Трамвайная линия Мёдлинг — Хинтербрюль (Mjgbfgwugx lnunx B~;lnui — }numyjQjZl,)
| Трамвайная линия Мёдлинг — Хинтербрюль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| нем. Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общая информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Страна | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расположение | Нижняя Австрия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обслуживание | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дата открытия | 1883 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дата закрытия | 1932 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические данные | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Протяжённость |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | колея 1000 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Схема линии
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трамвайная линия Мёдлинг — Хинтербрюль (нем. Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl) — первая в Австрии электрифицированная железная дорога[1], а также первая в мире с трамвайным типом питания в регулярном использовании[2]. Имела длину 4458 м, и колею 1000 мм. Просуществовала с 1883 по 1932 год.
История
[править | править код]Постройка и эксплуатация линии были поручены Компании южных железных дорог[англ.]. В начале 1882 года она договорилась с Siemens & Halske о постройке подвижного состава и монтаже электрооборудования. Хотя первоначальный срок поставки был 15 июля того же года, в реальности это было выполнено только к лету 1883.[3] Первый 1700-метровый участок до Клаузена (Klausen, район Мёдлинга) был открыт 22 октября 1883 года[4], а к 6 апреля 1884 линия была продлена до Фордербрюля (Vorderbrühl, ныне также район Мёдлинга).[5] По введенной 25 июня 1885 года инструкции, по ней ежедневно курсировало по 35 поездов в каждом направлении.[6] В том же году линия была достроена до соседнего местечка Хинтербрюль, достигнув своей полной длины.[7]
Одноколейка с разъездами тянулась вдоль реки Мёдлинг. Из-за недостатка места, в отдельных местах она пролегала прямо по шоссейным дорогам. В отличие от некоторых других линий в Австрии в то время, трамваи курсировали здесь и зимой. Три локомотивных вагона питались 550 вольтами постоянного тока, получаемым по контактной сети от центральной подстанции, построенной на мёдлингском вокзале.[5] Во всех вагонах были установлены воздушные тормоза, причем они активировались одновременно для всего поезда, из головного вагона. Из-за крутых поворотов дороги, расстояние между колесными парами было всего 1,5 м, поэтому небольшие вагоны имели всего по 18 сидячих и 12 стоячих мест.
Для страховки, линия имела также один паровоз типа SB M[нем.]. Однако, он использовался только при строительстве, поскольку проблем с электрооборудованием так и не возникло. Позже паровоз был сдан в аренду в Словению, и, в конце концов, продан.
В 1903 году железная дорога была модернизирована и перестроена.[8] Биполярная контактная сеть была заменена на монополярную, с заземлением на рельсы. Благодаря укреплению самой дороги, новый подвижной состав имел расстояние между колесными парами уже 3 м, бо́льшие вагоны вмещали по 21 сидячему и 24 стоячих места.
С 1912 года дорога (учитывая начальные инвестиции) стала прибыльной. Однако уже в 1914 году появилась конкуренция со стороны автобусной линии между Винер-Нойдорфом и Фордербрюлем, предоставлявшей, к тому же, возможность пересадки на трамваи линии Вена — Баден[нем.].[9]
После Первой мировой войны линия перешла к Австрийским федеральным железным дорогам (тогда BBÖ). Расходы резко возросли, но выросло и количество пассажиров, за 1926 год почти достигшее миллиона.
В 1927 году компания LOBEG (Liesinger Omnibus-Betriebs-Gesellschaft) запустила параллельный автобусный маршрут. Это привело к острой конкуренции между двумя линиями, ценовой войне и резкому снижению рентабельности для обеих сторон. Так как в BBÖ хотели сохранить трамвайную линию, в 1931 году они выкупили LOBEG.[10] Однако в результате, после вмешательства Министерства торговли и транспорта, закрыта была именно железная дорога. Последний трамвай по ней прошел 31 марта 1932 года в 22:26 из Хинтербрюля в Мёдлинг.[10] Его провожали более тысячи зрителей. В качестве почетных гостей присутствовали машинисты, в 1883 году ведшие первый состав.[11]
Рекорды
[править | править код]Линия Мёдлинг — Хинтербрюль была первой электрифицированной железной дорогой в Австрии, а также первой в мире трамвайной линией регулярного использования.[2] Хотя к этому времени уже существовали другие электрифицированные железные дороги, но либо по ним не было регулярного движения, либо они не могут считаться трамвайными, так как использовали тип питания с контактным рельсом и поэтому, из соображений безопасности, их пути были закрыты и отделены от обычного дорожного движения. Первая же тестовая электрифицированная дорога была создана четырьмя годами ранее, также компанией Siemens.
