Тула-Лихвинская узкоколейная железная дорога (Mrlg-Ln]fnuvtgx r[tktklywugx 'yly[ugx ;kjkig)

Тула-Лихвинская узкоколейная железная дорога
Станция Рвы
Годы работы	1905-1997
Страна	СССР (до 1991 года),  Россия
Город управления	Тула
Состояние	разобрана
Подчинение	Министерство путей сообщения
Телеграфный код	МСК
Протяжённость	113 км (на 1904г.), 157,9 км(на 1922г.) 105 км (до 1945 г.), 76 км (до 1972 г.), 22 км (до 2000 г.)
Карта
Медиафайлы на Викискладе

Тула-Лихвинская УЖД — узкоколейная

железная дорога общего пользования с шириной колеи 750 мм, соединявшая Тулу и город Лихвин (Чекалин) Тульской области.

История

Строительство линии Тула-Лихвинской железной дороги велось Московским Обществом подъездных путей, началось в 1899 году и закончено в январе 1905 года. Для устройства шпал использовались тонкие жерди от срубленных на месте деревьев, обходясь без балластировки, их клали прямо на лесной мох. В качестве топлива для маломощного локомотива служили берёзовые кругляши, а через болтавшийся на боку паровоза во время движения рукав набиралась вода из попутных речек.

Регулярное движение на железной дороге открылось 25 декабря 1905 года от главного железнодорожного вокзала города Тулы — Московского вокзала.

Основным грузом, перевозимым по железной дороге, стала продукция Дубенского чугунолитейного завода и спиртового производства в Воскресенском. Пассажирское сообщение осуществлялось ежедневно. В 15-30 поезд отправлялся из Тулы и в 23-10 прибывал в Лихвин. На полпути на главной промежуточной станции в Дубне состав останавливался на 40 минут. В обратную дорогу поезд трогался в 2-25 и в 9-45 прибывал в Тулу.

• 
  Трасса УЖД в период максимального развития, в 1930-е годы
• 
  УЖД на топографической карте 1954 года.
• 
  Трасса УЖД перед закрытием.
• 
  Трасса УЖД на фоне космоснимка Landsat-5 1996 года.

Дорога проходила по району, окружённому лесными массивами и не имеющему развитой транспортной сети, поэтому значение её как связывающей транспортной нити трудно переоценить.

Здание станции Тула-Лихвинская

В 1931 году началась постройка железной дороги широкой колеи от Тулы до Сухиничей, через Козельск. В этой постройке важную роль сыграла узкоколейка. Однако из-за параллельного пролегания трасс двух дорог в 1941 году был закрыт участок узкоколейки от Лихвина до Ханино.

Во время оккупации Тульской области Тула-Лихвинская железная дорога оставалась почти единственным источником снабжения города Тулы дровами. А после освобождения Тулы железную дорогу активно использовали при наступлении части Красной армии: подвозились к фронту боеприпасы, техника и солдаты, обратно, в Тулу, везли раненых, обмороженных и товары для города. После окончания войны, с развитием промышленности и ростом населения линия перестала справляться со своей задачей и была закрыта по частям: 1968—1969 год закрыт участок от Дубны до Ханино, а в 1972 году закрыт участок Труфаново-Дубна.

С 1950-х гг. отправным пунктом узкоколейки стал Лихвинский вокзал (станция Тула-Лихвинская), находящийся в 2 километрах от Московского вокзала.

В 1950-70 годы Тула-Лихвинская железная дорога способствовала поднятию сельского хозяйства и промышленности — к западу от Тулы из-за плохого состояния дорог она оставалась практически единственной всепогодной магистралью. В это время на ней работало семь локомотивов, множество товарных составов, а также осуществлялись пассажирские перевозки.

С развитием автодорог и увеличением объёма перевозок линия перестала справляться со своей задачей и была закрыта по частям: 1968—1969 год закрыт участок от Дубны до Ханино, а в 1972 году закрыт участок Труфаново-Дубна.

