Углеродно-нейтральное топливо (Rilyjk;uk-uywmjgl,uky mkhlnfk)

Перейти к навигации Перейти к поиску

Углеродно-нейтральное топливо — топливо, которое не вызывает чистых выбросов парниковых газов или углеродного следа. На практике это обычно означает топливо, которое производится с использованием диоксида углерода (CO2) в качестве сырья. Предлагаемые углеродно-нейтральные топлива можно в широком смысле разделить на синтетические топлива, которые получают путём химического гидрирования диоксида углерода, и биотоплива, которые производятся с использованием естественных процессов потребления CO2, таких как фотосинтез.

Двуокись углерода, используемая для производства синтетического топлива, может улавливаться непосредственно из воздуха, рециркулироваться из отработавших газов электростанций или производиться из угольной кислоты в морской воде. Примеры синтетического топлива включают водород, аммиак и метан[1], хотя более сложные углеводороды, такие как бензин и керосин[2], также были успешно синтезированы искусственно. Помимо того, что такие возобновляемые виды топлива являются углеродно-нейтральными, они могут снизить затраты на импорт ископаемого топлива и уменьшить зависимость от него. Дополнительным преимуществом может стать отсутствие необходимости перехода автотранспорта на электропривод или водородное топливо[3]. Чтобы процесс был действительно углеродно-нейтральным, любая энергия, необходимая для этого процесса, должна быть сама по себе углеродно-нейтральной, например, возобновляемые источники энергии или ядерная энергия[4][5][6][7].

Если при сжигании углеродно-нейтрального топлива происходит улавливание углерода в дымоходе или выхлопной трубе, это приводит к чистым отрицательным выбросам углекислого газа и, таким образом, может представлять собой форму восстановления парниковых газов. Отрицательные выбросы считаются главным компонентом усилий по ограничению глобального потепления, хотя обеспечивающие их технологии в настоящее время не являются экономически конкурентоспособными[8]. Углеродные кредиты, вероятно, будут играть важную роль в продвижении топлива с отрицательным выбросом углерода[9].

Производство

[править | править код]

Углеродно-нейтральные виды топлива представляют собой синтетические углеводороды. Основным их источником являются химические реакции между углекислым газом и водородом, который образуется при электролизе воды с использованием возобновляемых источников энергии. Топливо, часто называемое электротопливом, является аккумулятором энергии, использованной для производства водорода[10]. Уголь также можно использовать для производства водорода, но он не будет углеродно-нейтральным источником. Углекислый газ можно улавливать и подвергать захоронению, делая ископаемое топливо углеродно-нейтральным, хотя и не возобновляемым. Улавливание углерода из выхлопных газов может превратить углеродно-нейтральное топливо в топливо с отрицательным выбросом углерода. Природные углеводороды можно расщеплять с образованием водорода и диоксида углерода, который затем подвергается захоронению, в то время как водород используется в качестве топлива. Этот процесс также будет углеродно-нейтральным[11].

Наиболее энергоэффективным и технологичным в производстве топливом является газообразный водород[12], который можно использовать в транспортных средствах с водородными топливными элементами. Водородное топливо обычно получают электролизом воды. Затем посредством реакции Сабатье можно произвести метан, то есть синтетический природный газ, который может хранится для последующего сжигания на электростанциях, транспортироваться по трубопроводу, грузовым автомобилем или танкером-газовозом, использоваться в процессах типа газ-жидкость, таких как процесс Фишера-Тропша, для производства жидкого топлива для транспорта или отопления[3][13][14].

Есть ещё несколько видов топлива, которые можно создать с использованием водорода. Муравьиная кислота, например, может быть получена путём реакции водорода с CO2. Муравьиная кислота в сочетании с CO2 может образовывать изобутанол[15].

Метанол можно получить в результате химической реакции молекулы углекислого газа с тремя молекулами водорода с образованием воды. Накопленная энергия может быть восстановлена путём сжигания метанола в двигателе внутреннего сгорания с выделением диоксида углерода, воды и тепла. Метан может быть получен аналогичной реакцией. Важны особые меры предосторожности против утечки, поскольку метан почти в 100 раз сильнее CO2 с точки зрения потенциала глобального потепления. Далее можно химически объединять молекулы метанола или метана в более крупные молекулы углеводородного топлива[3].

Исследователи также предложили использовать метанол для производства диметилового эфира. Это топливо можно использовать как замену дизельному топливу из-за его способности самовоспламеняться при высоком давлении и температуре. Он уже используется в некоторых областях для отопления и производства энергии. Он нетоксичен, но должен храниться под давлением[16]. Более крупные углеводороды[12] и этанол[17] также могут быть получены из диоксида углерода и водорода.

