Олонецкая железная дорога (Klkuyetgx 'yly[ugx ;kjkig)
| Олонецкая жд | |
|---|---|
| Полное название | Олонецкая железная дорога |
| Годы работы | 1914 — 1917 |
| Страна | Российская империя |
| Город управления | Петроград |
| Состояние | вошла в состав Мурманской железной дороги |
| Протяжённость | 281 километр |
Олонецкая железная дорога — частная железная дорога Российской Империи, существовавшая с 1914 по 1917 год. Линия связывала Санкт-Петербург с Петрозаводском. В апреле 1917 года объединена с Мурманской железной дорогой.
История
[править | править код]Проекты постройки железной дороги из Санкт-Петербурга до Петрозаводска возникали с 1870-х годов. В 1894—1895 годах Олонецкое губернское земское собрание ходатайствовало перед правительством Российской империи и получило разрешение на строительство. Была разработана проектная документация на строительство Олонецкой железной дороги от станции Званка через Шлиссельбург, Старую Ладогу, Лодейное Поле, Важины и Машезеро до Петрозаводска. Строительство было отложено в связи с началом русско-японской войны.
В феврале 1912 года императором Николаем II был утверждён устав «Акционерного общества Олонецкой железной дороги». Акциями владели Азовско-Донской коммерческий банк, российские и французские фирмы, а также частные лица. Стоимость постройки дороги длиной 263,6 вёрст оценивалась в сумму около 13 млн рублей. Согласно уставу, общество обязывалось за 2,5 года завершить строительство дороги Санкт-Петербург-Петрозаводск, и, дополнительно, спроектировать, построить и ввести в эксплуатацию железную дорогу Лодейное Поле — Вытегра — Каргополь — Няндома, однако реализован был только основной проект дороги. Согласно утверждённому уставу «Акционерное общество Олонецкой железной дороги» получало право на эксплуатацию Олонецкой железной дороги в течение 81 года.
Управление Олонецкой железной дороги было создано 14 июня 1913 г., а с мая 1914 года началось строительство дороги. По проекту однопутная линия начиналась от участка Петроград-Вятской линии Северных железных дорог около реки Волхов у деревни Дубовики и шла через Лодейное Поле до Петрозаводска[1][2]. Управление находилось в Петрограде на улице Галерная, дом 43. Состояло из хозяйственного отдела, отдела отчуждения имуществ, канцелярии, дистанции (службы) пути.
На дороге было построено 12 остановочных пунктов, в том числе имевшие вокзалы — станции четвертого класса Михаила Архангела, Колчаново, Паша, Свирь, Токари, Пьяжиева Сельга, станции III класса Лодейное Поле, Петрозаводск, разъезды Дубовики, Оять, Ладва, Голиковки.
Дорога делилась на 2 участка службы пути — 1 (128 верст) и 2 (136 верст), 15 околотков.
На линии имелось 3 паровозных здания — на станции Михаила Архангела (на 3 стойла), Лодейное Поле и Петрозаводск (на 8 стойл).
Подвижным составом были восьмиколёсные товарные паровозы. 24 паровоза, из них 18 типа 0-4-0, остальные трёхосные, двухосные пассажирские вагоны 2 и 3 классов, товарные вагоны и другие.
С 6 июня 1914 г. был образован жандармский надзор дороги, осуществлявшийся начальником Петрозаводского отделения Санкт-Петербургского жандармского полицейского отделения железных дорог Александром Константиновичем Вадецким.
Постройкой мостов и многих других сооружений дороги занималось Строительное товарищество «Подрядчик» И. Х. Гринберга и В. Абельсона, постройкой гражданских сооружений (паровозных зданий, мастерских, водомерных постов, бараков, хозпостроек, жилых домов, вокзалов) — братья Г. и С. Кочоровские, акционерное общество Бодо Эгесторф и Ко и другие.
На строительстве дороги было привлечено много рабочих из южных губерний Российской империи, а с конца 1914 г. — на ней работали и германские и австрийские военнопленные[3].
После начала эксплуатации дороги на неё был командирован ряд железнодорожных специалистов (машинистов, ремонтников и т. п.) с других железных дорог и из действующей армии.
С 20 января 1916 года на линии было организовано регулярное движение товарно-пассажирских поездов. Поезда отправлялись по средам в 10 утра из Званки, прибывали в Петрозаводск в четверг в 12 часов дня, из Петрозаводска отправлялись по субботам в 10 часов утра, прибывали в Званку по воскресеньям в 12-20 часов дня[4].
С 1 января 1917 года Олонецкая железная дорога была включена в прямое сообщение с дорогами общероссийской сети.
С 16 марта 1917 года Мурманской железной дороге передана станция Петрозаводск Олонецкой железной дороги.
С 1 апреля 1917 года Олонецкая железная дорога была продана в казну (по 160 рублей за акцию 100-рублевого достоинства, в общей сложности, за 3067200 руб.) и присоединена к Мурманской железной дороге[5].
Руководство
[править | править код]- Гониг Георгий Карлович (главный инженер, надворный советник)
- Нагродский Владимир Адольфович (председатель правления акционерного общества)
- Скрябин В. А. (управляющий железной дорогой)
Примечания
[править | править код]- ↑ Олонецкие губернские ведомости. 1914. 1 июня. Дата обращения: 9 апреля 2014. Архивировано 18 декабря 2014 года.
- ↑ Олонецкие губернские ведомости. 1914. 19 июля. Дата обращения: 9 апреля 2014. Архивировано 13 апреля 2014 года.
- ↑ Сообщение в газете о начале работ по строительству дороги, прибытии на него рабочих из Киевской губернии и строительстве вспомогательной железнодорожной ветки от пристани Лодейное Поле Олонецкие губернские ведомости 1914. 25 мая. Дата обращения: 9 апреля 2014. Архивировано 13 апреля 2014 года.
- ↑ Расписание поездов // Олонецкие губернские ведомости. 1916. 19 января.
- ↑ Фото депо станции Лодейное Поле на сайте НМ РК. Дата обращения: 4 апреля 2014. Архивировано 7 апреля 2014 года.
Литература
[править | править код]- Харитонов С. Ф. Рассказ о Великом северном пути. — Петрозаводск, 1984
- Звягин Ю. К., Харитонов С. М. Мурманская, Кировская, Октябрьская. — Петрозаводск, 1996
- Карелия: энциклопедия: в 3 т. / гл. ред. А. Ф. Титов. Т. 2: К — П. — Петрозаводск: ИД «ПетроПресс», 2009. С. 302—464 с.: ил., карт. ISBN 978-5-8430-0125-4 (т. 2)
Ссылки
[править | править код]- В эти дни 90 лет назад в Петрозаводск из Санкт-Петербурга прибыл первый товарно-пассажирский поезд Архивная копия от 30 марта 2014 на Wayback Machine
- Жетон Олонецкой железной дороги
- Национальный архив Республики Карелия. Обзор документов по истории Олонецкой и Мурманской железных дорог Архивная копия от 9 июля 2016 на Wayback Machine