Обсуждение:Харьковский трамвай (KQvr';yuny&}gj,tkfvtnw mjgbfgw)

Untitled

В Харькове в 1970-х годах были все, без пропусков, трамвайные маршруты от А до № 32.

Крайне сомнительно, так как 13 маршрут был снят еще до ликвидации линии по Нетеченской-Плехановской и отсутствовал в течение полутора (?) десятков лет. В начале 70-х он ходил с Ивановки через Нетеченскую до парка Артема (кольцо на Войковской), а потом отсутствовал, пока не появился уже на Алексеевке после открытия линии до пр. Победы.

Резюмируя: когда 13-й был снят, еще не было 31-го и 32-го. Когда восстановлен, уже снята "Аннушка", 10, началась чехарда с 16-м и 19-м и то пропадала, то возникала "девятка". 216.14.198.49 03:06, 8 февраля 2008 (UTC)ZM

• Доброго вам утра! А почему б Вам не зарегистрироваться? Я, честно, думал, что именно 18-го не было тогда (кольцо сняли). Тогда напишите про 13-й в статье!--Виктор Ч. 03:08, 8 февраля 2008 (UTC)

Исчезнувшие исторические маршруты

Думаю, нужно объяснить, почему я ограничил ликвидированные маршруты 1991-м годом. Дело в том, что все указанные маршруты за свою историю претерпели множество изменений, поэтому указывать только последний путь следования будет не очень корректно. В таком случае нужно хотя бы указать дату последней ликвидации маршрута. 83.254.144.219 16:17, 23 февраля 2008 (UTC)

• Здравствуйте! Согласитесь, что действующие маршруты - это одно (их мало). Но мне и многим другим интересна динамика развития, например, читаешь там Лимонова про 1960-е, не говоря уж про Макаренко 1930-е (7 трамвай) пишет он про трамваи, а маршруты органичены 1991 годом... Статья же энциклопедическая. История изменения маршрутов - это энциклопед. информация. Интересная людям и полезная. В любом случае по имеющимся схемам гор. транспорта можно написать изменения минимум от 1950-х годов. Да их и не так много. 7-й ходил всю жизнь, например. К тому же трамвай - это наше детство, и все тут пишушие на 90% родились явно до 1991 года. С уважением,--Виктор Ч. 16:22, 23 февраля 2008 (UTC)

Еще несогласен с формулировкой "исторический" по отношению к действующим маршрутам. Тот же 5-й был изменен в 1999 году, когда закрыли линию по Петровского. 7-ка в середине 90-х тоже ходила по Петровского, т.е. эти маршруты никак нельзя назвать неменявшимися в течение последних 40 лет. Единственный маршрут, попадающий в эту категорию - 14-й. У него путь следования не менялся с 1969 года (открытие нового круга на Южном вокзале) и по сегодняшний день. И то немного не дотягивает до 40-летнего юбилея.

• Не думаю, что маленький кусочек с тремя остановками (Артёма, Петровского и Маяковского) в середине следования при общем кол-ве остановок более 30-ти так уж важен. Если рельсы сняли, то как быть:) А семёрка уже с 1970-х ходила по Пушкинской, (как убрали 18-й и его круг от Гиганта) - 40 лет выполняется--Виктор Ч. 16:28, 23 февраля 2008 (UTC)

Виктор, абсолютно с Вами согласен! Но полный список изменений маршрутов подготовить не так просто. Планирую разместить его в сети ближе к осени, т.к. летом у меня будет время покопаться в архивах и уточнить некоторые даты. 83.254.144.219 16:28, 23 февраля 2008 (UTC)

Трамвай на Салтовку пришел изначально все-таки из центра. В 1968 году 2-ой маршрут пустили до 602-го микрорайона, и уже потом, в 1970-ом, открыли линию по Тракторостроителей (тогда - Ужгородская) через Немышлю (23 и 26 маршруты) 83.254.144.219 10:01, 24 февраля 2008 (UTC)

Фотографии

Не кажется ли вам, что в статье присутствуют лишние фотографии? Достаточно двух: МГП и ВТ вид спереди. А то две фото одного типа ПС, да ещё ВТ и спереди, и сзади. Фотографии со всех сторон будут более уместны на странице о вагонах ВТ. Maximiljan 13:56, 28 апреля 2008 (UTC)

• В статьях должно быть максимальное для нормального восприятия кол-во свободных фотографий. Эти свободные. Вот несвободных - другое дело. В принципе, есть статьи, где в 4 раза меньше текста, а фотографий 110 штук, например. Можно сделать фотографию для каждой действующей марки трамвая - и всё будет отлично.--Виктор Ч. 17:10, 28 апреля 2008 (UTC)

Тогда я добавлю фото ВТ-1 вид снизу. ОК? Ведь Вы за большое количество свободных фотографий ;)--Maximiljan 17:30, 28 апреля 2008 (UTC)

Фотография должна быть художественна. Но если будет написана специальная статья "Самодельный трамвай ВТ-1", пожалуйста!--Виктор Ч. 17:33, 28 апреля 2008 (UTC)

Я к тому и веду, что фото ВТ-1 сзади будет уместно для статьи "Самодельный трамвай ВТ-1", а не для "Харьковский трамвай"--Maximiljan 17:49, 28 апреля 2008 (UTC)

Да как раз он сзади натуральный, а вот спереди самодельный:)--Виктор Ч. 17:52, 28 апреля 2008 (UTC)