Все синтетические углеводороды обычно получаются при температурах 200—300 °С и при давлении от 20 до 50 бар. Для повышения эффективности реакции и создания желаемого типа углеводородного топлива обычно используются катализаторы. Такие реакции являются экзотермическими и используют около 3 моль водорода на моль вовлечённого углекислого газа. Они также производят большое количество воды в качестве побочного продукта[4].

Источники углерода для вторичной переработки

[править | править код]

Наиболее экономичным источником углерода для переработки в топливо являются выбросы дымовых газов от сжигания ископаемого топлива, где его можно получить примерно по 7,50 долларов США за тонну[6][18][13]. Однако процесс не является углеродно-нейтральным, поскольку углерод имеет ископаемое происхождение и перемещается из геосферы в атмосферу. Улавливание выхлопных газов автомобилей также считается экономичным, но потребует значительных изменений конструкции или модернизации[19]. Поскольку углекислый газ в морской воде находится в химическом равновесии с атмосферным углекислым газом, изучается извлечение углерода из морской воды[20][21]. Исследователи подсчитали, что извлечение углерода из морской воды будет стоить около 50 долларов за тонну[7]. Улавливание углерода из атмосферного воздуха обходится дороже — от 94 до 232 долларов за тонну и считается непрактичным для синтеза топлива или связывания углерода[22]. Улавливание из воздуха менее развито, чем другие методы. Обычно используют щёлочи для реакции с диоксидом углерода воздуха и образованием карбонатов. Затем карбонаты могут быть расщеплены и гидратированы, чтобы высвободить чистый CO2 и регенерировать щёлочь. Этот процесс требует больше энергии, чем другие методы, поскольку концентрация углекислого газа в атмосфере намного ниже, чем в других источниках[3].

Кроме того, в качестве источника углерода для производства топлива предлагается использовать биомассу. Добавление водорода в биомассу уменьшит количество углерода в ней и приводит к образованию топлива. Преимущество этого метода заключается в использовании растительного вещества для дешёвого улавливания углекислого газа. Растения также добавляют к топливу химическую энергию из биологических молекул. Это может быть более эффективным использованием биомассы, чем обычное биотопливо, потому что оно использует большую часть углерода и химической энергии из биомассы вместо того, чтобы высвободить столько же энергии и углерода. Его главный недостаток заключается в том, что, как и при обычном производстве этанола, он конкурирует с производством пищевых продуктов[4].

Затраты на возобновляемую и ядерную энергию

[править | править код]

Энергия ветра в ночное время считается наиболее экономичной формой электроэнергии, с помощью которой можно синтезировать топливо, потому что кривая нагрузки для систем электроснабжения резко достигает пиков в дневные часы, тогда как ветер имеет тенденцию дуть немного сильнее ночью, чем днем. Таким образом, стоимость ночной ветроэнергетики зачастую намного ниже, чем стоимость любой альтернативы. Цены на ветроэнергетику в непиковые периоды в областях с сильным ветром в США в среднем составляли 1,64 цента за киловатт-час в 2009 году и только 0,71 цента/кВт-ч в ночное время[3]. Как правило, оптовая цена на электроэнергию в течение дня составляет от 2 до 5 центов за киловатт-час. Коммерческие компании по синтезу топлива предполагают, что синтетический бензин становится дешевле обычного при цене на нефть выше 55 долларов за баррель.

В 2010 году группа химиков-технологов во главе с Хизер Уиллауэр из ВМС США подсчитала, что имея 100 МВт электрической мощности, можно в день произвести 160 м³ топлива для реактивных двигателей, а производство на борту кораблей с ядерной энергетической установкой будет стоить около $1600 за кубометр ($6 за американский галлон). Хотя в 2010 году это примерно вдвое превышало стоимость нефтяного топлива, ожидалось, что она будет намного ниже рыночной цены менее чем за пять лет, если последние тенденции сохранятся. Более того, поскольку доставка топлива авианосной группе стоит около $8 за американский галлон, производство на месте оказывается намного дешевле[23].

Уиллауэр отмечает, что морская вода — «лучший вариант» в качестве источника углерода для синтетического реактивного топлива[24][25]. К апрелю 2014 года команда Уиллауэр ещё не произвела топливо в соответствии со стандартом для военных самолётов[26][27], но в сентябре 2013 года она смогла использовать синтетическое топливо для полёта радиоуправляемой модели, приводимой в движение двумя двухтактными двигателями внутреннего сгорания[28]. Поскольку для этого процесса требуются большие затраты электроэнергии, первыми носителями установки для производства собственного реактивного топлива будут атомные авианосцы типа «Нимиц» и «Джеральд Форд»[29]. Ожидается, что ВМС США развернут эту технологию в 2020-х годах.

