Эта статья входит в число хороших статей

Радецкий (пароход) (Jg;yetnw (hgjk]k;))

Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Радецкий.
Радецкий
Radetzky
Название Радецкий
Оригинальное название Radetzky
Владелец Первое Дунайское пароходство
Изготовитель DDSG
Спущен на воду 1851
Введён в эксплуатацию 1851
Выведен из состава флота 1914
Статус Разрушен. Воссоздан как пароход-музей.
Основные характеристики
Водоизмещение 258 т
Длина 56,28 м
Ширина корпуса — 7 м,
полная — 13,2 м
Осадка 1,07 м
Движитель Бортовые гребные колёса
Скорость хода 7-12 км/ч
Пассажировместимость 350 человек
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Раде́цкий» (нем. Radetzky, болг. Радецки) — австро-венгерский пассажирский пароход, один из символов освобождения Болгарии от турецкого владычества. В 1876 году в рейсе по Дунаю «Радецкий» был захвачен отрядом повстанцев, возглавляемым Христо Ботевым[⇨]. Ботев и его соратники угрозами вынудили капитана высадить отряд на болгарском берегу неподалёку от села Козлодуй. Отряд принял участие в битве при Враце и был уничтожен, Ботев погиб. В месте высадки отряда установлена памятная стела.

В 1966 году на средства, собранные болгарскими пионерами, «Радецкий» был воссоздан как пароход-музей[⇨], пришвартован у специально оборудованной пристани в Козлодуе и время от времени совершает экскурсии по Дунаю.

Строительство и эксплуатация[править | править код]

«Радецкий» построен в 1851 году на судоверфи Первого Дунайского пароходства в Обуде (Австрия). Назван в честь фельдмаршала Йозефа Радецкого. Пароход выполнял регулярные пассажирские рейсы по Дунаю, преимущественно между портами Оршова в Венгрии и Галац в Румынии[1].

Основные технические сведения о судне неточны, так как чертежи не сохранились. По имеющимся данным, водоизмещение судна составляло 258 тонн, длина между перпендикулярами 54,25 м, максимальная длина 56,28 м; ширина с учётом кожухов гребных колёс, расположенных по бокам, 13,20 м, ширина корпуса 7,00 м, высота борта 2,74 м, осадка — 1,07 м. Гребные колёса имели диаметр 5,38 м и совершали 29 оборотов в минуту[2]. По данным, приводимым Т. Тодоровым[3], котёл вырабатывал пар с давлением до 7,5 атмосфер[2]. Первоначально пароход был оснащён паровой машиной с осциллирующим цилиндром цюрихской фирмы «Escher Wyss & Cie.[en]» мощностью 350 л.с. и имел две трубы. После капитального ремонта в 1861 году пароход оснастили компаунд-машиной и одну трубу убрали[4]. Вероятно, позднее паровую машину меняли вновь[2]. Пароход развивал скорость до 7-8 км/ч против течения Дуная, до 12 км/ч по течению и по классификации Ллойда относился к быстроходным почтовым судам. Конструкция парохода позволяла ему ходить в условиях верхнего, среднего и нижнего Дуная. На судне могли разместиться 350 пассажиров[5].

Корпус парохода был окрашен в белый и коричневый цвета, труба была чёрной, буквы названия — синими с жёлтой и коричневой тенью. Иллюминаторы нижней палубы круглые. Окна надстройки на верхней палубе прямоугольные с деревянными ставнями. На носу была укреплена деревянная фигура, изображающая генерала Радецкого. На пароходе были двух- и четырёхместные каюты, отделанные красным плюшем салоны первого класса и обитые чёрной кожей гостиные второго класса. Экипаж «Радецкого» состоял из 24 человек, включая обслуживающий персонал. Экипаж был обмундирован в двубортные синие кители с золотыми пуговицами с монограммой Дунайского пароходства[5].

После исторических событий 1876 года и до конца 1913 года судьба судна практически неизвестна. Последнее упоминание о плавании «Радецкого» к берегам Болгарии относится к 1910 году[2]. Не существует и единой точки зрения о последних днях парохода. По одним источникам, он был списан и уничтожен в 1914 году[6]. Другие источники утверждают, что «Радецкий» списан в 1918 году, а уничтожен в 1924 году[7]. Сохранились некоторые подлинные реликвии исторического парохода: флаг с гербом, печать, первая лицензия. Эти предметы брат капитана Энгландера передал царю Борису III. Экспонаты хранились в Этнографическом музее в Софии, но погибли при бомбёжке во время Второй мировой войны[8][9].

