Победа (теплоход) (HkQy;g (myhlk]k;))
| «Победа» до 1934 года — «Magdalena» в 1934—1946 годах — «Iberia» |
|
|---|---|
.jpg) |
|
.svg){kind=small}  Германия  СССР |
|
| Класс и тип судна | Пассажирское судно |
| Порт приписки | Бремен, Одесса |
| Номер ИМО | 5280083 |
| Изготовитель | Schichau Werft, Вольный город Данциг |
| Спущен на воду | 23 августа 1928 |
| Выведен из состава флота | 1977 |
| Статус | Утилизирован |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 14 039 |
| Длина | 153 м |
| Ширина | 18,5 м |
| Высота | 9,0 м |
| Осадка | 7,49 |
| Двигатели | Дизельная ГЭУ |
| Мощность | 2 x 2650 |
| Движитель | ВФШ |
| Скорость хода | 15,5 узлов (28,7 км/ч) |
| Экипаж | 164 чел. |
| Пассажировместимость | 432 чел. |
| Регистровый тоннаж | 4 000 т |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
Победа — пассажирский теплоход, использовался для пассажирских перевозок на линии Одесса — Нью-Йорк — Одесса, принадлежал Черноморскому морскому пароходству. Первоначально судно имело название «Магдалена» (нем. «Magdalena»).
История постройки
[править | править код]Судно было построено по заказу немецкой судоходной компании HAPAG на верфи «Schichau Werft» в Данциге в 1928 году для эксплуатации на линии Европа — Центральная Америка — Вест-Индия. В первый рейс вышло 29 декабря 1928 года.
Двухвальная энергоустановка из двух 8-цилиндровых дизельных двигателей «Зульцер» марки 8SМ68 мощностью по 3500 л. с. каждый при 105 об./мин позволяла теплоходу развивать скорость порядка 15,5 узла, работая на два 4-лопастных гребных винта.
8 февраля 1934 года у острова Кюрасао судно село на мель, с которой было снято лишь 25 августа. После полугодичного ремонта и переоборудования в Гамбурге на верфи «Blohm & Voss» лайнер «Магдалена» вышел с завода однотрубным теплоходом с новым названием «Иберия» (нем. «Iberia»).
После Второй мировой войны
[править | править код]В военное время «Иберия» служила плавбазой ВМФ Германии в Киле. Первоначально после войны 9 июня 1945 года её получил британский флот. 18 февраля 1946 года не пострадавшая в военных действиях «Иберия» по репарациям была передана СССР в Черноморское морское пароходство. Здесь лайнер получил новое наименование — «Победа».
Судно было поставлено на линию Одесса — Нью-Йорк — Одесса, возглавлял экипаж капитан дальнего плавания Николай Адамович Пахолок — опытный моряк, уроженец Скадовска,[1] машинную команду — старший механик А. Звороно.
Пожар на судне
[править | править код]31 июля 1948 года теплоход «Победа» с 323 пассажирами и 277 тоннами груза на борту вышел из порта Нью-Йорка в Одессу. В числе пассажиров были в основном работники министерств иностранных дел и внешней торговли с семьями, несколько представителей других ведомств, а также китайский маршал Фэн Юйсян с семьёй, следовавшей в Китай через Советский Союз.
На подходе к Гибралтару было получено указание зайти в Александрию и принять на борт ещё порядка 2 000 армян-репатриантов из Египта, возвращающихся в Армению. Было дополнительно погружено также 1 500 тонн груза. Таким образом, были превышены все нормы пассажировместимости. Тем не менее все репатрианты были благополучно доставлены в конце августа в порт назначения — Батуми.
31 августа судно взяло курс на Одессу. На борту осталось 310 пассажиров и члены экипажа. 1 сентября в 13 часов радиостанция Черноморского пароходства в Одессе получила плановое донесение с теплохода о том, что прошли Новороссийск и к 14 часам 2 сентября предполагается прибытие в Одессу. После этого радиосвязь с судном прекратилась.