Демонстрационные проекты и коммерческое развитие

[править | править код]

Завод по синтезу метана мощностью 250 киловатт был построен Центром солнечной энергии и исследований водорода (ZSW) в Баден-Вюртемберге и Обществом Фраунгофера в Германии и начал работу в 2010 году. Его модернизируют до 10 мегаватт, завершение работы намечено на осень 2012 года[30][31].

Завод Джорджа Ола по переработке углекислого газа, которым управляет компания Carbon Recycling International в Гриндавике, Исландия, с 2011 года производит 2 миллиона литров транспортного топлива из метанола в год из дымовых газов электростанции Сварценги[32]. Его максимальная мощность составляет 5 миллионов литров в год[33].

Audi построила завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) с нулевым выбросом углерода в Верльте, Германия[34]. Завод предназначен для производства транспортного топлива, используемого в их автомобилях A3 Sportback g-tron, и может при своей первоначальной мощности извлекать из атмосферы 2800 метрических тонн CO2 в год[35].

Коммерческие разработки внедряются в Колумбии (шт. Южная Каролина)[36], Камарилло (шт. Калифорния)[37] и Дарлингтоне (Великобритания)[38]. Демонстрационный проект в Беркли, Калифорния, предлагает синтез топлива и пищевых масел из восстановленных дымовых газов[39].

Удаление парниковых газов

[править | править код]

Углеродно-нейтральные виды топлива могут привести к восстановлению парниковых газов, поскольку углекислый газ будет повторно использоваться для производства топлива, а не выбрасываться в атмосферу. Извлечение углекислого газа из выхлопов электростанций устранит его выброс в атмосферу, хотя при сжигании топлива в транспортных средствах углерод будет высвобождаться, потому что нет экономичного способа улавливания этих выбросов[3]. Такой подход, использованный на всех электростанциях на ископаемом топливе, снизил бы чистые выбросы диоксида углерода примерно на 50 %. Предполагается, что большинство электростанций, работающих на угле и природном газе, будут экономически модернизированы с помощью скрубберов диоксида углерода для улавливания углерода, рециркуляции выхлопных газов или связывания углерода[40][18][41]. Ожидается, что такая переработка не только будет стоить меньше, чем чрезмерные экономические последствия изменения климата, но и окупится, поскольку рост глобального спроса на топливо и пиковый дефицит нефти увеличивают цены на нефть и взаимозаменяемый природный газ[42][43].

Улавливание CO2 непосредственно из воздуха или извлечение углекислого газа из морской воды также уменьшит количество углекислого газа в окружающей среде и создаст замкнутый цикл углерода для устранения новых выбросов углекислого газа[4]. Использование этих методов полностью устранит потребность в угле, нефти и газе, если предположить, что возобновляемой энергии достаточно для производства топлива. Использование синтетических углеводородов для производства синтетических материалов, таких как пластмассы, может привести к постоянному улавливанию углерода из атмосферы[3].

Технологии

[править | править код]

Традиционное топливо, метанол или этанол

[править | править код]

Некоторые власти рекомендовали производить метанол вместо традиционного транспортного топлива. Это жидкость при нормальной температуре, токсичная при попадании в организм. Метанол имеет более высокое октановое число, чем бензин, но более низкую плотность энергии, и его можно смешивать с другими видами топлива или использовать самостоятельно. Его также можно использовать в производстве более сложных углеводородов и полимеров. Метаноловые топливные элементы были разработаны Лабораторией реактивного движения Калифорнийского технологического института для преобразования метанола и кислорода в электричество[16]. Метанол можно превратить в бензин, реактивное топливо или другие углеводороды, но это требует дополнительной энергии и более сложных производственных мощностей[3]. Метанол немного более агрессивен, чем традиционные виды топлива, поэтому для его использования требуется модификация автомобиля стоимостью порядка 100 долларов США[4][44].

В 2016 году был разработан метод преобразования углекислого газа в этанол с использованием углеродных шипов, наночастиц меди и азота.

