Проект 723 (железнодорожные паромы) (Hjkytm 723 ('yly[uk;kjk'udy hgjkbd))
| «Проекты 723, 723-бис, 723-у» | |
|---|---|
 Железнодорожный паром «Амур» проекта 723 |
|
 СССР |
|
| Класс и тип судна | Железнодорожный паром |
| Изготовитель |
Проект 723: Завод № 199 Проекты 723-бис, 723-у: Завод № 402 |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 3400 т |
| Длина | 90 м |
| Ширина | 18 м |
| Осадка | 3 м |
Проект 723 (тип «Волга») — проект железнодорожного парома, разработанный в СССР в середине 1940-х годов. По проекту 723 было построено 4 парома, работавших на переправе через реку Амур в Комсомольске-на-Амуре. По модификациям 723-бис (тип «Надым») и 723-у (тип «Северный») было построено ещё 4 парома, эксплуатировавшихся на Керченской паромной переправе в Керчи.
Разработкой проекта 723 занималось ЦКБ-51 (в настоящее время — ОАО КБ «Вымпел», Нижний Новгород), главный конструктор — А. С. Рачков. Паромы проекта 723 строились на Заводе № 199 (ныне — Амурский судостроительный завод, Комсомольск-на-Амуре), проектов 723-бис и 723-у — на Заводе № 402 (в настоящее время — ОАО «ПО „Севмаш“», Северодвинск).
Конструктивные особенности[править | править код]
 | Этот раздел не завершён. |
Габаритная длина парома составляла 90 метров, ширина — 18 метров, осадка при полной загрузке — 3 метра, полное водоизмещение — около 3400 тонн. Корпус электросварной конструкции формировался из листовой стали толщиной 10 мм, а в районе ледового пояса усиливался 16 мм металла и специальными подкреплениями[1]. Судно могло самостоятельно ходить во льдах толщиной до 20 см[2].
Паром вмещал 32 двухосных грузовых вагона или 16 четырёхосных. Для обеспечения загрузки и выгрузки вагонов в местностях, где наблюдается значительный перепад уровней воды, каждый паром был оборудован лифтовым вагоноподъёмником, установленным в носовой части судна. Подъёмник поднимал вагоны весом до 90 тонн на высоту до 5 метров. Позже была создана модификация 723-у, которая отличалась удлинённой платформой вагоноподъёмника, позволявшей принимать пассажирские вагоны. При перевозке пассажирского поезда на пароме могло разместиться до 8 четырёхосных пассажирских вагонов.
Эксплуатация[править | править код]
Паромная переправа в Комсомольске-на-Амуре[править | править код]
Предварительные работы по проекту моста через реку Амур велись с 1939 года, однако, начавшаяся Вторая мировая война вынудила отказаться от строительства моста и заменить его более дешёвой альтернативой — паромной переправой.
Первые два парома проекта 723 — «Волга» (до 1952 года — «Паром № 1») и «Дон» (до 1952 года — «Паром № 2») — были построены в 1945 году на Амурском судостроительном заводе, и 31 июля того же года переправа через Амур была открыта. Протяжённость переправы составила 7 км. В зимнее время поезда пересекали Амур по проложенным через замёрзшую реку рельсам. В 1951 году к работе на переправе подключились ещё два парома — «Амур» и «Комсомольск»[3][4].
Паромная переправа в Комсомольске-на-Амуре просуществовала 30 лет. 26 сентября 1975 года состоялось торжественное открытие моста через реку Амур. Паром «Комсомольск» протяжным гудком приветствовал первый прошедший по мосту поезд, а также последний рейс на переправе.
После закрытия переправы два парома были проданы Китаю, оставшиеся два — порезаны на металл[2].
Керченская паромная переправа[править | править код]
15 апреля 1950 года на Заводе № 402 были заложены два парома модернизированного проекта 723-бис[1]. Паромы, названные «Надым» и «Заполярный», являлись первыми в серии из четырёх судов, предназначавшихся для работы на Трансполярной магистрали — на железнодорожных переправах через Енисей в Ермаково и через Обь в Салехарде.
Вторую пару судов — «Северный» и «Чулым» — заложили 25 мая 1951 года, эти два парома строились по проекту 723-у. «Надым» и «Заполярный» вошли в состав советского флота 31 июля 1951 года, «Северный» и «Чулым» — 31 июля 1952 года.