Литература
[править | править код]- Adolf Thomälen. Elektrische Bahnen. Ihre Entwicklung bei der Gesellschaft Siemens & Halske im Zeitraum 1878 bis 1884 : [нем.] // Beiträge zur Geschichte der Technik und Industrie / Conrad Matschoss. — Berlin : Springer, 1921. — Bd. 11. — S. 39—62. ZDB-ID 2238668-3
- Manfred Hohn, Dieter Stanfel, Hellmuth R. Figlhuber. Mödling–Hinterbrühl. Die erste elektrische Bahn Europas für Dauerbetrieb : [нем.]. — Wien : Verlag Slezak, 1983. — ISBN 3-85416-079-8.
- Hellmuth R. Figlhuber. Die elektrische Bahn Mödling-Hinterbrühl : [нем.] // Medilihha, Schriftenreihe des Bezirks-Museums-Vereines Mödling. — Mödling : Bezirks-Museums-Verein, 1983. — Вып. 2 : 100 Jahre elektrische Bahn Mödling-Hinterbrühl. Festschrift. ZDB-ID 2303571-7
- Wolfgang Kaiser. Straßenbahnen in Österreich : [нем.]. — München : GeraMond Verlag, 2004. — ISBN 3-7654-7198-4.
- Kulturzeitschrift medelihha : [нем.]. — Bezirks-Museums-Verein Mödling, 2011. — Вып. 04—05. ZDB-ID 2503341-4
- Gregor Gatscher-Riedl. Auf Schienen durch den Bezirk Mödling - Bahnen im Süden Wiens : [нем.]. — Kral-Verlag, 2015. — ISBN 978-3-99024-303-9.
Примечания
[править | править код]- ↑ Ignaz Konta. Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart : [нем.] // Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. (Prachtausgabe). — Wien : Karl Prochaska, 1898. — Bd. 1, 2. — S. 294.
- ↑ 1 2 Peter Standenat. Kurzer allgemeiner geschichtlicher Abriß. Mödlinger Stadtverkehrsmuseum. Дата обращения: 9 октября 2020. Архивировано из оригинала 6 мая 2021 года.
- ↑ Thomälen, 1921, S. 57.
- ↑ Kleine Chronik. (…) Elektrische Bahn Mödling-Vorderbrühl. в: Neue Freie Presse, Morgenblatt, № 6881/1883, 23 октября 1883, стр. 4, посередине снизу (доступно через интернет благодаря ANNO)
- ↑ 1 2 F. R. Engel. Die Kleinbahnen in Oesterreich : [нем.] // Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. (Prachtausgabe). — Wien : Karl Prochaska, 1898. — Bd. 1, 2. — S. 554.
- ↑ Neuigkeits-Rundschau. (…) Hochsommer-Fahrordnung der Südbahn. в: Badener Bezirks-Blatt, № 75/1885 (V. Jahrgang), 23 июня 1885, стр. 3, посередине снизу (доступно через интернет благодаря ANNO)
- ↑ Aus der Umgebung. (…) Elektrische Bahn in Mödling. в: Badener Bezirks-Blatt, № 67/1883 (V. Jahrgang), 4 июня 1885, стр. 3, посередине (доступно через интернет благодаря ANNO)
- ↑ Elektrische Straßenbahn Mödling-Hinterbrühl. в: Neue Freie Presse, Morgenblatt, № 13888/1903, 26 апреля 1903, стр. 8, снизу справа (доступно через интернет благодаря ANNO)
- ↑ Autobusverkehr Liesing–Vösendorf. (…) Die Oesterreichische Motor-Omnibusgesellschaft (…). в: Reichspost, Morgenblatt, № 280/1914, 19 июня 1914, стр. 11, сверху посередине (доступно через интернет благодаря ANNO)
- ↑ 1 2 Figlhuber, 1983, S. 28.
- ↑ Figlhuber, 1983, S. 36.