Микроводоросли

[править | править код]

Топливо, изготовленное из микроводорослей, потенциально может иметь низкий углеродный след и является активной областью исследований, хотя на сегодняшний день крупномасштабная производственная система не реализована. Микроводоросли — это водные одноклеточные организмы. Хотя они, в отличие от большинства растений, имеют чрезвычайно простую клеточную структуру, они по-прежнему фотоавтотрофны, способны использовать солнечную энергию для преобразования углекислого газа в углеводы и жиры посредством фотосинтеза. Эти соединения могут служить сырьём для биотоплива, такого как биоэтанол или биодизель[45]. Следовательно, даже если сжигание топлива на основе микроводорослей по-прежнему будет приводить к выбросам, как и любое другое топливо, оно могло бы быть углеродно-нейтральным, если бы в целом поглощалось столько же диоксида углерода, сколько выделяется при сгорании.

Преимуществами микроводорослей являются их более высокая эффективность фиксации CO2 по сравнению с большинством растений[46] и их способность произрастать в самых разных водных средах обитания[47]. Их главный недостаток — дороговизна. Утверждается, что их уникальный и очень изменчивый химический состав может сделать их привлекательными для некоторых применений[45].

Микроводоросли, содержащие большое количество белков, могут использоваться в качестве корма для домашнего скота. Некоторые виды микроводорослей производят ценные соединения, такие как пигменты и фармацевтические препараты[48].

Производство

[править | править код]
Водоём с водостоком, используемый для выращивания микроводорослей. Вода поддерживается в постоянном движении с помощью гребного колеса

Двумя основными способами выращивания микроводорослей являются системы водостоков и фотобиореакторы (ФБР). Системы водоёма Raceway состоят из овального канала с замкнутым контуром, который имеет лопастное колесо для циркуляции воды и предотвращения осаждения. Канал расположен под открытым небом, его глубина находится в диапазоне 0,25-0,4 м[45]. Пруд должен быть неглубоким, поскольку самозатенение и оптическое поглощение могут привести к ограничению проникновения света. Питательная среда фотобиореактора состоит из закрытых прозрачных пробирок. Он имеет центральный резервуар, в котором циркулирует бульон микроводорослей. фотобиореактор — более простая в управлении система, но она требует больших общих производственных затрат. 

Выбросы углерода из биомассы микроводорослей, образующейся в водоёмах с водостоками, можно сравнить с выбросами от обычного биодизельного топлива, если учесть потребление энергии и питательных веществ как углеродоемких. Соответствующие выбросы от биомассы микроводорослей, производимой в фотобиореакторах, могут даже превышать выбросы от обычного ископаемого дизельного топлива. Неэффективность связана с количеством электроэнергии, используемой для перекачивания бульона из водорослей по системе. Использование побочного продукта для производства электроэнергии — одна из стратегий, которая может улучшить общий углеродный баланс. Следует также учитывать, что выбросы углерода могут происходить в различнвх обслуживающих производствах — управлении водными ресурсами, обращении с углекислым газом и подаче питательных веществ. Но в целом системы Raceway Pond демонстрируют более привлекательный энергетический баланс, чем системы фотобиореакторов. 

Экономика

[править | править код]

В стоимости производства микроводорослей и биотоплива за счёт внедрения систем водосборных бассейнов доминируют эксплуатационные расходы, которые включают рабочую силу, сырьё и коммунальные услуги. В системе водоёма с водоотводом во время процесса выращивания наибольшей статьёй расходов является электроэнергия для обеспечения циркуляции культур микроводорослей, которая составляет от 22 % до 79 %[45]. Напротив, в фотобиореакторах капитальные затраты преобладают над производственными расходами. Эта система имеет высокую стоимость установки, хотя эксплуатационные расходы относительно ниже, чем у систем с водосборным бассейном. 

Биотопливо из микроводорослей обходится дороже, чем ископаемое топлива, около $3 за литр[49], что значительно дороже обычного бензина.

Воздействие на окружающую среду

[править | править код]

Строительство крупномасштабных предприятий по выращиванию микроводорослей неизбежно приведёт к негативным воздействиям на окружающую среду, связанным с изменением землепользования, например, с разрушением существующих природных экосистем. Микроводоросли также могут при определённых условиях выделять парниковые газы, такие как метан или закись азота, или дурно пахнущие газы, такие как сероводород, хотя на сегодняшний день это широко не изучено. При неправильном управлении в почву или грунтовые воды могут просачиваться токсины, естественным образом вырабатываемые микроводорослями[50].