Утром 2 сентября в Черноморском пароходстве начали предпринимать меры к выяснению причин молчания теплохода, запросив суда в море и порты на пути следования лайнера: никто связи с «Победой» не имел и сигналов SOS не слышал. Руководство обратилось за помощью к командованию Черноморского флота, и в море были посланы поисковые самолёты морской авиации. В 21:00 один из лётчиков сообщил, что обнаружил обгоревший теплоход «Победа» в 70 милях к юго-востоку от Ялты, возле него находились пять шлюпок с людьми. К аварийному судну из Феодосии, Севастополя, других мест была направлена помощь. Из Одессы на помощь были направлены курсанты и преподаватели Одесского высшего мореходного училища[2].
Расследование
[править | править код]По данным следствия, 1 сентября 1948 года около 13 часов лайнер миновал Новороссийский порт. В это время исполняющий обязанности судового киномеханика радиотехник Коваленко решил подготовить к сдаче на культбазу партию кинофильмов, взятых в рейс, и попросил матроса Скрипникова перемотать киноленты после просмотра. Фильмы хранились в небольшой кладовой в центральной части судна. Часть была упакована в жестяные коробки, а часть, предназначенная к перемотке, лежала на столе в открытом виде. В этой же кладовой хранилось около 2 тысяч патефонных пластинок. Примерно в 15 часов при перемотке на ручном станке киноплёнка заискрила и вспыхнула. От неё загорелись рядом лежащие мотки. Через несколько секунд пламя охватило кладовую, вспыхнула одежда на матросе.
Скрипников выскочил из кладовой, захлопнул дверь и с криками о помощи кинулся бежать по коридору. Раскалённым воздухом в кладовой выбило дверь, и вырвавшийся огненный смерч охватил ковровые дорожки и фанерные переборки кают. Пламя, вытягиваемое по коридору мощной струёй воздуха, дошло до трапа, ведущего в вестибюль вышележащей палубы, и оттуда по двум вертикальным шахтам лестницы достигло верхнего мостика, воспламеняя всё на своем пути. В считанные минуты огонь охватил центральную часть судна, в том числе штурманскую, рулевую и радиорубку, каюты капитана и штурманов. Пожар начал распространяться по жилым помещениям на нос и корму, на шлюпочную палубу, приблизился к трюмам и машинному отделению.
Вахтенный радист Веденеев, застигнутый огнём, выскочил из рубки через иллюминатор, не успев передать ни сигнал бедствия, ни сообщение о том, что вынужден покинуть вахту. Капитан приказал дать сигнал SOS по запасной рации, однако она уже сгорела в штурманской рубке. Общесудовую пожарную тревогу объявили лишь через несколько минут судовым колоколом. Тушением занимались несколько самостоятельных, случайно образовавшихся групп в разных частях судна.
В ночь на 3 сентября, когда к судну подошли спасатели, основной пожар был уже потушен. Теплоход повели на буксире, но затем выяснилось, что он может идти самостоятельно. 5 сентября «Победа» пришла в Одессу, спасённые пассажиры прибыли на турбоходе «Вячеслав Молотов».
При пожаре погибли 42 человека: два члена экипажа — буфетчица Г. Гуньян и матрос В. Скрипников — и 40 пассажиров, включая 19 женщин и 15 детей, среди жертв огня были участник эры милитаристов китайский маршал Фэн Юйсян с дочерью и вдова писателя А. Н. Афиногенова Евгения Бернардовна (Дженни Шварц)[3][4][5].
О пожаре на теплоходе «Победа» и гибели китайского маршала сразу же было доложено Сталину. Существует мнение, что первоначально в происшествии была заподозрена диверсия. Постановлением Совета министров СССР от 14 сентября полностью и немедленно отменена репатриация в СССР зарубежных армян и запрещён приём армянских переселенцев в Армению[6].
