Скоростной трамвай Рио-де-Жанейро (Vtkjkvmukw mjgbfgw Jnk-;y-"guywjk)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Скоростной трамвай Рио-де-Жанейро
порт. VLT do Rio de Janeiro
Изображение логотипа
Описание
Страна
Расположение Рио-де-Жанейро
Дата открытия 05.06.2016
Дата закрытия ???
Владелец municipal prefecture of Rio de Janeiro[вд]
Эксплуатант Concessionária do VLT Carioca[вд]
Дневной пассажиропоток 250000
Сайт vltrio.rio
Маршрутная сеть
Число маршрутов 3
Число остановок 31
Длина сети 28 км[1]
14 км (в настоящее время)[2]
Подвижной состав
Число вагонов 32
Технические данные
Ширина колеи 1435 мм
Стоимость проезда 3,8 R$
Электрификация 750 вольт
Средняя скорость 15 км/ч[1]
Максимальная скорость 50 км/ч[3]
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе


Скоростной трамвай Рио-де-Жанейро, также Скоростной трамвай Кариока (порт. VLT do Rio de Janeiro или VLT Carioca[4]) — городской легкорельсовый общественный транспорт, обслуживающий исторический центр Рио-де-Жанейро.

Линия соединяет аэропорт Сантос-Дюмон с автовокзалом «Ново Рио[порт.]». Она была введена в строй 5 июня 2016 года — в преддверии Летних Олимпийских игр 2016 года. Пуск остальных двух линий намечен на конец 2016-го и 2017 года[3].

Проект

[править | править код]

Проект легкорельсового транспорта был представлен в декабре 2010 года[5]. Проект преследовал целью снижение до 60 % количество автобусов, передвигающихся по историческому центре Рио-де-Жанейро, и до 15 % — количества автомобилей. Впрочем, по данным городского Управления транспорта, доля автобусов должна была снизиться еще больше, на две трети, то есть из 3 500 автобусов, циркулировавших в центре города, 2310 должны были бы его покинуть[6].

9 июля 2012 года в Рио-де-Жанейро путём публикации публичного уведомления официально был открыт процесс торгов на право осуществления работ, общей стоимостью 1,2 миллиарда реалов, по строительству скоростного трамвая Рио-де-Жанейро . Его выиграл консорциум «Concessionária do VLT Carioca S/A», образованный компаниями Grupo CCR, Invepar, OTP-Odebrecht Transportes, Riopar Participações, Benito Roggio Transporte e RATP do Brasil Operações. Консорциум будет отвечать не только за строительство, но и за управления сетью в течение первых 25 лет[7]. Консорциум приступил к работам в августе 2014 года[8].


Реализация

[править | править код]
Работы на трассе Линии № 1 скоростного трамвая Рио на авениде Рио Бранко

Фактически работы по строительству скоростного трамвая Рио-де-Жанейро начались в 2012 году ещё до объявления торгов. Ибо консорциум Porto Novo, осуществляющий реализацию проекта «Porto Maravilha[порт.]» («чудо в порту»), начал работы по очистке заброшенного железнодорожного тоннеля Маритима, построенного еще во времена Бразильской империи. Изначально предполагалось, что тоннель будет использоваться для автомобильного движения, однако в итоге было решено, что тоннель Маритима станет частью системы скоростного трамвая (ЛРТ) Рио-де-Жанейро, именно использоваться на Линии № 2 для соединения станций Вила Олимпика и "Сентрал[8][9].

Впрочем, консорциум Porto Novo внакладе не остался, поскольку станции «Сентрал» и «Гамбоа» интегрированы в одноименные конечные станции эксплуатируемой консорциумом Канатной дороги Провидения, что будет способствовать увеличению пассажиропотока на ней, когда эти станции Легкорельсового трамвая войдут в строй[10].