Производство

[править | править код]

Вода подвергается электролизу при высоких температурах с образованием газообразного водорода и газообразного кислорода. Энергия для этого извлекается из возобновляемых источников, таких как энергия ветра. Затем водород реагирует со сжатым диоксидом углерода, улавливаемым из атмосферы. В результате реакции образуется голубая нефть, состоящая из смеси углеводородов. Затем голубая нефть очищается для получения высокоэффективного дизельного топлива[51][52]. При нынешних производственных мощностях можно произвести около 1000 литров топлива в месяц или 0,0002 % ежедневного производства топлива в США.[53] Кроме того, были поставлены под сомнение термодинамическая и экономическая осуществимость этой технологии. Поэтому эта технология не создаёт альтернативу ископаемому топливу, а скорее преобразует возобновляемую энергию в жидкое топливо. Согласно расчётам, возврат энергии на энергию, вложенную в ископаемое дизельное топливо, в 18 раз выше, чем у синтетического дизельного топлива.[54]

История

[править | править код]

Исследования углеродно-нейтрального топлива ведутся десятилетиями. Ещё в 1965 году предлагалось синтезировать метанол из двуокиси углерода воздуха при использовании ядерной энергии[55]. Судовое производство синтетического топлива с использованием ядерной энергии изучалось в 1977 и 1995 годах[56][57] В 1984 году изучалось восстановление углекислого газа на заводах, работающих на ископаемом топливе[58]. В 1995 год оценены затраты на конверсию судов для использования углеродно-нейтрального метанола с дальнейшим синтезом бензина[44].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Leighty and Holbrook (2012) «Running the World on Renewables: Alternatives for Trannd Low-cost Firming Storage of Stranded Renewable as Hydrogen and Ammonia Fuels via Underground Pipelines» Proceedings of the ASME 2012 International Mechanical Engineering Congress & Exposition November 9-15, 2012, Houston, Texas
  2. ↑ Air Fuel Synthesis shows petrol from air has future. Дата обращения: 11 июня 2021. Архивировано 5 июня 2019 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Pearson, R.J. (2012). "Energy Storage via Carbon-Neutral Fuels Made From CO2, Water, and Renewable Energy" (PDF). Proceedings of the IEEE. 100 (2): 440—60. doi:10.1109/JPROC.2011.2168369. Архивировано из оригинала (PDF) 8 мая 2013. Дата обращения: 7 сентября 2012. (Review.)
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Zeman, Frank S. (2008). "Carbon neutral hydrocarbons" (PDF). Philosophical Transactions of the Royal Society A. 366 (1882): 3901—18. Bibcode:2008RSPTA.366.3901Z. doi:10.1098/rsta.2008.0143. PMID 18757281. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2013. Дата обращения: 7 сентября 2012. (Review.)
  5. ↑ Wang, Wei (2011). "Recent advances in catalytic hydrogenation of carbon dioxide". Chemical Society Reviews. 40 (7): 3703—27. doi:10.1039/C1CS15008A. PMID 21505692. (Review.)
  6. ↑ 1 2 MacDowell, Niall (2010). "An overview of CO2 capture technologies" (PDF). Energy and Environmental Science. 3 (11): 1645—69. doi:10.1039/C004106H. Архивировано (PDF) 11 декабря 2015. Дата обращения: 11 июня 2021. (Review.)
  7. ↑ 1 2 Eisaman, Matthew D. (2012). "CO2 extraction from seawater using bipolar membrane electrodialysis". Energy and Environmental Science. 5 (6): 7346—52. doi:10.1039/C2EE03393C. Архивировано 23 ноября 2021. Дата обращения: 6 июля 2013.
  8. ↑ McKie. Carbon capture is vital to meeting climate goals, scientists tell green critics (англ.). The Guardian (16 января 2021). Дата обращения: 28 апреля 2021. Архивировано 30 апреля 2021 года.
  9. ↑ Mathews, John A. (March 2008). "Carbon-negative biofuels; 6:The role of carbon credits". Energy Policy. 36 (3): 940—945. doi:10.1016/j.enpol.2007.11.029.
  10. ↑ Pearson, Richard (2011). "Energy Storage Via Carbon-Neutral Fuels Made From Carbon dioxide, Water, and Renewable Energy" (PDF). Proceedings of the IEEE. 100 (2): 440—460. doi:10.1109/jproc.2011.2168369. Архивировано из оригинала (PDF) 8 мая 2013. Дата обращения: 18 октября 2012.