«Радецкий» в болгарской истории[править | править код]

Подготовка к переправе[править | править код]

Подготовка восстания за национальное освобождение Болгарии началась за несколько месяцев до событий 1876 года. Комитеты повстанцев, расположенные в Румынии, формировали вооружённые отряды, которые в назначенное время требовалось переправить на территорию Болгарии. Среди других вариантов был и предложенный Панайотом Хитовым план захвата австрийского пассажирского парохода. Этот способ не только обеспечивал внезапность, но и был достаточно эффектным, поскольку предполагал участие в возможном последующем расследовании захвата судна зарубежных властей, дипломатических кругов и европейской прессы. По свидетельствам участников событий, из четырёх пассажирских пароходов, курсировавших по Дунаю, Ботев выбрал «Радецкий» за имя, данное в честь славянского генерала, что должно было стать добрым предзнаменованием[5].

Повстанцы несколькими группами прибыли в разные румынские города на берегу Дуная к 15 (27) мая 1876 года, когда Апрельское восстание было уже практически подавлено. Повстанцы были одеты в крестьянскую одежду, но везли в багаже униформу, боеприпасы и продовольствие. В ящиках под видом товаров, отправляемых в Кладово, было упаковано оружие. В снаряжении отряда принимали участие румынские общественные деятели, билеты для всего отряда до Кладово, Видина, Калафата и других городов за 650 франков купил купец из Джурджу Иван Стоянов, болгарин из Русе[5].

Захват парохода повстанцами под руководством Христо Ботева[править | править код]

16 (28) мая 1876 года «Радецкий» выполнял рейс из Галаца в Вену. На пристанях Брэила, Олтеница, Джурджу, Зимнича, Турну-Мэгуреле на борт парохода поднялось около сотни повстанцев. По свидетельству участников, румынские полицейские и таможенники способствовали погрузке отряда и снаряжения. В Джурджу места в I классе заняли Христо Ботев и несколько его соратников, путешествовавшие под видом румынских торговцев. Другие члены отряда маленькими группами разместились на открытой палубе III класса. Утром 17 (29) мая на пристанях Корабия, Оряхово и Бекет к отряду присоединились ещё около ста бойцов, в Корабии была погружена и основная часть оружия. Всего на «Радецком» находилось более трёхсот пассажиров, из них 175 — повстанцы[5].

После отплытия из Корабии во II классе состоялось краткое собрание актива повстанцев. По согласованному плану Ботев, Никола Войновски, священник Сава Катрафилов и владевший немецким языком Давид Тодоров должны были предъявить капитану «Радецкого» требование высадить отряд на болгарском берегу в Козлодуе, а в случае сопротивления арестовать его и принять управление пароходом. Йордан Йорданов отвечал за захват машинного отделения, ещё несколько небольших отрядов должны были обеспечить контроль над другими службами судна и организовать раздачу оружия бойцам[5].

Письмо Христо Ботева его семье, написанное 17 мая 1876 года на пароходе «Радецкий»

В Бекете на берег сошёл Димитр Горов с письмами родным повстанцев и текстом телеграммы для прессы. Через час после отплытия, в 12:30 по судовому времени, Христо Ботев и члены штаба переоделись в униформу и вышли на палубу. По приказу «К оружию!» крышки ящиков были разбиты, отряд моментально вооружился и развернул зелёное знамя повстанцев с вышитым золотом львом. Экипаж был захвачен врасплох и не оказал сопротивления, пассажиров охватила паника. Ботев, угрожая пистолетом, потребовал от первого помощника капитана исполнять его требования и вручил манифест. Впоследствии исследователи высоко оценили текст манифеста Ботева, снимавший ответственность с капитана и пароходства. Вскоре под конвоем привели и капитана «Радецкого» Дагобера Энгландера. После напряжённых получасовых переговоров с предводителями повстанцев, сопровождавшихся угрозами затопить пароход, Энгландер согласился высадить отряд на болгарском берегу на 1-2 километра выше села Козлодуй, в отдалении от турецкого поста. Позднее, на допросе в Вене, капитан Энгландер утверждал, что если бы не подчинился требованиям бунтовщиков, то непременно был бы расстрелян. Во время переговоров Катрафилов находился на капитанском мостике и управлял пароходом, замедлившим ход. В команде Ботева имелся и лоцман, знавший реку в месте высадки[5].

