Тоннель Бруклин — Бэттери (Mkuuyl, >jrtlnu — >zmmyjn)
| Тоннель Бруклин — Бэттери | |
|---|---|
| англ. Brooklyn–Battery Tunnel | |
.jpg) | |
| 40°41′45″ с. ш. 74°00′49″ з. д.HGЯO | |
| Описание | |
| Проектное название | Hugh L. Carey Tunnel |
| Область применения | автомобильный тоннель |
| Пролегает под | Ист-Ривер |
| Страна | |
| Штат | Нью-Йорк |
| Город | Нью-Йорк |
| Районы | Манхэттен, Бруклин |
| Инфраструктура | .svg){kind=small} I-478 |
| Эксплуатация | |
| Заложен | 28 октября 1940 года |
| Дата открытия | 25 мая 1950 года |
| Технические характеристики | |
| Длина | 2779 м |
| Клиренс | 3,7 м |
| Количество полос | 4 |
| Интенсивность движения | 54 076 (2016) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Тоннель Бру́клин — Бэ́ттери (англ. Brooklyn–Battery Tunnel) или Тоннель Хью Кэри (англ. Hugh L. Carey Tunnel) — платная автодорога в Нью-Йорке, проходящая под проливом Ист-Ривер между Бруклином и Манхэттеном.
Тоннель пролегает недалеко от Губернаторского острова, однако не имеет на него выездов. Тоннель разделён на две части, в каждой из которых проходит по две полосы. Совокупная длина тоннеля составляет 2779 метров, что делает его длиннейшим подводным тоннелем в Северной Америке[1]. Движение по тоннелю было открыто в 1950 году. Тоннель представляет собой межштатное шоссе I-478, переходящее на юге в шоссе I-278, а на севере — во внутриштатное шоссе 9A. Официальное название, «тоннель Хью Кэри», было ему дано в декабре 2010 года в честь 51-го губернатора штата Нью-Йорк. Тоннель принадлежит городу Нью-Йорк и управляется агентством мостов и туннелей компании MTA.
История[править | править код]
Слово «Бэттери» в названии тоннеля является отсылкой к артиллерийской батарее (англ. battery), находившейся в прошлом на южном мысе Манхэттена. Прокладка тоннеля была начата 28 октября 1940 года. Тогда же состоялась грандиозная церемония его закладки, на которой присутствовал сам президент США Рузвельт[1][2][3].
Значительная часть квартала Маленькая Сирия, расположенного в районе Вашингтон-стрит и населённого преимущественно арабами-христианами, была снесена. На его месте был проложен въезд в тоннель. Жители квартала впоследствии переселились на Атлантик-авеню,[4] ныне являющуюся центром арабской общины Нью-Йорка[5]. Движение по тоннелю было открыто 25 мая 1950 года[6].
Глава агентства мостов Роберт Мозес попытался внести предложение о постройке моста вместо тоннеля. Однако оно не нашло поддержки. Среди прочих высказывались аргументы о том, что мост испортит уникальный вид на Манхэттен и значительно уменьшит площадь Бэттери-парка. Однако Мозес оставался непреклонным. Проект постройки тоннеля был утверждён лишь по прямому указанию президента Рузвельта, отданному по военному каналу связи. Согласно ему, мост, построенный вблизи военно-морской верфи, представлял бы угрозу национальной безопасности. Указ был издан с обозначенной формулировкой, несмотря на то что вблизи верфи до этого уже были построены Манхэттенский и Бруклинский мосты.
Тоннель был спроектирован архитектором Оле Сингстадом родом из Норвегии. Изначально тоннель планировалось сдать в октябре 1943 года. Однако на время войны строительство было заморожено и было продолжено лишь в конце 1945 года. В то же время агентство мостов было объединено с агентством тоннелей. Работами по завершению строительства руководил Роберт Мозес, вставший во главе объединённого агентства[7].
На прокладку тоннеля израсходовалось более 400 тонн взрывчатки, 13 900 тонн стали, 93 600 тонн чугуна, 205 000 м³ цемента, 3010 км электрического кабеля, 883 391 болт и 799 000 облицовочных и потолочных плиток. Вентиляция в тоннеле поддерживается 53 установками, управляемыми 104 электромоторами[7]. При тоннеле имеется четыре вентиляционные башни: две в Манхэттене, одна близ выезда из тоннеля в Бруклине и одна на Губернаторском острове. На полный цикл замены воздуха в тоннеле уходит около 1,5 минуты[1].
По состоянию на конец 2010 года тариф на проезд двухосных транспортных средств установлен в размере 6,50 $ со скидкой в 1,70 $ за использование системы E-ZPass. Тариф для мотоциклов установлен в размере 2,75 $ в обоих направлениях со скидкой за использование E-ZPass в размере 0,66 $[8].
8 декабря 2010 года члены легислатуры штата Нью-Йорк проголосовали за переименование тоннеля в честь бывшего губернатора штата Хью Кэри[9].
-
Въезд на Манхэттене -
Въезд в Бруклине -
Вентиляционное здание
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 Brooklyn Battery Tunnel (англ.). MTA Bridges & Tunnels. Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано из оригинала 25 января 2010 года.
- ↑ "President Breaks Ground for Tunnel". The New York Times (англ.). 1940-10-29. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012. Дата обращения: 14 марта 2012.
- ↑ Informal Remarks At The Ceremonies Incident To Ground Breaking For The Brooklyn-Battery Tunnel - NARA - Wikimedia Commons (англ.). Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 15 сентября 2012 года.
- ↑ Benson, Kathleen; Kayal, Philip M. Community of Many Worlds: Arab Americans in New York City (англ.). — New York: Museum of the City of New York, 2002. — P. 18. — ISBN 0815607393.
- ↑ Англо-русский лингвострановедческий словарь «Американа-II». — 2005.
- ↑ Ingraham, Joseph C. (1950-05-26). "Brooklyn Tunnel Costong $80,000,000 Opened By Mayor". The New York Times. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012. Дата обращения: 14 марта 2012.
- ↑ 1 2 Brooklyn-Battery Tunnel (I-478) (англ.). nycroads.com. Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 15 сентября 2012 года.
- ↑ Crossing Charges (англ.). MTA Bridges & Tunnels. Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано из оригинала 5 ноября 2010 года.
- ↑ "Queensboro Bridge and Brooklyn-Battery to Be Renamed" (англ.). The New York Times. Архивировано из оригинала 22 марта 2018. Дата обращения: 14 марта 2012.