  11. ↑ Kleiner, kurt (17 January 2009). "Carbon Neutral Fuel; a new approach". The Globe and Mail: F4. Архивировано 22 ноября 2021. Дата обращения: 23 октября 2012.
  12. ↑ 1 2 Integration of Power to Gas/Power to Liquids into the ongoing transformation process (июнь 2016). Дата обращения: 10 августа 2017. Архивировано 11 августа 2017 года.
  13. ↑ 1 2 Pennline, Henry W. (2010). "Separation of CO2 from flue gas using electrochemical cells". Fuel. 89 (6): 1307—14. doi:10.1016/j.fuel.2009.11.036.
  14. ↑ Graves, Christopher (2011). "Co-electrolysis of CO2 and H2O in solid oxide cells: Performance and durability". Solid State Ionics. 192 (1): 398—403. doi:10.1016/j.ssi.2010.06.014.
  15. ↑ https://cleanleap.com/extracting-energy-air-future-fuel Архивная копия от 3 октября 2020 на Wayback Machine Extracting energy from air — is this the future of fuel?
  16. ↑ 1 2 Olah, George (2009). "Chemical recycling of Carbon Dioxide to Methanol and Dimethyl Ether: From Greenhouse Gas to Renewable, Environmentally Carbon Neutral Fuels and Synthetic Hydrocarbons". Journal of Organic Chemistry. 74 (2): 487—98. doi:10.1021/jo801260f. PMID 19063591.
  17. ↑ Technical Overview. Дата обращения: 10 августа 2017. Архивировано из оригинала 9 мая 2019 года.
  18. ↑ 1 2 Socolow, Robert; et al. (2011-06-01). Direct Air Capture of CO2 with Chemicals: A Technology Assessment for the APS Panel on Public Affairs (PDF) (peer reviewed literature review). American Physical Society. Архивировано (PDF) 3 сентября 2019. Дата обращения: 7 сентября 2012.
  19. ↑ Musadi, M.R. (2011). "Carbon neutral gasoline re-synthesised from on-board sequestrated CO2". Chemical Engineering Transactions. 24: 1525—30. doi:10.3303/CET1124255.
  20. ↑ DiMascio, Felice; Willauer, Heather D.; Hardy, Dennis R.; Lewis, M. Kathleen; Williams, Frederick W. (2010-07-23). Extraction of Carbon Dioxide from Seawater by an Electrochemical Acidification Cell. Part 1 – Initial Feasibility Studies (PDF) (memorandum report). Washington, DC: Chemistry Division, Navy Technology Center for Safety and Survivability, U.S. Naval Research Laboratory. Архивировано из оригинала 2 марта 2020. Дата обращения: 7 сентября 2012.
  21. ↑ Willauer, Heather D.; DiMascio, Felice; Hardy, Dennis R.; Lewis, M. Kathleen; Williams, Frederick W. (2011-04-11). Extraction of Carbon Dioxide from Seawater by an Electrochemical Acidification Cell. Part 2 – Laboratory Scaling Studies (memorandum report). Washington, DC: Chemistry Division, Navy Technology Center for Safety and Survivability, U.S. Naval Research Laboratory. Архивировано из оригинала 13 апреля 2013. Дата обращения: 7 сентября 2012.
  22. ↑ Keith, David W. (2018). "A Process for Capturing CO2 from the Atmosphere". Joule. 2 (8): 1573—1594. doi:10.1016/j.joule.2018.05.006.
  23. ↑ Willauer, Heather D.; Hardy, Dennis R.; Williams, Frederick W. (2010-09-29). Feasibility and Current Estimated Capital Costs of Producing Jet Fuel at Sea (memorandum report). Washington, DC: Chemistry Division, Navy Technology Center for Safety and Survivability, U.S. Naval Research Laboratory. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013. Дата обращения: 7 сентября 2012.
  24. ↑ Tozer. Energy Independence: Creating Fuel from Seawater. Armed with Science. U.S. Department of Defense (11 апреля 2014). Дата обращения: 11 июня 2021. Архивировано 12 апреля 2014 года.
  25. ↑ Koren, Marina (December 13, 2013). "Guess What Could Fuel the Battleships of the Future?". National Journal. Архивировано 3 июня 2015. Дата обращения: 11 июня 2021.
  26. ↑ Tucker, Patrick (April 10, 2014). "The Navy Just Turned Seawater Into Jet Fuel". Defense One. Архивировано 27 марта 2019. Дата обращения: 11 июня 2021.
  27. ↑ Ernst, Douglas (2014-04-10). "U.S. Navy to turn seawater into jet fuel". The Washington Times. Архивировано 7 сентября 2018. Дата обращения: 11 июня 2021.