Гм, "распашной трамвай" - это как? Вообще-то на снимке два обычных вагона конки, а трамваем там до 1923 года и не пахло. Исправил фото. Насчет "самодельного трамвая ВТ-1" - он изготовлен на Вагоноремонтном заводе Харьковского трамвайно-троллейбусного управления, так что самодельным быть не может по определению. 83.254.144.132 14:10, 14 сентября 2008 (UTC)

• Где кони конки? Трамвай ВТ-1 сделан из разных трамваев, кабина у него шире, чем задняя часть, стёкла водителя, вероятно, от Татры Т5, а задняя часть от советского трамвая конца 1950-х годов. --Виктор Ч. 19:25, 14 сентября 2008 (UTC)

Если погуглите "распашной трамвай" - то ничего не найдете. Т.к. такого термина не существует. Были вагоны летнего типа, без боковых стенок, например в Киеве или Одессе. В Харькове таких вагонов не было. Трамвай на Николаевскую площадь пришел в 1923 году, до этого на Пушкинскую трамваи выезжали через Петровский переулок, т.к. согласно договору с бельгийским обществом, которому принадлежала конка, на Николаевской площади прокладка трамвайных путей была запрещена. Кони действительно просматриваются с трудом, но это всего лишь из-за качества снимка. А вот контактной сети на этом снимке действительно нет :) По поводу ВТ-1 - конечно, это не серийное производство, более того, большая часть продукции ВАРЗа ХТТУ была именно такими вот переделками из трамваев 50-х годов. Но тем не менее слово "самодельный" означает "слеланый в домашних условиях, своими руками, не на производстве", а это применительно к нашей трамвайной спецтехнике не верно. ВАРЗ до начала 90-х годов был крупным предприятием, где ремонтировались троллейбусы и трамваи со всей восточной Украины и прилегающих областей России, а также изготавливалась спецтехника (правда, серийного производства не было) 83.254.144.132 17:19, 15 сентября 2008 (UTC)

• Спасибо! А дополнить статью можете? Например, платой за проезд - неизвестно до 1960-х годов, а также период 1992-1996, сколько десятков тысяч проезд стоил? А в 1996 было 30 копеек, с какого года сорок, не знаете? --Виктор Ч. 17:41, 15 сентября 2008 (UTC)

С проездом я как-то пока серьезно не разбирался... афаир, до деноминации 1961 года проезд был 40 советских копеек. Сорок украинских копеек проезд стал в июне 2000 года, это событие я уже сам хорошо помню ;) В период 1991-1996 годы проезд менялся много раз, постоянно в сторону увеличения (инфляция, однако). 83.254.144.132 16:37, 19 сентября 2008 (UTC)

• На расстояние до трёх остановок в 1950-х - 15 копеек. Сорок не было никогда, это троллейбус, а вот тридцать было ли? И с какого года три копейки - с 1961 или позже? --Виктор Ч. 21:21, 19 сентября 2008 (UTC)

Правки

Отредактировал правки, внесенные другими пользователями.

1) Никакого "экстраординарного исторического изменения маршрутов" в 2008-ом году не произошло. Существенные изменения из-за ремонтов путей были в 1991 и 2001 годах, а во время строительства первой линии метро - тем более. Плюс перешивка путей в конце 20-х годов - сейчас мелочи по сравнению с тем, что тогда происходило. 2) Одиночки на 23-ем маршруте появились не впервые - в начале 70-х они там ездили. 3) Перенос круга с Привокзальной площади - август 1969 года 4) Маршруты "А" и 20 по площади Дзержинского никогда не ходили. "Аннушка" появилась только в 1935 году, то есть через три года после закрытия той линии. Перечень маршрутов, ходивших по площади, убрал, так как там много неясностей.83.254.144.132 10:45, 3 ноября 2008 (UTC)

Стоимость проезда была 20 копеек до 10 апреля 1997 года, 30 копеек - до 1 июня 2000 года. Исправил неверные даты. 83.254.150.73 09:04, 30 апреля 2009 (UTC)

Демонтированные трамвайные линии

В 2010—2012 годах произойдут демонтажи рельсов по улицам Веснина, Сумской и Белгородскому шоссе,Маяковская,Мироносицкая, пр. Правды и на спуске Веснина. Откуда информация?--Рубиньо 13:43, 11 октября 2009 (UTC)

• Надо смотреть, кто добавлял. Разговоры об этом идут года два (про Веснина). --Vizu 16:31, 11 октября 2009 (UTC)
• Также ходят аналогичные слухи об участке пр. Московского от Розы Люксембург до пл. Восстания. Siealex 22:13, 16 июля 2011 (UTC)

Что?????!!

Следите за разделом "Действующие маршруты". Регулярно добавляются глупые, не подкрепленные источником и лживые факты! Трамвай маршрута 23 никогда не ходил до 602 мкрн. Трамвай 26 маршрута не ходил до Салтовской. Трамваи 5 и 6 ходили по Московскому все лето!

И 16/16A маршруты никогда не ходили на ЮМТ. Вернее это часто происходило при ремонтах линии у Сабуровой Дачи или на пер. Салтовском, но не более чем на четыре дня. Siealex 22:15, 16 июля 2011 (UTC)

Чего??? Кто правит?

16 и 16А НЕ ХОДЯТ НА ЮМТ И НА ПАРК АРТЕМА! Я правил раздел около часа назад - вернули! Кто это делает?

Siealex 22:55, 16 июля 2011 (UTC)

Разобрался - мобильная версия не обновляется. Кстати почему? Siealex 18:15, 17 июля 2011 (UTC)

А где про дрифт?

А где про дрифт? Про состояние рельсов? https://www.youtube.com/watch?v=RQ0LM7ZIbsM