Пассат (барк) (Hgvvgm (Qgjt))
| Пассат | |
|---|---|
| Passat | |
 |
|
| Служба | |
.svg){kind=small} |
|
| Класс и тип судна | Грузовое судно |
| Район плавания | Гамбург—Чили, 1 кругосветное путешествие |
| Тип парусного вооружения | 4-мачтовый барк |
| Порт приписки | |
| Номер ИМО | 5614581 |
| Организация | F. Laeisz Shipping Company |
| Изготовитель | «Blohm & Voss», Гамбург |
| Строительство начато | 2 марта 1911 |
| Спущен на воду | 20 сентября 1911 |
| Введён в эксплуатацию | 26 июля 1895 |
| Выведен из состава флота | 1957 |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 6180 брит. т (6280 т) при загрузке 4700 брит. т |
| Длина |
|
| Длина между перпендикулярами | полная 377 футов (115 м) |
| Длина по верхней палубе | 319 футов (97 м) |
| Ширина по мидельшпангоуту | 47,3 фута (14 м) |
| Высота | 178 футов (54 м) (от ватерлинии) |
| Осадка | 24 фута (7,3 м) |
| Глубина интрюма | 28 футов (8,5 м) |
| Двигатели | с 1951 года дизель 900 л. с.вспомогательная паровая машина для лебёдок, шпилей, насосов |
| Площадь парусности |
4600 м2 (50 000 фут²)[1], 34 паруса, 18 прямых |
| Скорость хода | макс. 18 уз (33,33600 км/ч) под парусами[1], 6,4 уз (11,85280 км/ч) под дизелем |
| Экипаж | 26 (35), в т. ч. капитан, 1, 2, 3 помощники, стюард и 21—30 матросов и юнг |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
«Пассат» (нем. Passat) — немецкий четырёхмачтовый стальной барк, один из последних существующих винджаммеров из серии «Летящих П-лайнеров» компании «F. Laeisz». Был построен для перевозки нитратов из Чили в Германию вокруг мыса Горн.
История
[править | править код]«Пассат» был заказан в 1908 году и построен в Гамбурге на верфи «Blohm & Voss» под заводским номером 206, стоимость судна составила 680 000 рейхсмарок[1]. Первое плавание началось 24 декабря 1911 года и завершилось 14 марта 1912 прибытием в Вальпараисо. В годы Первой мировой войны судно было интернировано в Икике и после поражения Германии было передано по репарациям Франции. В 1921 году оно вышло в Марсель. Французское правительство выставило барк на продажу, и «Laeisz» выкупила его за £13 000, снова используя на перевозках разнообразных грузов в Южную Америку и нитратов в Европу до 1932 года, когда «Пассат» был продан финской компании «Gustaf Erikson[англ.] Line» и возил зерно из залива Спенсер в южной Австралии. В начале Второй мировой войны «Пассат» был в порту приписки Мариехамн (Аландские острова), а в 1944 году был переведён в Стокгольм, где служил плавучим пакгаузом[1].
В 1948 году «Erikson Line» вернулась в зерновой бизнес, и «Пассат» с «Памиром» приняли участие в последней Большой Зерновой гонке[англ.] в 1949 году (Порт Виктория—мыс Горн—Европа). Таким образом, «Пассат» огибал мыс Горн 39 раз[1].
Густав Эриксон умер в 1947 году, его сын Эдгар не мог с прибылью эксплуатировать ни «Пассат», ни «Памир», потому что в связи с новыми трудовыми нормами и коллективными договорами двухвахтовая система и на парусниках была заменена трёхвахтовой, как на пароходах, из-за чего численность команды возросла. В марте 1951 года оба судна были выкуплены бельгийскими скупщиками лома за £40 000[2].
В дело вмешался немецкий судовладелец Хайнц Шливен (нем. Heinz Schliewen), который выкупил «Пассат» и «Памир», чтобы обратить их в грузовые учебные парусники[2]. В Киле они прошли модернизацию, были оснащены вспомогательными дизелями, балластными водяными цистернами, помещения для команды переоборудованы, установлены холодильники (чтобы не возить живой скот) и современное связное оборудование[3]. Шливен испытывал финансовые затруднения, и суда были выкуплены консорциумом из сорока немецких судовладельцев «Фонд „Памира“ и „Пассата“» (нем. «Stiftung „Pamir“ und „Passat“»). Пять лет оба барка ходили из Европы к берегам Южной Америки (главным образом, в Аргентину), но мыса Горн не огибали[4].
В 1957 году, через несколько недель после гибели «Памира» в урагане, «Пассат» был отставлен после схожего происшествия: в ходе шторма груз ячменя переместился, но команде удалось выровнять судно и избежать затопления. В 1959 году «Пассат» был выкуплен муниципалитетом Любека и с тех пор находится в Травемюнде (Шлезвиг-Голштиния) в качестве хостела, общественного пространства, судна-музея и достопримечательности.
Систершипы
[править | править код]
Настоящим систершипом «Пассата» был барк «Пекин». «Памир» называют так ошибочно по той причине, что оба судна долгое время находились у одних и тех же владельцев. Восемь последних четырёхмачтовых барков «Laeisz» по сходству, но также неверно называют «Восемь сестёр»: «Пангани», «Печили», «Памир», «Пассат», «Пекин», «Приуолл», «Пола» (не была под флагом «Laeisz») и «Падуя». Из этой восьмёрки настоящих систершипов не имеют вовсе «Пангани», «Печили», «Памир» и «Падуя».
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 Geschichte - Stadtleben (нем.). www.luebeck.de. Дата обращения: 27 июля 2021. Архивировано 13 августа 2021 года.
- ↑ 1 2 Stark, 2003, p. 200.
- ↑ Apollonio, 2000, p. 122.
- ↑ Stark, 2003, p. 201.
Литература
[править | править код]- The Last of the Cape Horners, Firsthand Accounts from the Final Days of the Commercial Tall Ships (англ.) / Apollonio, Spencer (Editor). — Washington, D.C.: Brassey’s, 2000. — ISBN 1-57488-283-X.
- Stark, William F. The Last Time Around Cape Horn. The Historic 1949 Voyage of the Windjammer Pamir (англ.). — New York: Carroll & Graf Publishers, 2003. — ISBN 0-7867-1233-3.
Ссылки
[править | править код]
- Официальный сайт Архивная копия от 12 августа 2021 на Wayback Machine (нем.)
- Старый официальный сайт (нем.)
- Фотографии «Пассата» Архивная копия от 20 сентября 2020 на Wayback Machine
 |
|---|