  28. ↑ Parry, Daniel (2014-04-07). "Scale Model WWII Craft Takes Flight With Fuel From the Sea Concept". Naval Research Laboratory News. Архивировано из оригинала 22 августа 2017. Дата обращения: 8 октября 2018.
  29. ↑ Putic, George (2014-05-21). "US Navy Lab Turns Seawater Into Fuel". VOA News. Архивировано 1 июня 2016. Дата обращения: 11 июня 2021.
  30. ↑ Center for Solar Energy and Hydrogen Research Baden-Württemberg. Verbundprojekt 'Power-to-Gas' (нем.). zsw-bw.de (2011). Дата обращения: 9 сентября 2012. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года.
  31. ↑ Center for Solar Energy and Hydrogen Research. Bundesumweltminister Altmaier und Ministerpräsident Kretschmann zeigen sich beeindruckt von Power-to-Gas-Anlage des ZSW (нем.). zsw-bw.de (24 июля 2012). Дата обращения: 9 сентября 2012. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года.
  32. ↑ «George Olah CO2 to Renewable Methanol Plant, Reykjanes, Iceland» Архивная копия от 25 января 2021 на Wayback Machine (Chemicals-Technology.com)
  33. ↑ «First Commercial Plant» Архивировано 4 февраля 2016 года. (Carbon Recycling International)
  34. ↑ Okulski, Travis (2012-06-26). "Audi's Carbon Neutral E-Gas Is Real And They're Actually Making It". Jalopnik (Gawker Media). Архивировано 11 февраля 2021. Дата обращения: 29 июля 2013.
  35. ↑ Rousseau, Steve (2013-06-25). "Audi's New E-Gas Plant Will Make Carbon-Neutral Fuel". Popular Mechanics. Архивировано 6 октября 2014. Дата обращения: 29 июля 2013.
  36. ↑ Doty Windfuels. Дата обращения: 11 июня 2021. Архивировано 24 мая 2015 года.
  37. ↑ CoolPlanet Energy Systems. Дата обращения: 11 июня 2021. Архивировано 5 марта 2013 года.
  38. ↑ Air Fuel Synthesis, Ltd. Дата обращения: 11 июня 2021. Архивировано 27 апреля 2015 года.
  39. ↑ Kiverdi, Inc. Kiverdi Receives Energy Commission Funding for Its Pioneering Carbon Conversion Platform (5 сентября 2012). Дата обращения: 12 сентября 2012.
  40. ↑ DiPietro, Phil; Nichols, Chris; Marquis, Michael (2011-01). Coal-Fired Power Plants in the United States: Examination of the Costs of Retrofitting with CO2 Capture Technology, Revision 3 (PDF) (report NETL-402/102309). National Energy Technology Laboratory, U.S. Department of Energy. DOE contract DE-AC26-04NT41817. Архивировано из оригинала (PDF) 4 сентября 2012. Дата обращения: 7 сентября 2012.
  41. ↑ House, K.Z. (2011). "Economic and energetic analysis of capturing CO2 from ambient air" (PDF). Proceedings of the National Academy of Sciences. 108 (51): 20428—33. Bibcode:2011PNAS..10820428H. doi:10.1073/pnas.1012253108. PMID 22143760. Архивировано (PDF) 17 марта 2017. Дата обращения: 7 сентября 2012. (Review.)
  42. ↑ Goeppert, Alain (2012). "Air as the renewable carbon source of the future: an overview of CO2 capture from the atmosphere". Energy and Environmental Science. 5 (7): 7833—53. doi:10.1039/C2EE21586A. (Review.)
  43. ↑ Lackner, Klaus S. (2012). "The urgency of the development of CO2 capture from ambient air". Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America. 109 (33): 13156—62. Bibcode:2012PNAS..10913156L. doi:10.1073/pnas.1108765109. PMID 22843674.
  44. ↑ 1 2 Steinberg, Meyer (1995-08). The Carnol Process for CO2 Mitigation from Power Plants and the Transportation Sector (PDF) (informal report BNL–62110). Upton, New York: Department of Advanced Technology, Brookhaven National Laboratory. (Prepared for the U.S. Department of Energy under Contract No. DE-AC02-76CH00016). Архивировано 22 ноября 2021. Дата обращения: 7 сентября 2012.
  45. ↑ 1 2 3 4 Slade, Raphael (2013-06-01). "Micro-algae cultivation for biofuels: Cost, energy balance, environmental impacts and future prospects". Biomass and Bioenergy (англ.). 53: 29—38. doi:10.1016/j.biombioe.2012.12.019. ISSN 0961-9534.
  46. ↑ Cuellar-Bermudez, Sara (2015-07-01). "Photosynthetic bioenergy utilizing CO2: an approach on flue gases utilization for third generation biofuels". Journal of Cleaner Production (англ.). 98: 53—65. doi:10.1016/j.jclepro.2014.03.034. ISSN 0959-6526. Архивировано 28 апреля 2021. Дата обращения: 11 июня 2021.