Далее командование «Радецким» вновь принял Энгландер. Сперва он потребовал увеличить ход, чтобы оторваться от турецкого военного парохода, двигавшегося за «Радецким» ещё от Силистры. Чтобы не быть замеченными турецкими отрядами с берега, капитан рекомендовал спрятать оружие, униформу и знамя и приказал матросам опустить боковые тенты. Энгландер собрал и проинструктировал экипаж, ободрил пассажиров, а также испросил у Ботева дополнительное удостоверение, что «Радецкий» изменил курс под влиянием силы[5].

Высадка отряда[править | править код]

Стела в месте высадки отряда Ботева

В 14 часов 30 минут 17 (29) мая 1876 года «Радецкий» приступил к маневрированию для высадки отряда. Место для высадки должно было быть достаточно глубоким, чтобы гребные колёса парохода могли работать, приблизиться к берегу можно было лишь носовой частью. При этом нужно было достаточно глубоко воткнуть нос в илистое дно и таким образом закрепить судно. Во время манёвра два матроса постоянно проверяли глубину. «Радецкому» удалось приблизиться к берегу на расстояние около двух метров, с носа парохода на берег перебросили крепкую доску. Во время высадки машина продолжала работать, чтобы пароход не сносило течением. Повстанцы непрерывным потоком сходили на берег, многие падали на колени и целовали землю. Христо Ботев пожал руку капитану Энгландеру и, не сказав ни слова, покинул пароход. К отряду уже приближались турки, началась стрельба. Повстанцы, оставшиеся на борту, требовали установить ещё один трап и едва не расстреляли капитана за саботаж. Матросы помогли выгрузить сундуки и мешки с продовольствием. Отряд наконец собрался на берегу, выслушал короткую напутственную речь Ботева и с криками «Да здравствует Болгария» отправился в сторону Врацы. Матросы простились с повстанцами криками «Ура!», капитан помахал им фуражкой[5].

20 мая (1 июня) во время противостояния отряда повстанцев с турецкими солдатами у горы Околчица Ботев был убит выстрелом снайпера[10].

В месте высадки отряда Ботева на берегу Дуная был установлен памятный камень, а впоследствии — каменный крест и каменная стела[5][11].

Завершение рейса[править | править код]

Высадив отряд Ботева, «Радецкий» задним ходом отошёл от берега и лёг на обычный курс. Никто из пассажиров и экипажа не пострадал и не лишился своих ценностей, осталась в целости и судовая касса. На палубе парохода остались брошенные повстанцами предметы крестьянской одежды, изношенная обувь, пустые мешки и сумки. Капитан велел собрать вещи в большой сундук и отправить в дирекцию пароходства, но при передаче сундука агенту в Турну-Мэгуреле в спешке не оформили надлежащие документы, в Вену сундук не прибыл и разыскать его не удалось[5].

«Радецкий» продолжил свой рейс. Капитан Энгландер на следующий день написал пространный отчёт, письменные объяснения дали и пассажиры. Эти документы и краткое телеграфное сообщение капитан отправил в Вену из Лома, а затем письмом из Видина известил австро-венгерское консульство. Видинский паша предложил капитану быстро доставить к месту высадки повстанцев турецкий отряд из тысячи военных, но Энгландер отказался. Для расследования действий капитана Энгландера «Радецкий» был задержан в румынском порту Оршова. Турецкие власти, рассерженные отказом, наложили запрет на плавание австрийских судов по Дунаю вблизи Северной Болгарии, но уже через несколько дней, 22 мая (4 июня) по протесту Австро-Венгрии запрет был отменён. «Радецкий» ещё некоторое время не выполнял рейсы по нижнему Дунаю[5].

Память о путешествии на «Радецком»[править | править код]

Путешествию отряда Христо Ботева на «Радецком» посвящено известное стихотворение Ивана Вазова, написанное уже в 1876 году:

Тих бял Дунав се вълнува,
весело шуми,
и «Радецки» гордо плува
по златнѝ вълни.

