Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (MrjQktkbhjyvvkjd v n[byuxybkw iykbymjnyw)
Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (далее здесь — ТИГ) — тип турбокомпрессоров (ТК), характеризующийся возможностью изменения сечения на входе колеса турбины с целью оптимизации мощности турбины для заданной нагрузки.
Необходимость изменения сечения обусловлена тем, что оптимальное сечение при низких оборотах существенно отличается от оптимального сечения при высоких оборотах. Если сечение классического турбокомпрессора слишком большое, то на низких оборотах двигателя ТК будет работать неэффективно из-за недостаточной скорости потока на входе в турбину. Если же сечение слишком маленькое, то эффективность будет низкой на высоких оборотах двигателя[1].
За счет возможности изменения сечения ТИГ улучшают отклик, повышают мощность и крутящий момент, снижают потребление топлива и количество вредных выбросов[2].
ТИГ чаще встречаются на дизельных двигателях. Это связано с тем, что ТИГ более надежны при относительно низких рабочих температурах, характерных для дизельных двигателей. В настоящее время, благодаря использованию новых, более износостойких материалов, ТИГ всё чаще устанавливаются на бензиновые двигатели, особенно в спортивных автомобилях.
Конструкция[править | править код]
ТИГ отличаются от классических турбокомпрессоров наличием кольца из специальных лопастей. Лопасти имеют особую аэродинамическую форму, повышающую эффективность наддува[2]. В маломощных двигателях (легковые автомобили, гоночные автомобили и малотоннажные грузовики) сечение регулируется через изменение ориентации этих лопастей.
В двигателях высокой мощности лопасти не вращаются, а покрываются специальным кожухом либо перемещаются вдоль оси камеры (ТИГ со скользящими лопастями).
Движение лопастей осуществляется с помощью мембранного вакуумного привода, сервопривода, гидравлического либо пневматического привода.
Имеется несколько конструкций ТИГ. В частности, некоторые из них имеют своей целью уменьшение эффективности турбокомпрессора при заданных условиях. К примеру, в ущерб эффективности может быть повышена рабочая температура - для более полного сгорания топлива.
Производство[править | править код]
Немногие страны имеют собственные производства турбокомпрессоров с изменяемой геометрией.
Турбокомпрессоры с вращающимися лопастями производятся в США (BorgWarner, Honeywell), Украине (Турбоком) и Японии (Mitsubishi). Этот тип ТИГ чаще всего используется в легковых автомобилях (в том числе гоночных), сельскохозяйственной технике и малотоннажных грузовиках.
Турбокомпрессоры со скользящими лопастями производятся только в Великобритании (Holset). Этот тип ТИГ чаще всего используется в большегрузных машинах и внедорожниках.
История[править | править код]
Одним из первых серийных автомобилей, оборудованных ТИГ, был Shelby CSX-VNT 1989 года с 2,2-литровым двигателем Chrysler K. Использовалась модель ТИГ "VNT-25"[3].
В японской Honda Legend 1988 года использовался ТИГ с водным предохлаждением[3]. Автомобиль производился лишь в течение двух лет, после чего был снят с производства.
В 3,6-литровом двигателе Porsche 911 Turbo 2007 года использовались два идентичных ТИГ[2].
В 2012 году появились ТИГ, оборудованные внутренними датчиками давления и температуры. Такие ТИГ динамически меняют сечение в соответствии с характеристиками рабочей среды в данный конкретный момент, что позволяет существенно снизить расход топлива.
Альтернативные названия[править | править код]
Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией в англоязычных странах чаще всего называются "variable-geometry turbochargers" (VGT), но также используются и другие названия[1]:
- Variable-Nozzle Turbine (VNT)
- Variable-Area Turbine Nozzle (VATN)
- Variable-Turbine Geometry (VTG)
- Variable-Geometry Turbo (VGT)
- Variable-Vane Turbine (VVT)
Литература[править | править код]
- Thomas Veltman. Variable-Geometry Turbochargers. Stanford University, 2010
- Riccardo Buratti et al. Di Diesel Engine with Variable Geometry Turbocharger (VGT): A Model Based Boost Pressure Control Strategy // Meccanica. Volume 32, Issue 5 , pp 409-421
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Variable Geometry Turbochargers. Дата обращения: 29 августа 2013. Архивировано 1 сентября 2013 года.
- ↑ 1 2 3 How does Variable Turbine Geometry work? Дата обращения: 29 августа 2013. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 AutoZine Technical School - Engine Архивировано 5 марта 2013 года.