  47. ↑ Maheshwari, Neha (2020-08-01). "Biological fixation of carbon dioxide and biodiesel production using microalgae isolated from sewage waste water". Environmental Science and Pollution Research (англ.). 27 (22): 27319—27329. doi:10.1007/s11356-019-05928-y. ISSN 1614-7499. Архивировано 22 ноября 2021. Дата обращения: 11 июня 2021.
  48. ↑ Madeira, Marta (2017-11-01). "Microalgae as feed ingredients for livestock production and meat quality: A review". Livestock Science (англ.). 205: 111—121. doi:10.1016/j.livsci.2017.09.020. ISSN 1871-1413. Архивировано 28 апреля 2021. Дата обращения: 11 июня 2021.
  49. ↑ Sun, Amy (2011-08-01). "Comparative cost analysis of algal oil production for biofuels". Energy (англ.). 36 (8): 5169—5179. doi:10.1016/j.energy.2011.06.020. ISSN 0360-5442.
  50. ↑ Usher, Philippa K. (2014-05-04). "An overview of the potential environmental impacts of large-scale microalgae cultivation". Biofuels. 5 (3): 331—349. doi:10.1080/17597269.2014.913925. ISSN 1759-7269. Архивировано 22 ноября 2021. Дата обращения: 11 июня 2021.
  51. ↑ "How to Make Diesel Fuel from Water and Air - Off Grid World". Off Grid World (англ.). 2015-05-25. Архивировано 7 декабря 2018. Дата обращения: 30 ноября 2018.
  52. ↑ MacDonald, Fiona. "Audi Has Successfully Made Diesel Fuel From Carbon Dioxide And Water". ScienceAlert (англ.). Архивировано 7 декабря 2018. Дата обращения: 30 ноября 2018.
  53. ↑ Reality check: Audi making e-diesel from air and water won't change the car industry (англ.). Alphr. Дата обращения: 7 декабря 2018. Архивировано из оригинала 1 сентября 2015 года.
  54. ↑ Mearns. The Thermodynamic and Economic Realities of Audi's E Diesel (амер. англ.). Energy Matters (12 мая 2015). Дата обращения: 7 декабря 2018. Архивировано 5 февраля 2017 года.
  55. ↑ Beller, M.; Steinberg, M. (1965-11). Liquid fuel synthesis using nuclear power in a mobile energy depot system (research report BNL 955 / T–396). Upton, New York: Brookhaven National Laboratory, under contract with the U.S. Atomic Energy Commission. (General, Miscellaneous, and Progress Reports — TID–4500, 46th Ed.).
  56. ↑ Bushore, U.S. Navy Lieutenant Robin Paul (May 1977). Synthetic Fuel Generation Capabilities of Nuclear Power Plants with Applications to Naval Ship Technology (M.Sc. thesis). Cambridge, Massachusetts: Department of Ocean Engineering, Massachusetts Institute of Technology. Дата обращения: 7 сентября 2012.
  57. ↑ Terry, U.S. Navy Lieutenant Kevin B. (June 1995). Synthetic Fuels for Naval Applications Produced Using Shipboard Nuclear Power (M.Sc. thesis). Cambridge, Massachusetts: Department of Nuclear Engineering, Massachusetts Institute of Technology. Архивировано из оригинала 10 августа 2012. Дата обращения: 7 сентября 2012.
  58. ↑ Steinberg, M. (1984). A Systems Study for the Removal, Recovery and Disposal of Carbon Dioxide from Fossil Power Plants in the U.S. (technical report DOE/CH/0016-2). Washington, D.C.: U.S. Department of Energy, Office of Energy Research, Carbon Dioxide Research Division. {{cite report}}: |access-date= требует |url= (справка)

Дальнейшее чтение

[править | править код]
  • McDonald, Thomas M. (2012). "Capture of Carbon Dioxide from Air and Flue Gas in the Alkylamine-Appended Metal–Organic Framework mmen-Mg2(dobpdc)". Journal of the American Chemical Society. 134 (16): 7056—65. doi:10.1021/ja300034j. PMID 22475173. — has 10 citing articles as of September 2012, many of which discuss efficiency and cost of air and flue recovery.
  • Kulkarni, Ambarish R. (2012). "Analysis of Equilibrium-Based TSA Processes for Direct Capture of CO2 from Air". Industrial and Engineering Chemistry Research. 51 (25): 8631—45. doi:10.1021/ie300691c. — claims US$100/ton CO2 extraction from air, not counting capital expenses.
  • Holligan. Jet fuel from thin air: Aviation's hope or hype? BBC News (1 октября 2019). Дата обращения: 24 октября 2019.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Углеродно-нейтральное_топливо&oldid=140420964