Последний участок Тула-Труфаново прослужил до конца 1996 года. По нему осуществлялись только пассажирские перевозки. Появились новые остановочные пункты 5, 7, 8, 9, 15, 17, 20 и 22 км. Обслуживала в основном дачников, охотников, грибников и жителей окружающих деревень. В 1996 году движение по Тула-Лихвинской железной дороге было закрыто. Весной 1997-го года по огромным просьбам граждан движение было возобновлено. Поезд ходил весь дачный сезон и получается движение навсегда прекратилось в начале осени 1997-го года.Сразу после этого началось массовое расхищение рельсов, и к 2002 году остатки линии были полностью разобраны. В 2000 году вышел приказ МПС о ликвидации Тула-Лихвинской узкоколейной железной дороги и уничтожении всей инфраструктуры. Сейчас о дороге напоминают старые шпалы в лесу и остаток станции Рвы.

Подвижной состав

Паровозы: несколько четырехосных паровозов Коломенского завода типа 63 с трехосными тендерами колеи 750 мм; 6 четырехосных паровозов с трехосными тендерами заводского типа 87 (номера: К-21, К-22, К-23, К-24, К-25, К-26); паровоз "А.1", постройки завода Кокериль 1891 года, паровоз заводского типа 127 (номер К-41); паровоз Мальцовского завода, еще три паровоза Коломенского завода, несколько паровозов серии "К-157", а в начале 50-х появились паровозы серии "КВ-4" (два предположительно №128 и № 130) и "ГР" (№243 1950 года постройки поступил в 1955 году и предположительно №191), паровозы КВ-168 и КВ-169. Еще один паровоз использовался на спиртовом заводе в Воскресенском.

Тепловозы: ТУ3-001, 002, 003 (до 1959 г.); ТУ2-033 (до 2001 г.), 124, 127 (оба до 1972 г.), 129 (до 1969 г.), 236 (до 2001 г.), 240 (до 1997·98 гг.), 241 (до 1971 г.); ТУ-126, 241 (неизвестно, до какого года); 5 пассажирских современных вагонов с надписью «Детский», а также три вагона Pafawag с надписью «Жесткий»; два крытых товарных вагона, дрезина-снегоочиститель и две открытых платформы.

Описание станций

станция Рвы

Примерно в 13 км от Тулы располагалась станция Рвы, которая находилась в двух км от деревни и обслуживала шахту с одноимённым названием и пассажиров. Доставлялся крепежный лес со станции Ясеновая, из Дубны возили удобрения и корм для скота, из Тулы товары, рабочих и оборудование. Так как на Тула-Лихвинской не хватало места для крытых товарных вагонов, то возили их во Рвы, где они отстаивались. На территории станции располагались три пути (первый путь вел к перрону насыпанному землей и обложенному бетонными плитами (сохранился до сих пор), главный путь проходил прямо на Труфаново, а третий проходил слева. За третьим путем на ст. Рвы располагается обширная площадка. Эта площадка использовалась в начале 20-го века как перегрузочная), здание вокзала, сараи, туалеты, дом путейцев, водокачка для заправки паровозов водой, которую после их замены закрыли, и в начале 80-х украли бак от неё, насосная станция рядом с вокзалом (в конце 80-х украден уникальный паровой насос, и само здание разрушили в конце 80-х, начале 90-х), в пруду, и дрезина (обычная тележка без мотора колеи 750 мм.). Имелась пассажирская платформа с выложенным бетонными плитами и поднятым до уровня вагонных ступеней перроном. В период с 1922 по 1925 год со станции шли пути длинной 5 вёрст на электрическую станцию Судаковского чугуноплавильного завода (ныне Косогорский металлургический). В здании вокзала три комнаты, зал ожидания, касса и комната начальника станции. Вокзал сильно разрушен: выбиты стекла, некоторые забиты фанерой и железом, есть печь внутри зала ожидания, сломана дверь в комнате начальника станции.

Между станцией Рвы и станцией Труфаново (после 1970 года) существовали остановочные пункты 15 км (в лесу), 17 км (рядом расположены дачи), 20 км (в лесу недалеко есть охотохозяйство) и 22 км (недалеко есть дачи).

станция Труфаново

Станция Труфаново расположена в 25 км от Тулы возле большой деревни Малахово. На станции было 3 пути. С 1970 года станция стала конечным пунктом узкоколейки и два раза в день зимой и четыре раза в день летом поезд прибывал сюда. На большой площади станции располагались три пути, один проходной и два обгонных. Привозили на станцию пассажиров и удобрения для окрестных колхозов. Имеется перрон из бетонных плит. Здание вокзала сохранилось, оно закрыто, на окнах решетки, внутри видны топчаны для отдыха пассажиров. В здании три комнаты: зал ожидания, касса, комната отдыха машинистов. Входного семафора больше нет. Поперек насыпи стоят остатки тупика, сделанного из старых шпал, он ограничивал путь за станцией Труфаново. За тупиком насыпь продолжается.

