Подводное транспортное судно (Hk;fk;uky mjguvhkjmuky vr;uk)
.JPG)
Подводное транспортное судно — подводная лодка, используемая для транспортировки грузов или людей.[1] В разное время создавались специализированные подводные суда в транспортных целях, а в случае необходимости, для этого могут использоваться подлодки другого назначения. Также существуют проекты подобных судов, которые предполагают использование ядерной энергетической установки, и с основным их предназначением для транспортировок в Арктике.
История[править | править код]
Первые транспортные подлодки были построены в Германии во время Первой мировой войны в 1916 году. Они предназначались для торговли с США в обход морской блокады Антанты — два построенных судна должны были перевозить торговые товары в обоих направлениях.[2]
В связи с появлением судовых атомных энергетических установок в 50-х годах XX века и со значительным увеличением автономности подлодок, стали появляться проекты транспортных подводных атомоходов. В первую очередь в развитых в промышленном отношении северных морских странах. Сперва обсуждалась возможность создания надводных атомных грузовых судов, однако реализации этих проектов мешало одно, но очень важное обстоятельство — чрезвычайно толстый ледовый покров Арктики. После этого ведущими промышленными державами начали разрабатываться подводные транспортные суда с атомной энергетической установкой. Однако в связи с Холодной войной разработки находились в статусе консервации.
Первым проект на создание подводных транспортных судов получило СПМБМ «Малахит». В 1989 году компания «Роснефть» обратилась к «Малахиту» с предложением создать подводное транспортное судно. Конструкторы «Малахита» откликнулись на предложение потенциального заказчика и спроектировали целое семейство подводных судов. Однако проект не был осуществлён из-за недостатка финансирования.
Проект транспортного судна на базе 941 «Акула»[править | править код]
| Подводное транспортное судно на базе ТРПКСН проекта 941 «Акула» | |
|---|---|
 | |
| Основные характеристики | |
| Тип корабля | Подводное транспортное судно |
| Обозначение проекта | Переоборудование ТРПКСН проекта 941 «Акула» |
| Разработчик проекта | ЦКБМТ «Рубин» |
| Главный конструктор | С. Н. Ковалёв |
| Скорость (надводная) | 12 узлов |
| Скорость (подводная) | 25 узлов |
| Силовая установка | |
|
|
В 1990-х годах появился проект, предполагающий переоборудование части атомоходов 941-го проекта в транспортные атомные подводные лодки. Они должны были бы предназначаться для перевозок грузов из Европы в Америку подо льдами Заполярья. Проект разрабатывало ЦКБМТ «Рубин».
Описание проекта[править | править код]
ЦКБМТ «Рубин» разработало проект переоборудования законсервированных или списанных в резерв ТРПКСН проекта 941 в подводные транспортные суда. Таким образом, корабль мог, по мнению разработчиков, беспрепятственно проходить подо льдами на большой глубине с большой партией грузов, чем очень заинтересовал заказчиков (в частности «Норильский никель»). В 2001 году проект был готов, однако не был реализован из-за недостатка финансирования и утилизации 3 ТРПКСН проекта 941: ТК-202, ТК-12 и ТК-13.
Конструкция[править | править код]
Проект предусматривал переоборудование ТРПКСН проекта 941. Ракетный отсек вырезался, и вместо него устанавливался грузовой отсек вместимостью до 10 000 тонн (по данным ЦКБМТ «Рубин» — 15 000 тонн). Носовая часть планировалась более ледокольной формы, чем она является на субмаринах 941 проекта. Кормовую часть лодки и ЯЭУ оставляли без изменений. В остальном конструкция лодки оставалась без изменений.
Оценка проекта[править | править код]
Проект подводного транспортного судна был рассчитан на перевозку грузов под льдами Арктики, однако не был реализован. Причин тому несколько: во-первых, данное судно по расчётной глубине и в надводном состоянии не всегда могло пройти в порты, для которых оно предназначалось (Дудинка и т. д.), во-вторых, проект не получил необходимого финансирования. В конечном счете списанные в резерв корабли, предназначенные для переоборудования в подводные транспортные суда, были утилизированы на американские деньги.
В декабре 2010 года генеральный директор ЦКБМТ «Рубин» Андрей Дьячков сделал заявление о том, что использование атомных подводных лодок для перевозки коммерческих грузов нецелесообразно[3].
Примечания[править | править код]
- ↑ Submarine Freight Transportation System (англ.). Архивировано 19 мая 2012 года.
- ↑ German Submarine Deutschland's Atlantic Crossing Архивная копия от 7 ноября 2017 на Wayback Machine (information & speech transcript via the 'FirstWorldWar.com' private website)
- ↑ Lenta.ru: Экономика: Россия отказалась возить нефть на атомных подводных лодках. Дата обращения: 21 декабря 2010. Архивировано 23 декабря 2010 года.