Старобельск (станция) (VmgjkQyl,vt (vmguenx))
| Станция | |
| Старобельск Старобільськ | |
|---|---|
| линия Луганск-Валуйки | |
| Донецкая железная дорога | |
 | |
| 49°16′38″ с. ш. 38°55′39″ в. д.HGЯO | |
| Отделение ж. д. | Луганское отделение |
| Оператор | Украинская железная дорога |
| Дата открытия | 1934 год |
| Тип | линейная |
| Тип платформ | боковые, низкие |
| Форма платформ | прямые |
| Расстояние до Донецка |
204 км  |
| Код станции | (укр. 508007) |
| Код в АСУЖТ | 508007 |
| Код в «Экспресс-3» | 2214137 |
Старобельск (укр. Старобільськ) — станция Донецкой железной дороги на линии Луганск - Валуйки. Находится в городе Старобельск Луганской области (Украина).
История создания станции
[править | править код]Вопрос строительства железной дороги через Старобельск остро встал ещё в 80-х годах XIX века. Отсутствие железной дороги сдерживало развитие самого большого и хлебного уезда Харьковской губернии. Много лет руководство уезда ставило вопрос о строительстве дороги перед руководством губернии и правительством России, но проблема не решалась. Правда, в 1872 году по восточной границе уезда прошла Юго-Восточная железная дорога, линия Ростов-на-Дону - Воронеж, но полностью решить проблему она не могла.
Вопрос о строительстве дороги Москва-Донбасс через Старобельск был решён лишь в апреле 1929 года на всесоюзной партийной конференции, которая утвердила первый пятилетний план. В числе первоочередных строек была и дорога Москва-Донбасс. Сразу же развернулась работа по подготовке строительства - проектирование, исследования будущей трассы, подготовка кадров, строительство жилья для специалистов, накопления ресурсов. С целью ускорения строительства в марте 1932 года в Харькове состоялась специальная конференция, на которой представители железных дорог, проектных организаций, всех заинтересованных ведомств обсудили проблемы будущего великого строительства. Через месяц Cовнарком СССР принимает постановление о строительстве железной дороги Москва-Донбасс, в котором говорилось:
"Построить новую железную дорогу Несветай - Ново-Кондрашевская - Старобельск - Валуйки. В северной части от станции Валуйки до станции Ожерелье существующего полотна построить второй путь. .. От Ожерелья в Москву к существующим двум построить третий путь"
Уже в середине лета 1932 года исследовательская группа инженеров Рогательникова и Спасского закончила работы по трассе Ново-Кондрашевская - Валуйки. Строительство было объявлено комсомольским. ЦК Комсомола объявил призыв строителей магистрали. На южной части строительства было сформировано 11 строительных участков. Сюда были направлены опытные строители Туркестанско-Сибирской магистрали, специалисты из Харькова, Киева и Луганска.
На строительстве царила атмосфера энтузиазма. Но условия труда были тяжёлыми. Полное отсутствие механизации, главными орудиями труда были лопата, кирка, лом и молот. Облегчал работу землекопов конный плуг, которым рыхлили землю, шедшая затем на изготовление насыпи. Землю возили на подводах, а часто носили носилками. К месту работы добирались пешком, тогда как на отдельных участках расстояние доходила до 10 километров. Спали на деревянных топчанах с матрасами, набитыми соломой. Горячие обеды готовились прямо на месте работы.
Весной 1934 земляные работы были выполнены, мосты построены. Началось заключение пути от Ново-Кондрашевской к Старобельска. Эту работу вели три ударные комсомольские бригады. Первая заключала шпалы, её возглавлял Марк Буряк. За ней шла бригада Трофима Пластуна, которая заключала рельсы. Третьей шла бригада костильников Ильи Годли. Они и завершали работу. Бригады развернули соревнование за то, чтобы к 7 ноября 1934 поезда пришли на станцию Старобельск.
Одновременно шло строительство железнодорожного вокзала на станции Старобельск. На его возведение не было кирпича. Тогда и было принято решение разобрать Покровский собор в центре Старобельска. Из кирпича взорванного собора был построен железнодорожный вокзал.
Здание вокзала сводила бригада Пантелея Бородина. Одновременно возводились все остальные помещения железнодорожного узла, в том числе электростанция и депо. Строительные работы велись весь световой день.
Работы по укладке железнодорожного пути велись и ночью при свете паровоза. 7 ноября 1934 на станцию Старобельск со станции Ново-Кондрашевская пришёл первый поезд с четырьмя вагонами. В них были передовики строительства магистрали. В этот день был организован праздник. Магистраль Москва-Донбасс была сдана во временную эксплуатацию.
Источники
[править | править код]- А.С. Архангельский, В.А. Архангельский. Железнодорожные станции СССР: Справочник. В двух книгах. — Москва: Транспорт, 1981. — Т. 1. — С. 290. — 360 с. — 100 000 экз. (рус.)
- Иван Мирошниченко. Старобельщина — жемчужина Приайдарья. — Луганськ: ТОВ «Віртуальна реальність», 2011. — С. 96-97. — 252 с. — 1000 экз. — ISBN 978-966-492-234-7. (рус.)
- Історія міст і сіл Української РСР. Луганська область. — Київ: Головна редакція Української Радянської Енциклопедії АН УРСР. — С. 842-859. — 940 с. — 15 000 экз. (рус.)
См. также
[править | править код]
