Улан-Баторская городская железная дорога (Rlgu->gmkjvtgx ikjk;vtgx 'yly[ugx ;kjkig)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Улан-Баторский наземный метрополитен
монг. Улаанбаатар рэйлбус
Изображение логотипа
Описание
Страна  Монголия
Расположение Улан-Батор
Дата открытия 6 июня 2014 года[1]
Сайт www.ubtz.mn
Маршрутная сеть
Число линий 2
Число станций 10
Длина сети 18 км, 280 км
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм
Железнодорожный вокзал Улан-Батора является центральной станцией наземного метрополитена

Улан-Баторская городская железная дорога, также известная как Улан-Баторский наземный метрополитен[2] — система скоростного рельсового транспорта Улан-Батора. Внутригородская линия открыта 6 июня 2014 года[1], междугородная линия открыта 20 октября 2014 года.

Описание

[править | править код]

Железная дорога городской метрополии[3] Улан-Батора, используемая как внутригородской транспорт, построенная на основе существующей железнодорожной инфраструктуры[4] Трансмонгольской железной дороги наземного заложения, проходящей в черте города в широтном направлении.

Совместный проект[5] мэрии Улан-Батора и Монгольского акционерного общества «Улан-Баторская железная дорога» — акционерного общества с равными долями участников[6] в уставном капитале с российской (ОАО «РЖД») и монгольской стороны (АО «УБЖД»).

Подвижным составом Улан-Баторской городской железной дороги являются рельсовые автобусы РА2[7] производства Метровагонмаш, вход в вагоны расположен на одном уровне с перроном[8], оплата проезда соответствует другим видам внутригородского общественного транспорта Улан-Батора.

История

[править | править код]

Несмотря на то, что в столице Монголии Улан-Баторе имеется развитая сеть общественного транспорта, движение сильно затруднено из-за заторов. В 2014 году было принято решение создать на основе существующей железнодорожной инфраструктуры Трансмонгольской железной дороги, проходящей в черте города, городскую железную дорогу. Инициаторами[9] создания линии выступили мэр Улан-Батора Эрдэнийн Бат-Уул и министр транспорта и дорог Монголии Амаржаргал Гансух, официальное начало работы линии Улан-Баторской городской железной дороги (6 июня) приурочено к 65-летию основания Акционерного Общества «Улан-Баторская Железная Дорога»[10].

В начале 2014 года (февраль — май) проходила реконструкция уже существующих станций и постройка новых[11]. 6 июня наземный метрополитен был успешно запущен[12][13].

Схема внутригородской линии

[править | править код]

Первой очередью строительства сооружены четыре новые промежуточные станции с низкими платформами, реконструированы две конечные станции — Толгойт и Амгалан, а также центральная станция — Улаанбаатар[14].

Второй очередью строительства запланировано выделение мэрией Улан-Батора земли под прокладку второго пути, устройство пешеходных переходов и автомобильных путепроводов над железнодорожными путями, строительство звукопоглощающих экранов в зоне жилой застройки.

Список станций

[править | править код]
Станция Координаты
Толгойт 47°54′30″ с. ш. 106°46′43″ в. д.HGЯO
Таван шар 47°54′33″ с. ш. 106°49′00″ в. д.HGЯO
Барс-2 47°54′32″ с. ш. 106°49′56″ в. д.HGЯO
Вокзал 47°54′30″ с. ш. 106°53′02″ в. д.HGЯO
Дунд гол 47°54′28″ с. ш. 106°54′39″ в. д.HGЯO
Нарантуул зах 47°54′26″ с. ш. 106°56′46″ в. д.HGЯO
Жанжин клуб 47°54′21″ с. ш. 106°58′52″ в. д.HGЯO
Амгалан 47°54′12″ с. ш. 107°00′52″ в. д.HGЯO

Маршруты

[править | править код]

Время поезда в пути: от остановки Толгойт до Амгалана — 47 минут, от Амгалана до Толгойта — 45 минут.

Количество перевозимых пассажиров: 350—400 человек.

Периодичность курсирования: 3 маршрута в каждую сторону в течение дня (Толгойт — Улаанбаатар — Амгалан).

