Транслёр Тяньцзиньской технико-экономической зоны развития (Mjguvl~j Mxu,e[nu,vtkw my]untk-ztkukbncyvtkw [kud jg[fnmnx)
| Транслёр Тяньцзиньской технико-экономической зоны развития | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 | |||
| Описание | |||
| Тип | транслор | ||
| Страна |
 Китай |
||
| Расположение | Тяньцзинь | ||
| Дата открытия | 10 мая 2007 | ||
| Дата закрытия | 1 июня 2023 | ||
| Владелец | Тяньцзинь | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число маршрутов | 1 | ||
| Длина сети | 7.86 км | ||
| Технические данные | |||
| Стоимость проезда | 0 бесплатно | ||
| Электрификация | 750 В пост.[вд] | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Транслёр Тяньцзиньской технико-экономической зоны развития — система транслёра, пролегавшая в тяньцзиньской зоне экономического и технического развития (TEDA), Китай. Она стала первой высокоскоростной трамвайной линией с резиновыми колёсами в стране и всей Азии. Она считалась частью системы метро Тяньцзиня и управлялась компанией Tianjin Binhai Mass Transit Development Co., Ltd[1]. Транслёр был закрыт 1 июня 2023 года.
История
[править | править код]Когда-то в Тяньцзине была традиционная сеть трамвая со стальными колёсами. Она постепенно расширялась и достигла своего пика в 1933 году со 116 трамвайными вагонами. Однако позже, в 1972 году от трамвая отказались из-за его неэффективности.
Строительство транслёра началось в 2005 году, а в 2007 году он был открыт. Протяжённость составляет 7,86 км, что сделало её первой современной системой легкорельсового транспорта на материковом Китае. Общая стоимость проекта оценивается в 500 миллионов юаней. Трамвайная линия быстро стала популярной среди местных жителей[2].
С 1 июня 2023 года система приостановила работу на плановое техническое обслуживание[3]. 19 июля того же года отдел управления транспортом TEDA объявил о проведении тендера на снос сети электроснабжения линии и восстановление дорожного покрытия, что означает, что линия закрылась окончательно[4].
Конструкция
[править | править код]
Линия проходила через западную часть Тяньцзиньской зоны экономического и технологического развития. Она содержала 14 станций, все они являлись наземными и находились в жилых и промышленных районах. Среднее расстояние между каждой остановкой составляло 583 метра[5].
На линии эксплуатировались LOHR Translohr STE 3. Внутри вагона были установлены большие прозрачные окна. В трамвае имелось 6 автоматических дверей, были как двухместные, так и одноместные сиденья, а также места, специально предназначенные для пассажиров с детьми[6].
Примечания
[править | править код]- ↑ 全国首个导轨电车在天津试运营. Дата обращения: 7 августа 2010. Архивировано 6 октября 2010 года.
- ↑ 劳尔新交通工业（天津）有限公司奠基典礼在泰达举行. web.archive.org (8 октября 2010). Дата обращения: 11 февраля 2022. Архивировано из оригинала 8 октября 2010 года.
- ↑ 轨道世界. 天津开发区导轨电车暂停运营. 新浪网 (2 июня 2023). Дата обращения: 3 июня 2023. Архивировано 6 июня 2023 года.
- ↑ 天津经济技术开发区建设和交通局政府采购意向公告. 天津市政府采购网 (19 июля 2023). Дата обращения: 1 августа 2023. Архивировано 31 июля 2023 года.
- ↑ 交通运输环境—导轨电车 (недоступная ссылка)
- ↑ 腾讯首页. www.qq.com. Дата обращения: 11 февраля 2022. Архивировано 19 августа 2019 года.