Обсуждение:Крушение на станции Каменская (KQvr';yuny&Tjroyuny ug vmguenn Tgbyuvtgx)

Номер пассажирского поезда

В одном месте написано, что номер поезда - 335, в другом - 337. В источнике тоже указаны разные цифры. Нет ли здесь ошибки? Dinamik 18:02, 3 марта 2010 (UTC)

Резюме катастрофы

На станцию Лихая с юга прибывает грузовой более 5тыс. т, целиком из груженых зерновозов. В голове 2 ВЛ60к (или не к - не важно).Лок. бригада 3 человека - машинист, помощник и дублер помощника. На станции К смена локомотива.

Дублер сразу по прибытии выходит и идет отцеплять. Не удается разъединить рукава тормозной магистрали. Подходит помощник(видимо, с первого электровоза). Тоже не может разъединить. Осознает, что концевой кран первого вагона не закрывается, или пропускает воздух, из-за чего в рукаве давление, не позволяющее разъединить рукава.

Недолго думая, идет в промежуток между первым и вторым вагонами, и перекрывает там концевой кран второго. Он исправен, теперь можно разъединить рукава, что он и делает, залезает в электровоз и все уезжают, никому не сказав о перекрытом кране.

Но некая женщина-железнодорожница, присутствовавшая при этом, хотя не видела, но, скажем так, слышала (это следователю разница, видела-слышала, а что еще там можно делать с таким звуком?). Ну и когда появился головной осмотрщик тормозов (уже когда тот локомотив уехал), она его предупредила, что тот кран перекрывали, тот сказал, что понял. Но забыл нафиг.

Осмотрщики спешили, поэтому решили полного опробования не делать, а сделать только сокращенное. Прицепляется 3-секционный ВЛ80?(это я не помню, в книге указано). Головной осмотрщик дает команду тормозить, смотрит только на первый вагон, и убеждается, что он затормозил. Хвостовой осмотрщик смотрит на вагоны в хвосте, видит, что они заторможены (он не смотрел, как они тормозили, и не видел, что они и были изначально заторможены), и говорит головному, что все в порядке, можно отпускать. Машинист отпускает, головной отдает ему справку ВУ-45, оба бегут смотреть следующий поезд, не обратив внимания на то, как отпускают тормоза.

Еще через полчаса (и около часа после перекрытия концевого крана)поезд отправляется. Машинист чувствует, что поезд трогается тяжело, хотя и с первой позиции, но через 500 метров это уже не чувствуется. Он решил, что так и должно быть, т.к. раньше не водил поезда такого веса. (На самом деле, большинство вагонов уже отпустили после перекрытия крана, но некоторые еще продолжали держать).При пробе тормозов он замечает, что скорость снизилась на 10 км/ч не за 300, а за 700 метров, но не останавливает поезд, а продолжает разгоняться.

Километров через 8 начинается спуск к станции Каменская. Машинист делает ступень, видит, что эффекта нет, делает еще ступень, опять нет эффекта, экстренное торможение, но скорость все равно растет. Помощник машиниста начинает вызывать дежурного по станции.

Через несколько километров она слышит его и отвечает, что ничего не может сделать. В этот момент на станции Каменская все пути нечетного направления (этот поезд был нечетный)заняты, в т.ч. главный путь - там стояли группа каких-то вагонов и отстаивалась(?) электричка.

На боковом у пассажирской платформы стоит пассажирский, даже уже отправляется, а перед входным его ждет другой пассажирский (дополнительный 336 "Ростов-Москва"), и к нему приближается неуправляемый поезд. Четные пути также заняты, а на 2-й путь уже принимается пассажирский. Наконец, путь свободен, пассажирскому на входном загорелись 2 желтых, тот въезжает на станцию.

В этот момент ДСП говорит ему по радио, чтобы он не останавливался, а проходил насквозь под красный на выходном, т.к. сзади неуправляемый грузовой, который она будет пропускать вслед по этому пути. Однако, машинист пассажирского не слышит ее, т.к. помощник машиниста грузового, сообщая о своем местонахождении и скорости (а это уже где-то 120 км/ч), не отпускает тангенту микрофона, и радиостанция глушит весь эфир своими шумами.

Пассажирский останавливается у платформы, начинается высадка-посадка. В этот момент машинист грузового уже видит входной станции Каменская, и приказывает помощнику уйти из кабины (в другую секцию? Не сказано, кажется, как была расположена средняя секция в этом случае). Помощник уходит, эфир освобождается, и машинист пассажирского слышит крик ДСП вроде "что же ты делаешь, за тобой неуправляемый поезд, немедленно отправляйся!".

(Честно говоря, мне кажется, даже если бы он смог отправиться в этот момент, это бы не помогло, ну не разогнаться так быстро до 140км/ч, когда осталось уже меньше километра до поезда. Хотя, если учесть, что локомотив грузового оторвался, может, он как-то и затормозил бы, хотя бы частью колодок, которые еще остались в этот момент?)

Тот отпускает тормоза, начинает разгоняться, но проводник шестого вагона срывает стоп-кран. Помощник машиниста пассажирского бежит к нему, объясняя, в чем дело, но в этот момент электровоз врезается в хвостовой вагон (весь состав сошел на стрелках -скорость-то 140 км/ч - удивительно, как не упал электровоз -и образовал завал).

Передняя секция передним концом лежит на пассажирском вагоне, задним опирается на землю, средняя лежит на боку, задняя стоит на земле более-менее . Другой вагон пассажирского также полностью разрушен. Помощник машиниста грузового более-менее уцелел, машинист был выброшен в окно, после продолжительного лечения (более долгого, чем длилось следствие - его так и не допрашивали) инвалид, дело против него поэтому прекращено.

У электровоза часть колодок стерта полностью - остались только башмаки, часть почти стерта. На рельсах перед входной стрелкой остался только один хвостовой вагон, и он еще через некоторое время после крушения, когда прибыла комиссия, еще оставался на тормозах!

Также среди обломков вагонов было найдено, что некоторые вагоны (немного) имели следы длительного торможения, но большинство - нет.

Виновными признали обоих осмотрщиков и машиниста, т.к. он не остановил поезд после опробования. Помощник машиниста, ДСП и ДНЦ, с которой она советовалась, были признаны невиновными - они не могли ничего сделать, как и проводник шестого вагона, машинист пассажирского, т.к. они не знали, что происходит.

Лок. бригада, которая собственно перекрыла кран и так и оставила -вообще как бы пофигу - это уже дело осмотрщиков тормозов и машиниста при опробовании!

Источник: http://forum.tr.ru/read.php?7,119952 Arhivarij (обс.) 09:39, 26 января 2022 (UTC)