Во второй половине 1951 года «Надым» прибыл в Игарку, а «Заполярный» — в Салехард[1]. «Северный» и «Чулым» отправиться на Трансполярную магистраль не успели — работы по строительству магистрали были внезапно остановлены, а все четыре судна перенаправлены на новую переправу в Керченском проливе, при этом «Надым» переименовали в «Восточный», а «Чулым» — в «Южный».
Поскольку перепад уровней воды в Керченском проливе небольшой, с паромов демонтировали вагоноподъёмники, вместо них использовали установленные на берегу П-образные подъёмники, опускавшие на паром разводной мост с железнодорожными путями. В результате, все четыре парома получили возможность загружаться как грузовыми так и пассажирскими вагонами. Также, паромы занимались перевозкой автомобилей — на свободном от вагонов месте в носовой части судна могло разместиться несколько машин. Иногда паромы выполняли рейсы без вагонов — заполнив всю палубу автотранспортом.
За время эксплуатации на Керченской переправе над паромами провели ряд технических доработок, например, расширили площадь верхней палубы, а на «Южном» надстроили дополнительный ярус ходовой рубки.
На Керченской переправе паромы прослужили почти 40 лет. Первым был списан «Восточный» — в 1987 году[5]. В это же время прекратилось движение пассажирских поездов через Керченскую переправу — старые, изношенные паромы были признаны небезопасными для пассажирских перевозок. «Южный» и «Заполярный» списали в 1989 и 1991 годах соответственно[5][6]. Последний оставшийся железнодорожный паром — «Северный» — до 1996 года занимался перевозкой товарных составов, затем несколько лет простоял в порту «Крым», после чего его также отправили на слом[6].
Железнодорожное сообщение на Керченской паромной переправе возобновилось лишь в 2004 году с приходом новых железнодорожных паромов.
Список паромов, построенных по проектам 723, 723-бис, 723-у[править | править код]
| Название | Проект | Изготовитель | Заводской номер | Год постройки | Год списания | Позывной | Порт приписки | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| «Волга» | 723 | Завод № 199 | 9 | 1945 | нет данных | нет данных | Комсомольск-на-Амуре | До 1952 года — «Паром № 1» |
| «Дон» | 723 | Завод № 199 | 10 | 1945 | нет данных | нет данных | Комсомольск-на-Амуре | До 1952 года — «Паром № 2» |
| «Амур» | 723 | Завод № 199 | 37 | 1951 | нет данных | нет данных | Комсомольск-на-Амуре | |
| «Комсомольск» | 723 | Завод № 199 | 38 | 1951 | нет данных | нет данных | Комсомольск-на-Амуре | |
| «Восточный» | 723-бис | Завод № 402 | 217 | 1951 | 1987 | UQTL | Керчь | До 1955 года — «Надым» |
| «Заполярный» | 723-бис | Завод № 402 | 218 | 1951 | 1991 | URAQ | Керчь | |
| «Северный» | 723-у | Завод № 402 | 219 | 1952 | 2002 | UQTJ | Керчь | |
| «Южный» | 723-у | Завод № 402 | 220 | 1952 | 1989 | UQTK | Керчь | До 1955 года — «Чулым» |
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 Морской масштаб «речного» проекта 723. «Корабельная сторона». Дата обращения: 2 апреля 2012. Архивировано 19 февраля 2014 года.
- ↑ 1 2 Строительство №500. Газета «Тихоокеанская звезда». Дата обращения: 2 апреля 2012. Архивировано из оригинала 28 ноября 2012 года.
- ↑ Форум airbase.ru — Паромы. Дата обращения: 2 апреля 2012. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ Тип Волга / Надым / Северный, проект 723. fleetphoto.ru. Дата обращения: 3 апреля 2012. Архивировано из оригинала 16 сентября 2012 года.
- ↑ 1 2 Тип Волга / Надым / Северный, проект 723бис. fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2012. Архивировано из оригинала 28 октября 2012 года.
- ↑ 1 2 Тип Волга / Надым / Северный, проект 723у. fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2012. Архивировано из оригинала 28 октября 2012 года.