В 1909 Иван Караджов написал к стихам музыку. Эта патриотическая песня исполняется как народная[12].

Русский поэт Игорь Северянин, находясь в 1933 году в Софии, написал сонет «Христо Ботев», посвящённый судьбе отряда. Сонет вошёл в сборник «Медальоны»[13].

Село Радецки в Сливенской области Болгарии названо не в честь парохода. По данным исследователя истории села В. Станчева[14], село получило своё название в 1934 году в честь фельдмаршала Радецкого, чьё имя носит и пароход.

В 1992 году Центральный банк Болгарии выпустил памятную серебряную монету достоинством 100 левов с изображением парохода «Радецкий»[15].

Пароход-памятник (1966)[править | править код]

В начале 1960-х годов в Народной Республике Болгария в преддверии 90-летия со дня смерти Христо Ботева возникла инициатива восстановить пароход. Инициативу обычно приписывают пионерской организации «Семтемврийче»[16]. По другим сведениям, в редакции пионерской газеты «Септемврийче» сначала возникла мысль создать макет Козлодуйского берега и парохода «Радецкий», а затем — организовать масштабное детское движение по сбору средств на воссоздание исторического парохода. На судостроительный комбинат в Русе командировали журналистку Лиляну Лозанову, по её просьбе инженеры завода подготовили оценку стоимости строительства парохода, подобного «Радецкому», составившую 450 тысяч левов. Редакция обратилась в ЦК ДКСМ с предложением организовать молодёжное соревнование, но поддержки руководства не получила. Тогда Лиляна Лозанова открыла личный счёт в банке и внесла первые 2,5 лева, с которых начался сбор средств. 9 декабря 1964 года газета «Септемврийче» объявила о начале кампании по восстановлению парохода. За два года дети и взрослые собрали 524 478,62 левов, откликнулись 1 млн. 200 тыс. учеников[9][17].

Собранные средства были направлены на строительство корабля и его первое плавание в Вену[9]. В 1964—1966 на Русенской судоверфи построили реплику «Радецкого» на базе парового буксира «Пловдив», построенного в Обуде в 1951 году (по другим сведениям — советского лопастного буксира 1953 года)[18][19]. Пароход с гребными колёсами воспроизводили по старым документам, снимкам и воспоминаниям 84-летнего художника Йожефа Корали, создавшего живописное изображение судна. 28 мая 1966 года судно было спущено на воду, 30 мая 1966 года пароход-музей «Радецкий» зашвартовался в Козлодуе и был торжественно открыт. На пионерском сборе по поводу открытия памятника присутствовал Т. Живков[9].

По фактическим размерам и конструкции новый «Радецкий» отличается от исторического парохода[2][20]. Его максимальная длина составляет 57,9 м, максимальная ширина 17,5 м при ширине корпуса 7 м, высота борта 2,6 м, осадка 1,25 м[19]. После переоборудования пароход несколько раз подвергался ремонту: в 1973 (после того, как пароход затонул на зимней стоянке)[18][9], 1984, 1990, 1993, 2005, 2011 и 2016 годах[16]. Ремонты оплачивались преимущественно за счёт средств, собранных учениками и пожертвованных частными фирмами[17][18]. Во время ремонта в 1988—1994 годах оригинальный паровой двигатель заменён на дизель, и «Радецкий» из колёсного парохода превратился в моторное колёсное судно[2].

Отреставрированный пароход функционирует как музей революционно-освободительного движения, филиал Национального исторического музея. Экспозиция размещена в салоне первого класса. «Радецкий» совершает и краткие ознакомительные экскурсии по Дунаю. Пароход находится у специально приспособленной для него пристани у города Козлодуй. Объект включён в список 100 национальных туристических объектов Болгарии (№ 18).