станция Кураково

Станция Кураково расположена в 31 км от Тулы, где имелось три пути, один проходной и два обгонных, при этом они были удлинены для разъезда длинных составов и отстоя и формирования грузовых составов. И четвёртый путь, уходящий за станцию в карьер. В нем находилась дробилка, дробящая камни в щебень, который загружали в платформы и отвозили на ст. Тула-Лихвинскую. По насыпи проходит линия ЛЭП и один столб находится прямо на насыпи так что она проходит между его опор. Напротив есть автобусная остановка. Перед зданием станции находится перрон выложенный бетонными плитами, хотя и сильно заросшими травой.

станция Бредихино

Станция Бредихино находилась примерно в 38 км от Тулы, недалеко от пересечения с автодорогой Тула — Суворов. Это было деревянное одноэтажное здание, которое обслуживало пассажиров деревни Выглядовка и села Воскресенское. На станции Бредихино имелось три пути, один проходной и два обгонных, два пакгауза, платформа и туалет.

станция Веригино

На станции Веригино было два пути, один проходной и один обгонный, а также ветка на спиртовой завод, с весами для поездов. Отсюда возили спирт (бочками в товарных вагонах) и барду для удобрений, а также пассажиров. По узкоколейке со станций Ханино, Дубна и Труфаново привозили в товарных вагонах зерно и увозили в Тулу для нужд ликёроводочного завода спирт.

станция Дубна

Станция Дубна расположена в 54 км от Тулы в пригороде Дубны поселке Станционный. Станция обслуживала чугунолитейный завод, деревообрабатывающий завод, щебёночный завод и склады РАЙПО, производилась погрузка зерна, удобрений и товаров народного потребления. Рядом расположена нефтебаза, на которую вела ветка со станции, а также был путь на чугунолитейный завод, впоследствии перешитый на широкую колею. На станцию Дубна привозили кокс, чугунные чушки с Косогорского металлургического завода, для нужд чугунолитейного завода в Дубне.

Станция Гурьевка

Станция Гурьевка расположена примерно в 62 км от Тулы, в километре от деревни Гурьевка. На станции Гурьевка было два пути. На территории располагалась маслобойня, холодильник для хранения масла, а также пилорама для разделывания брёвен. Всю эту продукцию отправляли по узкоколейке.

станция Ясеновая

Станция Ясеновая расположена примерно в 70 км от Тулы недалеко от деревень Марьино и Ясеновая. Со станции возили спиленный лес, здесь имелось три пути, один проходной и один обгонный, третий шёл к водокачке и в тупик. На санции была лесопилска, и отдельный путь к ней. Недалеко от станции был разворотный треугольник

станция Ханино

Станция Ханино расположена в 85 км от Тулы на окраине большого села Ханино. Перед этим узкоколейка три раза пересекает железную дорогу Тула — Сухиничи, проходя по мосту над дорогой широкой колеи. Возможно было пересечение на одном уровне. Станция Ханино обслуживала чугунолитейные заводы, располагавшиеся в селе и пассажиров, также оттуда возили зерно. На станции Ханино были дом отдыха машинистов, весовая, здание вокзала, и пакгауз

станция Суворово

Станция Суворово расположена в 96 км от Тулы На берегу реки Черепеть, рядом с деревнями Суворово и Васильевское. Станция, помимо пассажиров, обслуживала каменно-угольные шахты, которые находились в 3-5 км., около сел Беляево, Глубокое, Агеево, на другом берегу реки и к ним вела отдельная ветка, через мост. Помимо угольных шахт в этой местности имелись бумагодельные и винокуренные заводы. Позднее, к 1923 году, от станции Суворово была проложена ветка длиной 16,67 верст к казенной лесной даче Ватца, в которой, помимо дров, заготовляли древесный уголь. На станции было три пути, здание станции, пакгауз, водокачка, туалет и четыре других строения. Также был дровяной склад и путь к нему.

