Подольский рабочий (Hk;kl,vtnw jgQkcnw)
| Бронепоезд № 2 «Подольский рабочий» 55-го отдельного дивизиона бронепоездов (2-го формирования) | |
|---|---|
 Эмблема автобронетанковых (АБТВ), с декабря 1942 года бронетанковых и механизированных войск (БТиМВ) РККА. | |
| Принадлежность |
 СССР |
| Подчинение | командиру 55-го отдельного дивизиона бронепоездов → Главному автобронетанковому управлению Красной Армии |
| Эксплуатация | 31 декабря 1941 года — 1945 год |
| Изготовитель | Подольский завод имени Серго Орджоникидзе |
| Участие в | Великой Отечественной войне |
| Технические данные | |
| Силовая установка | Бронепаровоз Ов |
| Бронирование | бортовое 25-30 мм |
| Количество броневагонов | 4 артиллерийские бронеплощадки и 4-хосная бронеплощадка ПВО |
| Вооружение | |
| Лёгкое вооружение | 23 пулемета ДТ |
| Артиллерийское вооружение | 4 76-мм пушки - 2 КТ-28, 1 обр. 1902/30 гг. и 1 обр. 1902 г. |
| Зенитное вооружение | 2 25-мм зенитных пушки 72-К и счетверенная зенитная установка пулеметов Максим |
«Подольский рабочий» — бронепоезд (изделие), построенный на Заводе имени Орджоникидзе во время Великой Отечественной войны, и подразделение — бронепоезд № 1 «Подольский рабочий», с 5 декабря 1942 г. - № 664 55-го отдельного дивизиона бронепоездов (2-го формирования)[1] автобронетанковых войск (АБТВ), с декабря 1942 года бронетанковых и механизированных войск (БТиМВ) РККА.
Отдельный бронепоезд «Подольский рабочий» в составе действующей армии и флота (ДА) с 16 декабря 1941 года по 25 января 1942 года[2].
55-й однбп (II) в составе ДА с 23 марта 1942 года по 9 мая 1945 года[3].
История строительства
[править | править код]С началом войны Подольский завод имени Орджоникидзе, как и другие промышленные предприятия страны, прекратил производство гражданской продукции и был перепрофилирован на военные нужды. В ночь с 15 на 16 октября 1941 года завод был эвакуирован в Свердловск. Тем не менее, на предприятии было сохранено производство. В начале декабря городской комитет обороны города поручил коллективу завода построить бронепоезд для Красной Армии. Начальником строительства был назначен С. М. Говоров. Руководство Курской железной дороги доставило на завод паровоз с тендером: четыре платформы и десять крытых вагонов для личного состава бронепоезда. Работа велась на старом, списанном оборудовании. Чертежи, присланные на завод, также пришлось дорабатывать, из-за сложной производственной и материальной ситуации. Рабочие отдыхали по два часа в сутки, также катастрофически не хватало питания. Несмотря на тяжелейшие условия, через месяц бронепоезд был готов к отправке на фронт. Экипаж был сформирован из подольчан-добровольцев. 31 декабря 1941 года бронепоезд был торжественно передан командованию. Бронепоезд N 1 55-го дивизиона бронепоездов, построенный на Подольском заводе имени Орджоникидзе, состоял из бронепаровоза Ов N 870 (броня закаленая 15+15 мм, тендер 10+15 мм, вооружен счетверенной зенитной установкой пулеметов Максима) и бронеплощадок N 825, 826, 827 и 828 (броня закаленная 10+10+10 мм с воздушным зазором 80 мм, вооружение каждой 76-мм пушка (N 825 - образца 1902/30 года, N 827 - образца 1902 года, N 826, 828 - танковая образца 1927/32 года) и 5 пулеметов ДТ). При формировании в Москве в бронепоезд включили 4-хосную бронеплощадку ПВО N 836, изготовленную Коломенским машиностроительным заводом (броня незакаленная 29+6 мм, вооружена 2 25-мм зенитками и 3 пулеметами ДТ).[1][4]
Боевой путь