Последствия
[править | править код]В начале 1949 года состоялся закрытый суд над виновниками случившегося. Ими были признаны нештатный киномеханик Коваленко, помогавший ему матрос Скрипников, капитан теплохода Пахолок и два его помощника, а также радист, не передавший сигнал SOS, и диспетчер пароходства. Капитан судна Николай Пахолок и киномеханик Коваленко были приговорены к 15 годам лишения свободы, помполит Першуков — к десяти, радист Веденеев — к восьми. Работники береговых служб, косвенно виновные в трагедии, получили более мягкие приговоры. А строже всех был наказан старпом Александр Набокин, отвечавший за пожарную безопасность: он был приговорён к 25 годам лишения свободы — существующей тогда высшей мере.
Дальнейшая судьба
[править | править код]«Победа» продолжала работать в составе Черноморского пароходства на внутренних и зарубежных линиях. В середине 1950-х годов она числилась среди лучших судов пароходства.
В 1956 году теплоход «Победа» отправился в первый советский круиз вокруг Европы. Круиз продолжался с 5 сентября по 3 октября[7]. На борту находились номенклатурные работники, множество писателей, в том числе Константин Паустовский[7], учёные, университетские профессора, журналисты[8].
В 1962 году, во время карибского кризиса, судно использовали для перевозки советских войск на Кубу. Описание перехода на Кубу на «Победе» есть в мемуарах последнего министра обороны СССР маршала Д. Т. Язова. Книга называется «Удары судьбы». В конце 1970-х годов оно было списано из состава флота и утилизировано на пункте утилизации в Читтагонге (Бангладеш)[9].
В культуре
[править | править код]Теплоходы «Победа»[10] и «Россия»[11] в 1968 году снимались в комедии Леонида Гайдая «Бриллиантовая рука» как круизный лайнер «Михаил Светлов», и именно на палубе «Победы» через 20 лет после трагедии Андрей Миронов поёт песню про Остров невезения[12]. Замечен в фильмах «Запасной игрок» и «Опекун» (1970). Также его название фигурирует в фильме Чака Рассела «Стиратель».
Примечания
[править | править код]- ↑ Роковой спецрейс «Победы». Дата обращения: 3 мая 2009. Архивировано 24 октября 2010 года.
- ↑ Герман Бурков, Валентина Карепова. Владимир Игнатюк – человек и ледокол // Арктическая звезда : Журнал. — Мурманск, 2009. — Вып. №9 от 25 Сентября. Архивировано 15 ноября 2012 года.
- ↑ Никулина, О. Двор (Глава из книги о знаменитом «писательском» доме в столичном Лаврушинском переулке) // Лит. учёба : журнал. — М., 2013. — № 2. Архивировано 14 июля 2014 года.
- ↑ Быков, Д. Л. Борис Пастернак. — М.: Мол. гвардия, 2007. — С. 264. — (ЖЗЛ). — ISBN 5-235-02791-4. Архивировано 20 января 2015 года.
- ↑ Свидетельства переживших пожар на теплоходе см.: Теплоход «Победа» // Время.UA : еженедельник. — 2013. — 4 янв. Архивировано 14 июля 2014 года.
- ↑ Армяне в Советском Союзе чувствуют себя обиженными. Дата обращения: 3 мая 2009. Архивировано 4 июля 2009 года.
- ↑ 1 2 Письмо К. Г. Паустовского — Н. Д. Крючковой Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // paustovskiy.niv.ru. — 1956. — 22 авг.
- ↑ Краткая запись речи К. Паустовского на обсуждении романа Дудинцева «Не хлебом единым». Дата обращения: 11 октября 2015. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ Реестр судов (англ.). Архивная копия от 3 июля 2009 на Wayback Machine.
- ↑ Персональный сайт — Бриллиантовая рука. Дата обращения: 3 мая 2009. Архивировано из оригинала 2 апреля 2009 года.
- ↑ Круизы и судоходство Архивировано 20 июня 2009 года.
- ↑ Смерть в кино. Дата обращения: 18 декабря 2010. Архивировано 2 января 2018 года.
Ссылки
[править | править код]- Советский флот СССР
- Бар-Бирюков, О. Гибель маршала // Совершенно секретно. — М., 2009. — 3 апр.
- Булович, О. Огненная трагедия в море // Порты Украины. — 2008. — № 7 (79). Архивировано 7 июня 2014 года.