станция Лихвин

Станция Лихвин расположена в 113 км от Тулы, на правом берегу реки Оки в 1,5 км, и примерно в двух километрах от города Лихвин (ныне Чекалин). На станции было три пути, а также располагался вокзал и дом начальника станции.

остановочные пункты

После 1970 года на узкоколейку добавлены остановочные пункты, такие как:

5 км. Остановочный пункт представлял собой простую земляную площадку в поле, не было ни перрона ни каких-либо других построек, и лишь вытоптаная трава показывала, что здесь на поезд садилось много народа, тем более что на Макаренко добраться городским транспортом было немного легче. Сейчас площадка полностью заросла высокой травой и ничего не напоминает о ней. Обслуживал деревню Нижняя Китаевка, путевого развития нет.

7 км. Изначально остановки здесь не предусматривалось, но по просьбе жителей деревни её ввели в расписание. Остановочный пункт 7 км. находится в посадках из которых видна ферма в деревне и не имеет никаких построек и приспособлений. Сейчас он полностью зарос травой и кустарником. В раннем расписании нет остановки на данном остановочном пункте, но при исследовании его были найдены мелкие монеты датированные от 1903 до 1932 годов, а также поздние советские монеты. Что дает основание думать что, возможно, смешанные товарно-пассажирские поезда производили здесь остановку и ранее 1972 года. Недалеко от остановочного пункта есть ответвление от основного пути. Ответвление расположено справа от основной насыпи. Отходя на одном уровне оно постепенно понижается, а возможно просто основную насыпь в свое время поднимали. Пройдя примерно 60 метров вдоль полотна дороги, ветка, слегка изгибаясь вправо, заходит в густые кусты и деревья. После чего выходит с другой стороны их, где следы насыпи и теряются, сливаясь с остальным грунтом. Всего длина ветки составляет около 100 метров. Сама она не заросла, по ней проходит грунтовая дорожка. Следов шпал на ветке не прослеживается, что говорит о том что их нет уже очень давно. Сказать что-то более определенное о данном ответвлении трудно. Когда оно построено и для каких целей использовалось неизвестно. По словам местных жителей эта ветка, в таком состоянии, была всегда. По крайней мере, как рассказали, в конце 30-х годов 20-го века она уже была и рельсов на ней уже не имелось.

8 км. Подобно двум другим он не был оборудован. Обслуживал деревню Судаково.

9 км. Не был оборудован ,так-же обслуживал деревню Судаково. По дороге на Труфаново поезд останавливался перед переездом через автодорогу, а по дороге в Тулу он останавливался так же не пересекая её.

15 км. Остановочный пункт это полянка, не имеет перрона и других сооружений. Вдоль насыпи тянутся столбы с проводами.

17 км. Обслуживал дачи. До 50-х годов были ответвления в лес, который вырубали и вывозили. Здесь находятся дачи и раньше люди добирались до них на "Кукушке", теперь можно добраться только на машине. Остановочный пункт 17 км. имеет еще название "Белая будка". Здесь был хутор, просуществовавший до конца второй мировой войны. Даже теперь напротив дач, слева по ходу от насыпи в мелколесье, находятся ямы от погребов выложенных деревом и остатки строений. Остановочный пункт не имеет никаких сооружений, но говорят здесь раньше была будка обходчика.

20 км. Представляет из себя полянку природного происхождения. Обслуживал охотхозяйство в лесу. Здесь была небольшая деревянная скамейка. Недалеко в лесу расположена кормушка для зверей, под навесом, а рядом, на дереве охотничье гнездо.

22 км. Полностью заросшая поляна. Где-то здесь, справа, находятся дачи. Раньше висела резная деревянная вывеска "Лесная поляна", были скамеечки. Сейчас нет ничего.

Ликвидация линии

В 1996 году движение по Тула-Лихвинской железной дороге было закрыто. Сразу после этого началось массовое расхищение рельсов, и к 2002 году остатки линии были полностью разобраны. В 2000 году вышел приказ МПС о ликвидации Тула-Лихвинской узкоколейной железной дороги и уничтожении всей инфраструктуры. Оставшиеся два локомотива ТУ2-236 и ТУ2-033 и вагоны ПВ40 отправлены на детские железные дороги соответственно в Екатеринбург и Новомосковск. Остальное было порезано на металлолом. В 2005 году был разрезан на металлолом уникальный мост через Упу между бывшими станциями Кураково и Дубна. Один из пролётов при этом рухнул в реку. Выступающие из воды части отрезали, остальное осталось в реке.