Ответственный за строительство скоростного трамвая Рио-де-Жанейро консорциум «Concessionária do VLT Carioca S/A» приступил к работе по строительству трамвайной сети в августе 2014 года[8]. Изначально ожидалось, что работы достигнут своего пика в апреле 2015 года, когда захватят как район порта Рио-де-Жанейро, где должна была пройти Линия № 1, так и район Центра[порт.][11]. Линия № 1 должна была быть введена в строй в конце 2015 года, а остальные две в середине 2016-го непосредственно перед Олимпийскими играми[12][8]. Однако работы затянулись — в том числе и по причине археологических находок, сделанных по линии трассы на улице Педро Эрнесто в районе Гамбоа, в том числе обнаружения захоронений так называемого «Кладбища «новых черных»[порт.]», где в XVIII веке хоронили чернокожих рабов, не вынесших долгого путешествия морем из Африки[13]. Лишь 5 июня 2016 года, за два месяца до открытия Игр, была открыта Линия № 1, и то в усеченном формате. Пуск остальных двух линий намечен на конец 2016-го и 2017 годы[3].

Линии

[править | править код]

Согласно проекту, сеть скоростного трамвая Рио-де-Жанейро включает в себя три линии.

Первый рейс скоростного трамвая Рио. Трамвай проезжает мимо Городского театра Рио-де-Жанейро.
  • Линия № 1, длиной 14 километров, с 19 станциями.

Проходит от станции «Сантос-Дюмон», через автовокзал «Ново Рио[порт.]» (станция «Родовиариа»), до станции «Прайа Формоза».

Линия пролегает по авениде Рио Бранко, далее через район порта Рио-де-Жанейро.

Движение по Линии № 1 открыто 5 июня 2016 г. (от станции «Аэропорт Сантос-Дюмон» до станции "Парада дос Музеус), с 12 июля 2016 г. трамваи пошли до станции «Родовиариа». Станции «Прайа Формоза», а также «Кордейро да Граса» и «Гамбоа» пока недоступны для пассажиров[14].

  • Линия № 2, длиной 11 километров, с 14 станциями, восемь из которых общие с Линией № 1.

Пройдет от площади Пятнадцатого ноября (станция «Праса XV»), через железнодорожный вокзал «Сентрал ду Бразил[порт.]» (станция «Сентрал»), автовокзал Ново Рио (станция «Родовиариа»), до станции «Прайа Формоза».

Линия пролегает по улице Седьмого сентября, далее через площадь Тирадентиса, по восстановленному тоннелю Маритима в район порта Рио-де-Жанейро, где совпадает с Линией № 1.

В настоящее время работает в тестовом режиме без пассажиров, ввод в эксплуатацию намечен на конец 2016 года[15].

  • Линия № 3, длиной 6 километров, с 10 станциями, шесть из которых общие с Линией № 1, а одна — с Линией № 2.
Пройдет от станции «Аэропорт Сантос-Дюмон», по новому участку с тремя станциями на авениде Марешаль Флориано до железнодорожного вокзала Сентрал ду Бразил (станция "Сентрал).
Ввод в эксплуатацию намечен на 2017 год[3].

Подвижной состав

[править | править код]
Трамвай «Citadis»-402 на конечной станции «Сантос-Дюмон»

Система использует трамваи марки «Citadis» серии 402, из семи секций, с низким полом, которые выпускаются французской фирмой Alstom на заводах в Ла-Рошели (Франция) и в Таубате (Бразилия).

Каждый трамвай является вмещает 420 человек. Поезда являются двусторонними (могут двигаться в обоих направлениях и имеют двери с обеих сторон), вагоны кондиционированы[16].

Питание поездов — 750 В, постоянный ток, осуществляется от контактного рельса (впрочем, у трамваев имеется и пантограф, для маневров в депо). На некоторых участках трамвайной сети контактного рельса нет, там трамваи питаются от ионисторов — конденсаторов особого типа, большой емкости, которые накапливают электроэнергию как от сети, так и генерируемую трамваем при торможении[17].

Из имеющихся на настоящий момент 19 трамваев пять выпущены во Франции, остальные 14 — в Бразилии. На линию выходят девять трамваев[3].

Тариф и оплата проезда

[править | править код]

Стоимость проезда — 3,80 реала. Оплата проезда производится электронными картами Bilhete Único Carioca и Bilhete Único Intermunicipal, которые прикладываются к валидаторам внутри трамвая. Со счета карты будет списана сумма 3,80 реала. Карты включены в единую систему интеграции[14].