[править | править код]1 января 1942 года бронепоезд выехал на Московско-Курскую железную дорогу для обкатки. Во второй половине февраля 1942 года бронепоезд соединён с вторым бронепоездом Коломенский рабочий с 4 тяжёлыми 152-мм гаубицами [5]. Новая боевая единица стала 55-м отдельным дивизионом бронепоездов[1] . В апреле 1942 года состоялось боевое крещение машины. Бронепоезд действовал на Брянском фронте, в районе Мценска. 22 апреля 1942 года перед бронепоездом была поставлена задача сделать артналёт и расчистить дорогу нашей пехоте и разведчикам. В этом бою бронепоезд был атакован лётной группой бомбардировщиков противника. Они разбомбили железную дорогу, а потом стали бомбить бронепоезда. В тяжёлом поезде в результате попадания бомбы воспламенился запас пороха. Погиб весь боевой расчёт площадки в тяжёлом поезде. Площадка старшего сержанта Кретова оторвалась и по ходу под уклон пошла ко Мценску. Попытки остановить её были тщетны из-за того, что ручное торможение было порвано. Когда вагон отъехал метров на 200, на него стал пикировать самолёт, но сбросил бомбу неточно, впереди, и она взорвалась в центре железной дороги. Образовалась воронка, в которую и заехал вагон. Экипаж «Подольского рабочего» обошёлся без потерь. В ночь с 30 апреля на 1 мая пути были восстановлены, и поезд вернулся на базу. После ремонта к 55 однбп присоединили ещё третий поезд. Он был небронированный, имел простые платформы, на нём были рельсы, шпалы и другие необходимые материалы и два пулемёта. Бронепоезд участвовал в боях за город Жлобин. После освобождения города отдельный дивизион бп прибыл в Мозырь. В течение месяца экипаж бронепоезд занимался борьбой с бандами бандеровцев в районе станции Маневичи. Затем бронепоезд прибыл в Брест. После небольшой задержки, вызванной расширением колеи польских железных дорог, поезд прибыл в апреле 1945 года в Познань. День Победы экипаж бронепоезда встретил в городе Сварунец.[6]
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 55-й отдельный дивизион бронепоездов. Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 11 мая 2017 года.
- ↑ 12. Отдельные бронепоезда, Перечень № 29. Бронетанковые части и подразделения (отдельные батальоны, дивизионы, роты и бронепоезда). Дата обращения: 11 февраля 2017. Архивировано 12 февраля 2017 года.
- ↑ 8. Отдельные дивизионы бронепоездов, Перечень № 29. Бронетанковые части и подразделения (отдельные батальоны, дивизионы, роты и бронепоезда). Дата обращения: 11 февраля 2017. Архивировано 12 февраля 2017 года.
- ↑ М.В. Коломиец М. В. Бронепоезда в бою 1941 — 1945. «Стальные крепости» Красной Армии. с. 116
- ↑ М.В. Коломиец М. В. Бронепоезда в бою 1941 — 1945. «Стальные крепости» Красной Армии. с.116
- ↑ М.В. Коломиец М. В. Бронепоезда в бою 1941 — 1945. «Стальные крепости» Красной Армии. с. 118
Литература
[править | править код]- Ермаков, И. Н. Наш бронепоезд. — Знамя труда, 1966.
- Александр Викторович Ефимьев, Александр Николаевич Манжосов, Петр Фёдорович Сидоров, Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941 — 1945, Москва, Транспорт, 1992 год.
- Ермаков, И. Н. Всё для фронта, всё для победы!. — Знамя труда, 1999.
- Панков, Д. И. 2 ч. // Очерки по истории Подольского края — О бронепоезде «Подольский рабочий». — 1998.
- Коломиец М. В. Бронепоезда в бою 1941 — 1945. «Стальные крепости» Красной Армии. — М.: Стратегия КМ: Яуза: Эксмо, 2010.
- Киселёва О. История бронепоезда «Подольский рабочий» — НИР. — Лицей «Экус», 2009.
Ссылки
[править | править код]- Ермаков, И. Н. — Все силы на разгром врага! — Подольский альманах, 2002.
- Новогодний подарок фронту.
- 12. Отдельные бронепоезда, Перечень № 29. Бронетанковые части и подразделения (отдельные батальоны, дивизионы, роты и бронепоезда).
- 8. Отдельные дивизионы бронепоездов, Перечень № 29. Бронетанковые части и подразделения (отдельные батальоны, дивизионы, роты и бронепоезда).
- 55-й отдельный дивизион бронепоездов Практически копия статьи „55-й отдельный дивизион бронепоездов“ из книги Коломийца М. В. „Бронепоезда в бою 1941 — 1945. «Стальные крепости» Красной Армии.“ — М.: Стратегия КМ: Яуза: Эксмо, 2010.