Происшествия

• 19 июля 1910 года около станции Ханино во время разразившейся грозы ураганный порыв ветра опрокинул все вагоны. На пути остался только паровоз. Пять пассажиров получили небольшие травмы, медицинская помощь им была оказана ехавшим в поезде врачом. Описывая этот случай, журнал «Железнодорожное дело» отмечал:

Без сомнения, это первый в России случай опрокидывания поезда бурею, свидетельствующий, конечно, не только о силе той бури, но и об относительной лёгкости вагонов узкоколейной Тула-Лихвинской железной дороги.

• в 1963 году со станции Кураково шел грузовой поезд под управлением Бочарова П.И., с одиннадцатью платформами груженными щебнем, солнце сильно било в глаза. В этой кривой, неожиданно машинист увидел на пути околыш кепки (раньше такие школьники носили) и телогрейку, было применено экстренное торможение, но не успели. Когда остановились оказалось под передней тележкой тело ребенка, ему отрезало ногу и он был мертв. Машинист предложил сдать чуть назад, а помощник вытянет его, но тот сел, побелел и отказался, главный кондуктор вытягивал тело . Тело погрузили на платформу и поезд отправился на Труфаново. Там связались с диспетчером в Туле, так-как по инструкции бригаду должны были отстранить от управления и заменить другой, но тот приказал подождать пассажирский из Дубны и следовать (перед ним не меняя бригады) в Тулу. На Тула-Лихвинской их встретили врачи и милиция, допросили бригаду и отстранили от управления. Тепловоз сразу в депо на канаву и обследовать. Вскоре выяснилось что ребенка подложили на пути уже мертвого (на тепловозе и месте происшествия крови не обнаружили). Его убил отчим и подложил в кривую на путь. Бригаду оправдали.
• Примерно там же происходили учения мотострелковых войск. Ночью на переезде заглохла танкетка (по другим сведениям военный экскаватор) и на неё налетел тепловоз ТУ2-240, ведший грузовой состав. Машинист успел убежать в машинное отделение, а помощник спрыгнул с тепловоза. Кабина была помята и некоторое время, пока шел ремонт, тепловоз не эксплуатировался.
• 16 декабря 2003 года на трассе М2 «Крым» грузовой автомобиль «КамАЗ» буксировал на жёсткой сцепке экскаватор. При проезде под мостом, на котором располагался перегон Рвы—Труфаново, он зацепил стрелой экскаватора пролётную балку путепровода, в результате чего последняя обвалилась. В тот же день остатки моста были демонтированы.

Остатки земляной насыпи

Современное состояние

На месте бывшей линии остались лишь насыпь с остатками полусгнивших шпал, кое-какие искусственные сооружения сохранились глубоко в лесу. На станции Рвы сохранилось здание вокзала и подсобных помещений.

На территории станции Тула-Лихвинская пути перешиты на широкую колею и служат для разгрузки и отстоя вагонов. От узкоколейки осталась лишь платформа, откуда совершалась посадка и высадка пассажиров. Территория депо заасфальтирована и все рельсы и остатки подвижного состава ликвидированы, сейчас здесь стоянка грузового автотранспорта. Остались только ворота в заборе, через которые осуществлялся въезд и выезд поезда из депо. Пути от платформы сняты и лишь насыпь, проходящая по узкому тоннелю между заборами, указывает направление, в котором ходил поезд. На Калужском шоссе в нескольких метрах от путепровода через линию широкой колеи остался путепровод через узкую колею.

Память об УЖД

В Переславском железнодорожном музее экспонируются сохранившиеся предметы мебели и интерьера со станции Рвы.

Ссылки

• Лихвинская УЖД  (рус.). tula-lihvin.narod.ru. Дата обращения: 19 сентября 2020.
• Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР  (неопр.). Архивировано 31 января 2013 года.
• Тула-Лихвинская узкоколейная железная дорога  (рус.). infojd.ru. Дата обращения: 19 сентября 2020. на «Сайте о железной дороге»
• Короткометражный фильм на youtube  (неопр.). www.youtube.com. Дата обращения: 19 сентября 2020.