Благодаря этому по ним можно сделать дополнительно одну поездку в одном из муниципальных городских автобусов (карта Bilhete Único Carioca), в течение 2-х часов с момента валидации[18], или же, в течение 3-х часов с момента валидации, в автобусе штата Рио-де-Жанейро, поезде SuperVia или на пароме (карта Bilhete Único Intermunicipal)[19]. Во втором случае при валидации карты Bilhete Único Intermunicipal при второй поездке, с нее будет дополнительно списана сумма 2,10 реала — до тарифа 5,90 реалов по этой карте.

Новые проездные карты можно приобрести в автоматах самообслуживания на станциях Легкорельсового трамвая Рио-де-Жанейро, в них же можно пополнить имеющиеся проездные карты. Оплата производится как банковскими картами, так и наличными (банкнотами и монетами). Однако автоматы сдачи при оплате наличными не дают, вся внесенная сумма будет зачислена на счет проездной карты[14].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 VLT: transporte moderno e charmoso. "Cidade Olímpica", 5 de setembro de 2014. Дата обращения: 28 августа 2016. Архивировано из оригинала 25 августа 2016 года.
  2. ↑ VLT:Sobre o VLT. Дата обращения: 28 августа 2016. Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 VLT:Perguntas Frequentes. Дата обращения: 28 августа 2016. Архивировано из оригинала 26 декабря 2016 года.
  4. ↑ VLT — «Veículo leve sobre trilhos» — «Легкорельсовое транспортное средство» (порт.)
  5. ↑ Governo do RJ quer implantar VLT em quatro cidades do interior (порт.) // O Globo. — 2010. — 15 декабря. Архивировано 19 августа 2016 года.
  6. ↑ VLT: meta é tirar mais de 60% dos ônibus do Centro (порт.) // O Globo. — 2013. — 8 декабря. Архивировано 19 августа 2016 года.
  7. ↑ Consórcio com CCR e Invepar vence licitação para VLT no RJ // Exame. — 2013. — 26 апреля. Архивировано 19 сентября 2016 года.
  8. ↑ 1 2 3 4 Obra de implantação do VLT pode fazer rodízio de carros ser adotado no Centro do Rio (порт.) // O Globo. — 2014. — 30 августа. Архивировано 19 августа 2016 года.
  9. ↑ Túnel do VLT está quase concluído // Cidade Olímpica. — 2012. — 9 октября. Архивировано 24 августа 2016 года.
  10. ↑ Porto Maravilha:Teleférico. Дата обращения: 31 августа 2016. Архивировано 16 августа 2016 года.
  11. ↑ VLT do Centro, que começa a ser licitado em janeiro, não terá cabos aéreos (порт.) // O Globo. — 2012. — 28 ноября. Архивировано 11 сентября 2016 года.
  12. ↑ VLT Zona Portuária do Rio de Janeiro (порт.) // Revista Ferroviária. — 2012. — 3 декабря. Архивировано 6 августа 2016 года.
  13. ↑ Light Rail / VLT. Дата обращения: 28 августа 2016. Архивировано 19 сентября 2016 года.
  14. ↑ 1 2 3 VLT:Manual do Usuário. Дата обращения: 29 августа 2016. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года.
  15. ↑ VLT:Notícias. Testes da segunda etapa do VLT chegam à Rio Branco. Дата обращения: 29 августа 2016. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года.
  16. ↑ Prefeitura do Rio de Janeiro: Veículo Leve Sobre Trilhos — VLT. Дата обращения: 29 августа 2016. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  17. ↑ Porto Maravilha- Light Rail. Дата обращения: 28 августа 2016. Архивировано 9 декабря 2017 года.
  18. ↑ Sobre o Cartão Bilhete Único de Carioca. Дата обращения: 29 августа 2016. Архивировано 14 ноября 2017 года.
  19. ↑ Sobre o Cartão Bilhete Único Intermunicipal. Дата обращения: 29 августа 2016. Архивировано 17 февраля 2015 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Скоростной_трамвай_Рио-де-Жанейро&oldid=134303684