Перестановка вагонов — замена вагонных тележек грузовых или пассажирских железнодорожных вагонов для обеспечения бесперегрузочного или беспересадочного железнодорожного сообщения на железных дорогах с различной шириной колеи.
Перестановка вагонов используется для продолжения движения пассажирских вагонов в поездах дальнего следования без пересадки пассажиров, а также грузового подвижного состава и в тех случаях, когда перегруз нерентабелен или опасен.
Тележка 1435 мм выкатывается из-под вагона. Контррельсы центруют ее и предохраняют от падения
Вагонные домкраты на станции Чоп, Украина. На втором пути происходит перестановка вагонов, проложены контррельсы для удержания тележек европейской колеи на пути 1520 мм.
Железнодорожный вагон поднимается специальными домкратами, после чего вагонные тележки одной ширины колеи выкатываются, а на их место закатываются тележки другой колеи. В случае перехода между колеями 1520 и 1435 мм движение тележек осуществляется по одному и тому же переходному пути колеёй 1520 мм (иногда зауженному до минимально допустимых 1508 мм) с контррельсами, удерживающими тележки 1435 мм за внутреннюю поверхность гребней колесных пар от схода с рельс. Путь 1520 мм непосредственно переходит в 1435 мм на выезде с перестановочного пункта, плавно сужаясь. В случае с колеей 1668 (1676) мм европейская колея «вложена» внутрь широкой и получается четырехниточный переходный путь. Аналогично с узкоколейными дорогами — они свободно размещаются внутри европейской (или русской) колеи — 1067 и 1000 мм внутри 1435 или 1520 мм.
После подкатки нужных тележек вагон опускают, соединяют тормозные тяги, шланги и электрокабели и, при необходимости, меняют сцепки (для стран Европы — на винтовую стяжку, Китая и Северной Кореи — на автосцепку Джаннея или специальный переходник). У грузовых вагонов сцепки обычно не меняют, а цепляют в состав через вагоны прикрытия. Особые правила применяются для Ирана — там, как и в странах бывшего СССР, применяется автосцепка СА-3, что снимает необходимость замены сцепок и упрощает передачу вагонов на колею 1435 мм.
Железнодорожный вагон закрепляется, а вагонные тележки опускаются вниз посредством специального лифта, затем на их место поднимаются тележки другой ширины колеи. Такой способ более технологичен, однако, при очевидной экономии времени замены тележек, он требует существенных капитальных вложений. Впервые использован на станции Драй Крик в Аделаиде, Австралия.
Наибольшая нагрузка — пункт Dynon, в период 1981-1982 гг 24110 вагонов прошли перестановку, в среднем 66 вагонов в день. Это производилось персоналом 18 человек в смене.[5]
Яссы — на границе с Молдавией с колеи 1435 мм на колею 1520 мм. Участок Яссы - Унгены имеет две колеи 1435 мм и 1520 мм . Перестановка может быть в Яссах и в Унгенах .
Рени — на границе с Румынией (18 вагонов в сутки).
Участок Мостиська Пшемысль имеет две колеи 1520 мм и 1435 мм на данном участке может быть перестановка вагонов АК и в Украине и в Польше .
Участок Ковель Хелм имеет две колеи 1520 мм и 1435 мм благодаря чему из любой области может приехать поезд в Хелм без смены колёсных пар .
Участки в Чопе имеют особенность .
1 Участок Чоп Захонь две колеи 1520 и 1435 мм . Перестановка в Чопе .
Участок Чоп Чьерна над Тисоу две колеи 1435 мм для пассажирских и 1520 мм для грузовых ток 3кВ . Перестановки колес в Чопе и Чьерне над Тисоу .
Участок Батево Королёво до границы с Румынией две колеи 1520 мм и 1435 мм поезд из Словакии в Румынию может поехать через Украину без перестановки колес .
Участок Батево Мукачево был на колее 1520 мм построили в Мукачево платформу для поездов в Венгрию и Словакию с путями 1435 мм ток 3кВ для поездов колеи 1520 мм .
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
