ан-225:
| Основные произведенные предприятием работы | Город | Название предприятия на момент производства | Современное название предприятия (на 04.2014 г.) |
| Проектирование: основные проектные работы по самолету. Производство: большая часть новых узлов, небольших деталей фюзеляжа и деталей систем, обтекатели и зализы, носовая часть центроплана и др. Сборка: сборка фюзеляжа в стапеле, общая сборка самолета. Прочие работы: все работы после сборки. |
Киев | Киевский механический завод (КМЗ) / ОКБ им. О. К. Антонова (  СССР)
|
Государственное предприятие «АНТК им. О. К. Антонова» (подразделение Государственного предприятия «Антонов») (  Украина)
|
| Производство: новые крупногабаритные фрезерованные силовые шпангоуты, низинки и кронштейны фюзеляжа, некоторые серийные узлы и детали самолета | Ульяновск | «Ульяновский авиационно-промышленный комплекс» (УАПК) ( СССР)
|
ЗАО «Авиастар-СП» (  Россия)
|
| Производство: новые основные центральные части крыльев с закрылками и концевые (отъемные) части крыльев - серийные консоли от Ан-124 | Ташкент | «Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» (ТАПОиЧ) ( СССР)
|
ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» (  Узбекистан)
|
| Производство: носовая часть фюзеляжа, крепления передних стоек шасси, новое горизонтальное и вертикальное оперение, пилоны и капоты двигателей, шарико-винтовые механизмы для передних стоек фюзеляжа и др. | Киев | «Киевское авиационное производственное объединение» (КиАПО) ( СССР)
|
Серийный завод «Антонов» (подразделение Государственного предприятия «Антонов») ( Украина)
|
| Проектирование: новый комплекс пилотажного оборудования А-825 модернизированный (комплекс управления самолетом А-825М) Производство: комплекс управления самолетом А-825М |
Москва | «Московский институт электромеханики и автоматики» (МИЭА) ( СССР)
|
ОАО «Московский институт электромеханики и автоматики» ( Россия)
|
| Производство: серийные двигатели Д-18Т. | Запорожье | «Запорожский моторостроительный завод» (Моторный завод №29) ( СССР)
|
Публичное акционерное общество «Мотор Сич» ( Украина)
|
| Проектирование: новые шасси самолета Производство: шасси самолета. |
Горький (ныне Нижний Новгород) | «Гидромаш» ( СССР)
|
Нижегородское открытое акционерное общество «Гидромаш» ( Россия)
|
| Покраска: специализированная покраска полиуретановой краской (в Киев привлечены специалисты из Воронежа) | Воронеж | «Воронежский авиационный завод» ( СССР)
|
Воронежское акционерное самолётостроительное общество ( Россия)
|