Обсуждение:П36 (KQvr';yuny&H36)

Проект «Железнодорожный транспорт» (уровень ХС, важность для проекта средняя)

Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями.

ХС

Уровень статьи по шкале оценок проекта «Железнодорожный транспорт»: хорошая статья

Средняя

Важность статьи для проекта «Железнодорожный транспорт»: средняя

Эта статья входит в число хороших статей русской Википедии. См. страницу номинации (статус присвоен 30 июня 2009 года).

9-11 июля 2005 года сведения из статьи «П36» появлялись на заглавной странице в колонке «Знаете ли вы». В колонке был представлен текст: «Последний выпущенный в СССР паровоз (П36-0251) был построен в 1956 году Коломенским заводом. Он сохранился до сих пор и находится в музее в Санкт-Петербурге».
С полным выпуском колонки можно ознакомиться в архиве рубрики «Знаете ли вы».

Шарики и ролики

Все буксы паровоза были оборудованы шариковыми подшипниками. — Это не ошибка часом? Вроде бы в буксы ставят роликовые подшипники, а не шариковые (роликовые выдерживают бо́льшую нагрузку). — Monedula 11:20, 8 декабря 2005 (UTC)[ответить]

Изображение паровоза Су 253-15

Не могли бы объяснить, зачем изображение Файл:Пассажирский паровоз Су 253-15 (4).jpg было заменено на Файл:Пассажирский паровоз Су 253-15 (5).jpg? Лично я считаю первое изображение более эстетичным, хоть там и не видно колёс и некоторых других частей паровоза. На второй фотографии «лица» вообще не видно. --EvilTeeth 23:04, 17 июня 2009 (UTC)[ответить]

«морда» здесь и не обязательно должна быть видна. Читателю наверняка удобней будет рассматривать их сбоку, чтоб легче сравнить --Karel 05:35, 18 июня 2009 (UTC)[ответить]

Несоответсвие в тексте

В таблице «Технические характеристики» указанны: ход поршня - 800мм и диаметр цилиндра - 575мм, а в тексте в разделе «Машина» цифры указанны наоборот. Где правда??

Zyks 20:18, 7 июля 2009 (UTC)[ответить]

Правда в таблице, подправил. --Karel 20:57, 7 июля 2009 (UTC)[ответить]

Сталин на звезде фронтона

На всех ли паровозах изначально был барельеф Сталина?--Игорь 17:24, 10 ноября 2010 (UTC)[ответить]

П36-0032

П36-0032 - в эксплуатации, используется в туристическом поезде "Золотой Орёл" - Москва-Владивосток по Транссибу. http://www.kommersant.ru/doc/813525 http://www.otkrytie.ru/rus/transsib-goldeneagle.htm 109.124.90.58 09:17, 4 августа 2011 (UTC)[ответить]

П36-0001

Обновил информацию в статье, паровоз уже давно стоит на Рижском вокзале, хотя в 2005 году действительно был на ходу. Существует вероятность, что котел и машина получили повреждения при перегонке зимой, но точных сведений нет. На ЖД форумах обсуждали эту тему.

А это точно, тот самый П-36-0001??? На старых фото, и на схемах, первый П-36 имеел другое оформление дымоотбойных щитов, выпуклый фронтонный лист на дымовой коробке, с барельефом И.Сталина и опытный тендер с несущим полуцилиндрическим водяным баком, унифицированный с опытными паровозами: тип 1-3+3-1 П-34 и тип 1-5-2 23-001 (УУ). Первый опытный П36 был окрашен в серо-стальной цвет.-Абрамов В. Г. 23:43, 2 ноября 2015 (UTC)[ответить]

Замечания

Написано: По мощности он был эквивалентен паровозу серии ИС, но имел нагрузку от осей на рельсы не более 18 тс, благодаря чему мог эксплуатироваться на подавляющем большинстве советских железных дорог, заменив паровозы серии Су и заметно повысив вес пассажирских поездов.

П36 по мощности не эквивалентен паровозу ИС. Паровоз ИС превосходит по мощности котла, по мощности машины и по силе сцепления. Паровоз П36 превосходит ИС по экономичности и по динамическим характеристикам, однако, для замены собой паровозов серии С^у он не предназначался… Как и ИС, паровоз П-36 предназначен для вождения тяжёлых (многовагонных) пассажирских поездов — умеренной скорости, но при этом мог водить эти поезда на участках с лёгким верхним строением пути. Паровозы серии С^у, особенно послевоенного выпуска, были самыми экономичными пассажирскими паровозами и только они работали в «Скорых» и «Литерных» пассажирских поездах, вплоть до замены их электровозами. Паровоз С^у дешевле П36 в постройке, эксплуатации и ремонте… О какой замене может идти речь?--Абрамов В.Г. 00:37, 3 ноября 2015 (UTC)[ответить]

"Шоры"

А что за "шоры" у него впереди по бокам? Я так и не понял. Каково их назначение? Было бы интересно об этом прочитать. 178.76.221.69 04:42, 8 мая 2017 (UTC)[ответить]

П36-0110

Восстановлен, уже более двух лет катает туристов в Москве и МО. 37.1.2.95 07:57, 25 июня 2019 (UTC)Сергей.[ответить]