Обсуждение:Цинхай-Тибетская железная дорога (KQvr';yuny&Enu]gw-MnQymvtgx 'yly[ugx ;kjkig)

Проект «Железнодорожный транспорт» (уровень III, важность для проекта высокая)

Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями.

III

Уровень статьи по шкале оценок проекта «Железнодорожный транспорт»: в развитии

Высокая

Важность статьи для проекта «Железнодорожный транспорт»: высокая

Эта статья была переименована по результатам обсуждения от 27 апреля 2011 года.
Старое название Цинцзанская железная дорога было изменено на новое: Цинхай-Тибетская железная дорога.
Для повторного выставления статьи на переименование нужны веские основания, иначе такое действие будет нарушать правила (см. п. 8).

Untitled

Какое копивио? статья была так переработана, что от старого текста мало что осталось, 80 % было добавлено неон 09:07, 8 января 2007 (UTC)[ответить]

80%? Это шутка?


«Переработанная» статья	Текст с russianamerica.com
Цинхай-Тибетская железнодорожная магистраль (青藏铁路), — самая высокогорная железная дорога в мире, соединяющая Синин (Xining) и административный центр Тибета — Лхасу (Lhasa). Открыта 1 июля 2006 года.	В Китае сегодня открыта самая высокогорная железнодорожная магистраль в мире, которая соединяет равнинные районы страны с Тибетом. <...>
Первый, 814-километровый участок от Синина до Голмуда (Голмо) в северо-западной провинции Цинхай вступил в строй еще в 1984 году. Второй, гораздо более сложный по условиям строительства и эксплуатации участок протяженностью 1142 км, связавший Лхасу с Голмудом, был проложен за 2001—2006 гг. В своей самой высокой точке железная дорога поднимается на высоту 5072 метра над уровнем моря. Путь из столицы страны Пекина до Лхасы займет 48 часов.	814-километровый участок от Синина до Голмуда (Голмо) в северо-западной провинции Цинхай вступил в строй еще в 1984 году. Второй, гораздо более сложный по условиям строительства и эксплуатации участок протяженностью 1142 км, связавший Лхасу с Голмудом, был проложен за последние пять лет. В своей самой высокой точке железная дорога поднимается на высоту 5072 метра над уровнем моря. <...> Путь от китайской столицы до главного города "Крыши мира" - Лхасы займет 48 часов.
Чтобы пассажиры не страдали от симптомов горной болезни — головокружения, тошноты, обмороков—кондиционированный воздух в вагонах обогащается кислородом. Кроме того, пассажиры могут воспользоваться индивидуальными кислородными масками.	Чтобы пассажиры не страдали от симптомов горной болезни - головокружения, тошноты, обмороков - кондиционированный воздух в вагонах обогащается кислородом. Кроме того, пассажиры могут воспользоваться индивидуальными кислородными масками.

Остальные разделы не содержат ничего кроме картинок и справочных сведений. При желании переписать статью убедительная просьба придерживаться плана, описанного в шаблоне {{copyvio}}. Solon 14:07, 8 января 2007 (UTC)[ответить]

Ну и всё, надо было удалить этот небольшой текст что я и сделал. А остальное взято из английской википедии и копивио не является. Зачем столько шума?

Надо при этом уважать проделанную работу по русификации изображений и справочных таблиц, а не удалять всё скопом неон 14:22, 8 января 2007 (UTC)[ответить]

Neon, мне казалось, что столь опытному участнику как вам не потребуется объяснять таких очевидных вещей. При простом удалении нарушающего копирайт текста, последний остаётся в истории статьи и по-прежнему представляет для википедии юридическую опаность. Для очистки от copyvio cтатью необходимо удалить и восстановить лишь те версии, где нет взятого без разрешения текста. Именно с этой целью установленным порядком и предполагается создание временной статьи, которой администратор потом заменяет исходную.

Сейчас я удалил версии, с copyvio. Надеюсь в дальнейшем избежать подобных недоразумений. Solon 14:38, 8 января 2007 (UTC)[ответить]

Кирилл, не лучше ли разделить историю правок и убить только те правки, которые содержат неоригинальный текст? Зачем убивать всю историю правок? Вы когда-то мне писали что это возможно. --Подземный Крот 14:43, 8 января 2007 (UTC)[ответить]

Я так и сделал. Copyvio-текст содержался во всех версиях статьи, начиная с первой. Сами правки изменить, естественно нельзя. То есть если первая версия сожержит copyvio, а в следующей правке добавляется нормальное содержание, а copyvio не удаляется, то вторая версия всё-равно будет содержать copyvio. Solon 15:12, 8 января 2007 (UTC)[ответить]

А что делать, если в статье длинная и интересная история правок, после чего какой-то м... вставляет неоригинальный текст? Вешать этот жуткий уродливый красный шаблон, удалять статью и ставить на ее место временную? Или есть какие-то более цивилизованные способы решения проблемы?--Подземный Крот 15:20, 8 января 2007 (UTC)[ответить]

Откатывать с комментарием copyvio и указанием источника заимствования. Здесь другая проблема — первая же версия статьи нарушала авторские права. --the wrong man 15:25, 8 января 2007 (UTC)[ответить]

Самая высокая точка

В самой высокой точке (станция Танггула на одноимённом перевале) железная дорога поднимается на высоту 5068 метров над уровнем моря и Тангула (железнодорожная станция): Станция находится в километре от наивысшей точки магистрали (5072 м). --Ліцьвін 13:40, 11 августа 2009 (UTC)[ответить]

А, это я напутал. Сейчас исправлю--Yaroslav Blanter 14:03, 11 августа 2009 (UTC)[ответить]