Подводный тоннель между Японией и Южной Кореей (Hk;fk;udw mkuuyl, by';r Xhkunyw n ?'ukw Tkjyyw)
.png)
Подводный тоннель между Японией и Южной Кореей — предполагаемый проект подводного тоннеля между двумя азиатскими странами — Японией и Южной Кореей. Длина по кратчайшему пути (через острова Ики и Цусима) — 182 км[1][2].
История
[править | править код]Строительство тоннеля обсуждалось ещё в 1917 году, но из-за Первой мировой войны проект был отложен. В 1981 году Мун Сон Мён предложил вернуться к обсуждению создания тоннеля между Кореей и Японией в свете проекта создания Всемирного скоростного шоссе мира[3]. Новый этап обсуждения начался в 2008 году между японскими и южнокорейскими законодателями[4] и активно продолжался до 2010 года[5][6].
В августе 2014 года представители бизнес-организаций, представляющих крупнейшие компании Южной Кореи и Японии, объявили о необходимости повышения общественного интереса к планам строительства подводного тоннеля, который может соединить Южную Корею и Японию железнодорожным сообщением, а также способствовать развитию туризма между обеими странами. Представители Федерации корейских промышленников и Ниппон Кайданрен заявили, что увеличение туристического потока между двумя странами может способствовать «преодолению прошлых разногласий и стимулированию внутренних расходов в обеих странах», и предложенный подводный тоннель может принести экономические выгоды на сумму в 54 трлн вон (₩54T, или 53 млрд долл. США). По оценке Института развития г. Пусана, он может создать около 45 000 рабочих мест. На встрече в столице Южной Кореи, Сеуле, было объявлено о поддержке этой идеи со стороны части Кайданрен из Федерации экономических организаций Японии в Токио, с целью увеличения «гражданских контактов и улучшения отношений» между культурами путем увеличения туризма и торговли[7].
Лидер оппозиционной партии Ким Чонг Ин выразил свою поддержку строительству тоннеля в феврале 2021 года[8].
В 2017 году тема строительство тоннеля активно поднималась в связи с подготовкой к Олимпийским играм в Японии и Корее[9].
В 2020 году эксперты установили, что работа над созданием железнодорожного сообщения между Северной и Южной Кореей сможет стимулировать возобновление надолго остановленных ранее исследований касательно проекта подводного тоннеля между Кореей и Японией[10].
Точки зрения
[править | править код]У проекта есть как сторонники, так и противники.
Аргументы «за»:
- Тоннель сможет частично обеспечить товарооборот между Японией и Южной Кореей, который вырос с $40 млрд в 1999 году до $89 млрд в 2008 году.
- Тоннель поможет ускорить транспортное сообщение между странами[11].
Аргументы «против»:
- Тоннель будет технически трудно построить[12].
- Строительство потребует много сил и денег[13].
- В случае аварии: при отсутствии системы спасения, — люди, находящиеся в тоннеле, погибнут.
Аналоги
[править | править код]У этого суперпроекта есть аналог — Тоннель под Беринговым проливом. Он тоже довольно протяжённый — 86 км, однако, примерно в 2 раза короче, чем тоннель между Японией и Южной Кореей.
Аналогичными амбициозными проектами являются:
- Транспортный переход между Сахалином и Хоккайдо,
- тоннель под Бохайским заливом,
- тоннель между материковым Китаем и островом Тайвань (под Тайваньским проливом) и
- тоннель между Китаем и Южной Кореей под Жёлтым морем.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Sullivan, Walter (1986-06-24). "PROGRESS IN TECHNOLOGY REVIVES INTEREST IN GREAT TUNNELS". The New York Times (англ.). 0362-4331. Архивировано 6 декабря 2021. Дата обращения: 31 июля 2023.
- ↑ Jongwon SEO, Huapu LU. [chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://www.jstage.jst.go.jp/article/eastpro/2009/0/2009_0_26/_pdf A Study on Building an Undersea Tunnel Transportation Network in the Northeast Asia] // Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies. — 2009.
- ↑ 日本と韓国を結ぶ世界最長の海底トンネルはムーニーによって建設されうるのか？ ｜ 日韓トンネルプロジェクトを推進する国際ハイウェイ財団. ihf.jp. Дата обращения: 31 июля 2023. Архивировано 31 июля 2023 года.
- ↑ Jin-Hee Park. An Impact Analysis of the Korea-Japan Undersea Tunnel Project;focus on Economic Potential Model Analysis. Research Gate. Дата обращения: 31 июля 2023. Архивировано 31 июля 2023 года.
- ↑ Korea-Japan undersea tunnel talks - Tunnels & Tunnelling International. www.tunnelsonline.info. Дата обращения: 31 июля 2023. Архивировано 31 июля 2023 года.
- ↑ Herald, The Korea Korea considers underwater tunnels to China, Japan (англ.). The Korea Herald (23 сентября 2010). Дата обращения: 31 июля 2023.
- ↑ (2nd LD) S. Korean, Japanese big biz groups call for tourism promotion (англ.). Yonhap News Agency (29 августа 2014). Дата обращения: 31 июля 2023. Архивировано 31 июля 2023 года.
- ↑ 나확진 김종인, 해저터널 '친일' 비판에 "일본 이용할 생각해야" (кор.). 연합뉴스 (3 февраля 2021). Дата обращения: 31 июля 2023. Архивировано 31 июля 2023 года.
- ↑ South Korea-Japan Undersea Tunnel Construction, Vision for Peace and Prosperity in Northeast Asia | International Highway Foundation Promoting Japan-Korea Tunnel Project. ihf.jp. Дата обращения: 31 июля 2023. Архивировано 31 июля 2023 года.
- ↑ Why inter-Korean railway project should continue (англ.). koreatimes (13 февраля 2020). Дата обращения: 31 июля 2023. Архивировано 31 июля 2023 года.
- ↑ Pros and Cons of Korea-Japan Undersea Tunnel (кор.). 경남타임즈(경남대학교) (23 июня 2022). Дата обращения: 31 июля 2023. Архивировано 31 июля 2023 года.
- ↑ Korea-Japan Tunnel (англ.). koreatimes (12 марта 2009). Дата обращения: 31 июля 2023. Архивировано 31 июля 2023 года.
- ↑ Japan–Korea Undersea Tunnel - Alchetron, the free social encyclopedia (амер. англ.). Alchetron.com (18 августа 2017). Дата обращения: 31 июля 2023. Архивировано 31 июля 2023 года.