Ренни, Джон (младший) (Jyuun, :'ku (blg;onw))

Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Ренни.
Джон Ренни
Дата рождения 30 августа 1794(1794-08-30)[1]
Место рождения
Дата смерти 3 сентября 1874(1874-09-03)[1] (80 лет)
Место смерти
  • Bengeo[вд], Хертфорд, Великобритания
Страна
Род деятельности гражданский инженер, инженер
Отец Джон Ренни[2]
Мать Марта Энн Макинтош[вд][2]
Дети Charles Garth Colleton Rennie[вд][2]
Награды и премии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Сэр Джон Ренни (англ. John Rennie; 30 августа 1794, Саутуарк[вд] — 3 сентября 1874, Bengeo[вд]) — британский инженер. Второй сын инженера Джона Ренни, брат Джорджа Ренни[англ.].

Биография

[править | править код]

Ранний период жизни

[править | править код]

Джон Ренни родился в Лондоне, 30 августа 1794 года. Он получил образование у доктора Гринлоу в Айлворте , а затем у доктора Чарльза Берни в Гринвиче. Впоследствии он устроился работать на мануфактуру своего отца, где приобрёл практические знания в профессии инженера, а в 1813 году его направили под начало г-на Холлингсворта, штатного инженера[англ.] моста Ватерлоо, спроектировавшего его фундамент. В 1815 году Ренни помогал своему отцу в возведении моста Саутварк, а в 1819 году уехал за границу с целью изучения великих инженерных сооружений[3].

Дж. и Дж. Ренни

[править | править код]

После смерти своего отца в 1821 году Джон остался в партнёрстве со своим братом Джорджем, причём часть гражданского строительства в бизнесе вёл он, тогда как машиностроение контролировал Джордж[3].

Королевский продовольственный двор Уильяма

[править | править код]

Ренни вместе с Филипом Ричардсом спроектировали Королевский продовольственный двор Уильяма[англ.][4] в Плимуте (1823–33). Этот грандиозный ансамбль в классическом стиле, занимающий площадь 14 акров (57 000 м2) был построен из плимутского известняка и дартмурского гранита. Также по задумке Ренни и Ричардса здесь были установлены величественные ворота, увенчанные статуей короля Вильгельма IV. Помимо этого во дворе расположены площадь, склад, пекарня с мельницей, пивоварня с бондарной и главное здание с часовой башней[3].

Мосты и морская техника

[править | править код]

Самым важным из начинаний Джона Ренни с 1824 года было строительство Лондонского моста, чертежи которого подготовил ещё его отец. Мост был открыт в 1831 году, когда Ренни был посвящён в рыцари, став первым представителем инженерной профессии после сэра Хью Миддлтона[англ.], удостоенным такой награды. Также он отвечал за дренажную систему Нью- Ривер-Анчольм в Линкольншире, а мост Хоркстоу, который он спроектировал для пересечения реки в Хоркстоу в 1835–1836 годах, является одним из первых сохранившихся подвесных мостов[5]. Также он сменил своего отца на посту инженера адмиралтейства, в ранге которого он выполнил различные работы в Ширнессе, Вулидже, Плимуте, Рамсгейте и на большом волноломе в Плимуте, о чём в 1848 году он опубликовал книгу под названием «Отчёт». Также Ренни был известен своими проектами по изменению различных гаваней в Англии и Ирландии. Одним из примеров может служить его работа в 1850-х годах по проектированию сухого дока для кораблестроителя Джозефа Уиллера[англ.] на его верфи в Рашбруке в Корке. Он завершил дренажные работы на болотах Линкольншира, начатые его отцом, и вместе с Телфордом построил водосток Нене возле Висбека (1826–1831). Он также восстановил гавань Бостона в 1827–1828 годах и внёс различные улучшения в объекты в Уэлленде. Он также модернизировал верфи Чатема в 1862 году, создав 3 огромных бассейна и прохода[6][3].

Железнодорожное машиностроение

[править | править код]

Хотя Ренни и его брат рано начали работать инженерами железнодорожного транспорта, вместе с Джорджем Стивенсоном они участвовали в проектировании Ливерпульско-Манчестерской железной дороги, их практика в этом отделе была не очень обширной. Тем не менее, в 1838 и 1839 годах компания поставила ряд локомотивов для Лондонской и Кройдонской железной дороги . железные дороги и гавани для Португалии , однако ни одно из них так и не было построено[3].

Институт инженеров-строителей

[править | править код]

Ренни был избран членом Института инженеров-строителей 25 июня 1844 года и стал президентом 21 января 1845 года, сохраняя этот пост в течение трех лет. Его президентское обращение в 1846 году стало полной историей профессии гражданского инженера. Он также представил статьи по осушению уровня Анчольма , Линкольншир, и по улучшению судоходства по реке Ньюри . Помимо своего «Отчета о Плимутском волноломе » (1848 г.), он опубликовал «Теорию, формирование и строительство британских и иностранных гаваней» (1851–1854 гг.). Он был избран иностранным членом Шведской королевской академии наук[3].

Выход на пенсию и смерть

[править | править код]

Ренни ушел из активной деятельности по своей профессии примерно в 1862 году и умер в Бенгео, недалеко от Хартфорда , 3 сентября 1874 года, сразу после того, как ему исполнилось восемьдесят лет[3].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Sir John Rennie // Structurae (англ.) — Ratingen: 1998.
  2. ↑ 1 2 3 Kindred Britain
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Rennie, John (1794-1874) // Dictionary of National Biography / Edited by Sidney Lee. — L.: Smith, Elder & Co. — Vol. XLVIII. Reilly — Robins. — P. 20—21.
  4. ↑ Cherry, Pevsner, 1989, p. 653.
  5. ↑ North Lincolnshire Community Website, Horkstow Bridge Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine, accessed 9 August 2009
  6. ↑ MacDougall, 1981, p. 21, 22, 48, 61, 111-115, 116.

Литература

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Ренни,_Джон_(младший)