Скорость следования: до 100 км/ч.

Схема междугородней линии

[править | править код]

20 октября 2014 года запущено экспресс-сообщение между Улан-Батором и Дарханом с промежуточной остановкой в Зуунэхараа[15].

Список станций

[править | править код]
Станция Координаты
Вокзал 47°54′30″ с. ш. 106°53′02″ в. д.HGЯO
Зүүнхараа 48°51′26″ с. ш. 106°27′16″ в. д.HGЯO
Дархан 49°29′05″ с. ш. 105°55′50″ в. д.HGЯO

Подвижной состав

[править | править код]

В качестве подвижного состава используются[16] три рельсовых автобуса РА2 производства Метровагонмаш.

Проект строительства Улан-Баторского метрополитена

[править | править код]
Проектная схема Улан-Баторского метрополитена

Предполагается[когда?] введение в строй первой очереди Улан-Баторского метрополитена в 2020 году. Предполагается, что через центральную часть города метрополитен будет проходить под землёй, а в периферийных частях города линии метрополитена будут выходить на поверхность. Подземные части линий будут пролегать на глубине около 15 метров, надземные пройдут на высоте около 4 метров над землёй.

При проектировании линий будущего метрополитена исходили из того, что к 2030 году население Улан-Батора должно достигнуть 2,2 миллиона жителей, а транспортные потребности горожан к 2030 году утроятся в сравнении с 2010 годом. Это позволит сократить выбросы токсичных газов на 30 %, сократится число дорожно-транспортных происшествий, количество дорожных пробок уменьшится на 16 %, на 25 % вырастет эффективность использования транспортных средств[17].

В марте 2013 года группа проектировщиков из Японской организации международного сотрудничества (JICA) представила городским властям Улан-Батора доклад об основных параметрах сооружения метрополитена, большинство депутатов городского совета Улан-Батора поддержало данный проект. В июне 2013 года состоялась торжественная церемония начала реализации проекта сооружения Улан-Баторского метрополитена. В ходе церемонии мэр Улан-Батора Эрдэнийн Бат-Уул заявил, что «Метрополитен станет одним из крупнейших проектов, который должен сыграть важнейшую роль в развитии нашей страны. Если мы привнесём метрополитен в систему общественного транспорта, наша страна войдёт в число современных развивающихся государств. Мы тогда сможем даже начать говорить о возможности организации Олимпийских игр в Монголии».

Проектные предложения предусматривают сооружение 14 станций на линии общей протяжённостью 17,7 км от станции Толгойт до станции Амгалан с расстоянием между станциями от 800 м до 1,5 км. Если поездка на автобусе вдоль трассы будущей линии составляет около 1 часа, то время поездки на метро составит от 20 до 30 минут. Время поездки между двумя соседними станциями метро не превысит 5 минут. Стоимость проезда для пассажиров должна составить от 500 до 600 тугриков (0,25 — 0,30 долларов США) за одну поездку.

В проектных предложениях строительства Улан-Баторского метрополитена предполагается, что начиная с 2020 года пассажиропоток Улан-Баторского метрополитена должен составить 200 тыс. пассажиров в год, к 2030 году он должен возрасти до 500 тыс. пассажиров в год. Метро будет способно перевозить до 20 тыс. пассажиров в час, что в 5 раз больше в сравнении с автобусными перевозками[17].

Начало строительства метрополитена позволит создать 156 тысяч новых рабочих мест.

Предполагаемая стоимость строительства метро составляет, по оценкам проектировщиков, 1,5 триллиона тугриков (0,8 млрд долларов США). Правительство Японии заявило, что готово оказать финансовую помощь строительству Улан-Баторского метрополитена, предоставив кредит размером 0,6 млрд долларов США со сроком погашения 40 лет. На первом этапе правительство Японии выразило согласие выделить финансирование проектирования проекта строительства метро на сумму 47 млн долларов США; тендер на разработку проекта будет объявлен осенью 2016 года. Начало сооружения первых станций метро также предполагается[когда?] на 2016 год. Предполагается, что на прокладку собственно линий метро будет затрачено около 0,2 млрд долларов США.