Примечания[править | править код]

  1. ↑ «Радецки» (болг.). БГ Наука (14 февраля 2006). Дата обращения: 3 июня 2007. Архивировано 15 октября 2007 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Алексиев И. Корабите «Радецки» (болг.). Изследования. Морски вестник. Дата обращения: 2 мая 2016. Архивировано 3 августа 2016 года.
  3. ↑ Тодоров Т. Новият параход «Радецки» (болг.) // Пачев Н.М., Тодоров Т.В., Генчев Н.Г., Влахов-Мицов С.И., Димитров Б.С. Четата на Христо Ботев : Организиране, подготовка, боен път и всенародна признателност.. — София: Тита консулт, 2005. — С. 172. — ISBN 954-9627-14-5.
  4. ↑ Пенчева А. Инж.Николай Генчев: „Радецки“ е част от живота на моята фамилия (болг.). Утро Русе. "Пресгрупа Утро" ЕООД (28 мая 2016). — интервью. Дата обращения: 7 ноября 2016. Архивировано 8 ноября 2016 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Гербов К. Христо Ботев завзема «Радецки» (болг.). Сайт Ж. Войникова (23 апреля 2010). Дата обращения: 28 мая 2016. Архивировано 3 августа 2016 года.
  6. ↑ Radetzky (англ.). Hajóregiszter. Magyar Hajózásért Egyesület - Association for Hungarian Shipping. — Регистр судов Ассоциации судоходства Венгрии. Дата обращения: 2 мая 2016. Архивировано 3 августа 2016 года.
  7. ↑ Алексиев И. Колко дъски от парахода „Радецки” са подарени на България? (болг.). Морски вестник (июнь 2011). Дата обращения: 28 мая 2016. Архивировано 3 августа 2016 года.
  8. ↑ Маринова К. Радецки. Корабът на Ботев! (болг.). ИММ Свет. — Архив молодёжного интернет-издания за 2004-2005 годы. Дата обращения: 2 мая 2016. Архивировано 3 августа 2016 года.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Мечкова А. Жената, която го построи отново. Журналистката Лиляна Лозанова започва кампанията за възстановяването на парахода легенда (болг.). Новинар (26 февраля 2005). Дата обращения: 28 мая 2016. Архивировано 28 мая 2016 года.
  10. ↑ Пътят към безсмъртието. Официалният сайт на легендарния български поет Христо Ботев. Дата обращения: 28 мая 2016. Архивировано 3 августа 2016 года.
  11. ↑ Мемориал Ботев път (болг.). Дата обращения: 28 мая 2016. Архивировано 3 августа 2016 года.
  12. ↑ Безовска А. Историята на „Тих бял Дунав“ (болг.). БНР: Радио Болгария (1 июня 2015). Дата обращения: 27 сентября 2016. Архивировано 27 сентября 2016 года.
  13. ↑ "Медальоны" - сборник стихов И. Северянина. Король поэтов Игорь Северянин. Дата обращения: 28 сентября 2016. Архивировано 1 октября 2016 года.
  14. ↑ Васил Станчев. Родословие на Станчов Миневия род от село Радецки 1786-1986. — Стара Загора, 1989. — 396 с.
  15. ↑ Барановский А. Знаменитые лайнеры на монетах // Турбизнес : журнал. — 2006. — № 5. Архивировано 1 октября 2016 года.
  16. ↑ 1 2 «Радецки» отново плава по Дунава (болг.). news.bg (1 июля 2016). Дата обращения: 3 августа 2016. Архивировано 3 августа 2016 года.
  17. ↑ 1 2 Колев К. Съдбата на легендарния „Радецки” (болг.). Вестник "Десант" (25 сентября 2013). Дата обращения: 28 мая 2016. Архивировано 3 августа 2016 года.
  18. ↑ 1 2 3 Как българските деца възстановиха кораба „Радецки“ след 40 годишно забвение (болг.). SocBG. Дата обращения: 28 мая 2016. Архивировано 3 августа 2016 года.
  19. ↑ 1 2 Radetzky exPlovdiv (англ.). Hajóregiszter. Magyar Hajózásért Egyesület - Association for Hungarian Shipping. — Регистр судов Ассоциации судоходства Венгрии. Дата обращения: 28 сентября 2016. Архивировано 2 октября 2016 года.
  20. ↑ Стоилов В. Как влекачът “Пловдив” стана "Радецки" (болг.). 24 часа.bg (28 мая 2016). Дата обращения: 2 августа 2016. Архивировано 3 августа 2016 года.

Литература[править | править код]

  • Лозанова Л. Радецки'66. — София: Народна младеж, 1973. — 344 с.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Радецкий_(пароход)&oldid=128929123