Пятиплан Фёдорова (Hxmnhlgu S~;kjkfg)
| Пятиплан Фёдорова | |
|---|---|
 | |
| Тип | Экспериментальный самолёт |
| Главный конструктор | Евгений Степанович Фёдоров |
| Статус | построен |
| Годы производства | 1897-1903 |
| Единиц произведено | 1 |
Пятиплан Фёдорова — самолёт, спроектированный и построенный российским изобретателем Евгением Фёдоровым. Второй после самолёта Можайского полностью построенный самолёт в Российской империи. Постройка самолёта велась с 1897 по 1903 год, однако он так и не был испытан из-за частых поломок[1].
Конструкция
[править | править код]В 1895 году военному инженеру Евгению Фёдорову пришла идея самолёта с пятью крыльями (пятиплана). Была изготовлена модель самолёта, которая вполне успешна летала на привязи. Постройка самолёта велась в Петербурге на собственные деньги изобретателя. Самолёт должен был быть одноместным, а крылья иметь вогнутый профиль. Крылья имели пружинный каркас в целях компенсации порывов ветра. Они могли поворачиваться, изменяя наклон к горизонту, а, в свою очередь, их поворотам сопротивлялся пружинный каркас. Изобретатель считал, что при порывах ветра крылья будут автоматически менять угол наклона к горизонту, и при этом подъёмная сила сохранится неизменной, так как натяжение пружин меняться не будет. В свою очередь, пилот самолёта мог менять силу натяжения пружин из кабины. Крылья располагались в ступенчатом порядке, хвостовое оперение отсутствовало. Общая площадь крыльев составляла 26 квадратных метров, а их размах около 6,5 метров. Самолёт должен был приводиться в движение двигателем «Бюше» мощностью 10 л.с. Кабина с сиденьем была открытой и размещалась под главным брусом всей конструкции, на котором крепились крылья на равном расстоянии друг от друга. Сам брус располагался под углом в 30° к направлению полёта самолёта. Управление должно было осуществляться путём перекашивания концов крыльев[2].
Постройка самолёта велась с 1897 по 1903 год, когда он и был полностью закончен. Однако при попытках испытать самолёт постоянно происходили поломки деталей. В итоге до полёта дело так и не дошло[3].
Оценка проекта
[править | править код]Летательные аппараты с большим числом крыльев в дальнейшем так и не получили широкого распространения в самолётостроении. Как и идея изменения угла наклона крыльев при полёте, а также их пружинная подвеска[3]. По мнению советского авиаконструктора Вадима Шаврова пятиплан Фёдорова был менее технически совершенным, чем построенный до него самолёт Можайского[4].
Литература
[править | править код]Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. Издательство «Машиностроение», 1986. — С. 34-36.
Примечания
[править | править код]- ↑ Пятиплан Е.С.Федорова. Авиамузей. Дата обращения: 25 марта 2021. Архивировано 18 апреля 2021 года.
- ↑ stroimsamolet. Пятиплан е.с.федорова. — О самолётах и авиастроении. Дата обращения: 25 марта 2021. Архивировано 14 апреля 2021 года.
- ↑ 1 2 Федоров Пятиплан. www.airwar.ru. Дата обращения: 25 марта 2021. Архивировано 26 января 2021 года.
- ↑ Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. Издательство «Машиностроение», 1986. — С. 34-36.