Однако в условиях замедления темпов роста монгольской экономики, имевшего место в 2014 году, по словам посла Японии в Монголии, могут возникнуть ограничения на финансирование крупных проектов, к которым посол отнёс и проект строительства метрополитена. Однако, по словам посла, после восстановления монгольской экономики можно будет запустить проект строительства Улан-Баторского метро[18].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 City Railbus in service from today. Дата обращения: 25 августа 2014. Архивировано из оригинала 22 июля 2015 года.
  2. ↑ В Улан-Баторе рассматривают возможность запуска наземного метро. Дата обращения: 31 мая 2014. Архивировано 31 мая 2014 года.
  3. ↑ Схема городской железной дороги Улан-Батора, размещенная на официальном сайте мэрии Улан-Батора. Дата обращения: 17 мая 2014. Архивировано 18 мая 2014 года.
  4. ↑ Рельсовый автобус РА2 с пассажирами отправляется с вокзала Улан-Батор в сторону станции Толгойт. Дата обращения: 17 мая 2014. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года.
  5. ↑ Описание линии городской железной дороги Улан-Батора, размещенное на официальном сайте мэрии Улан-Батора. Дата обращения: 17 мая 2014. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года.
  6. ↑ Указ Президента РФ от 22.08.2009 N 965 "О передаче в доверительное управление открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» находящихся в федеральной собственности акций Советско — Монгольского акционерного общества «Улан-Баторская железная дорога». Дата обращения: 17 мая 2014. Архивировано из оригинала 15 октября 2013 года.
  7. ↑ Рельсовый автобус РА2-001 на перроне вокзала Улан-Батора (информация размещена на официальном сайте мэрии Улан-Батора). Дата обращения: 17 мая 2014. Архивировано 18 мая 2014 года.
  8. ↑ Рельсовый автобус РА2 на перроне вокзала Улан-Батора (информация размещена на официальном сайте мэрии Улан-Батора). Дата обращения: 17 мая 2014. Архивировано 18 мая 2014 года.
  9. ↑ Информация о поступлении на Монгольскую железную дорогу первого состава рельсового автобуса РА2-001. Дата обращения: 17 мая 2014. Архивировано из оригинала 18 мая 2014 года.
  10. ↑ Соглашение между правительством Союза Советских Социалистических Республик и правительством Монгольской Народной Республики об учреждении советско-монгольского акционерного общества «Улан-баторская железная дорога».
  11. ↑ RAILBUS-ЫГ НУТАГШУУЛАХАД ШИЙДЭХ АСУУДАЛ ОЛОН. Дата обращения: 31 августа 2014. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  12. ↑ ФОТО: Нийслэлчүүдийг тээвэрлэх “Railbus” ирлээ. Дата обращения: 25 августа 2014. Архивировано 26 августа 2014 года.
  13. ↑ «RAILBUS»-ААР ЗОРЧСОН ТЭМДЭГЛЭЛ. Дата обращения: 25 августа 2014. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  14. ↑ Отправление в первый рейс в сторону станции Толгойт рельсового автобуса РА2 с перрона вокзала Улан-Батора (информация размещена на официальном сайте мэрии Улан-Батора). Дата обращения: 17 мая 2014. Архивировано 18 мая 2014 года.
  15. ↑ Информация об открытии экспресс-сообщения, расписании и стоимости проезда (информация размещена на официальном сайте «Улан-Баторской Железной Дороги»). Дата обращения: 26 октября 2014. Архивировано из оригинала 22 июля 2015 года.
  16. ↑ Видео-репортаж о первом рейсе рельсового автобуса РА2-001 с вокзала Улан-Батор на станцию Толгойт. Дата обращения: 1 октября 2017. Архивировано 7 декабря 2015 года.
  17. ↑ 1 2 Metro stations to be built by 2020. Дата обращения: 10 марта 2015. Архивировано 1 марта 2015 года.
  18. ↑ Takenori Shimizu: Mongolia’s prosperity depends on the development of agriculture and tourism sectors. Дата обращения: 28 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Улан-Баторская_городская_железная_дорога&oldid=141984185