Обсуждение:Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля (KQvr';yuny&Tkzssnenyum gzjk;nugbncyvtkik vkhjkmnflyunx gfmkbkQnlx)
Проект «Автомобиль» (уровень IV, важность для проекта высокая)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Автомобиль», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с автомобилями. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
 | Эта статья выставлялась на удаление и была оставлена. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/11 июля 2008. Повторное выставление допустимо лишь при наличии аргументов, не рассмотренных в прошлых номинациях, при изменении обстоятельств вокруг предмета статьи или изменении правил Википедии, в противном случае повторная заявка будет быстро закрыта. |
 | Эта статья была переименована по результатам обсуждения от 23 июня 2008 года. Старое название Коэффициент аэродинамического сопротивления было изменено на новое: Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля. Для повторного выставления статьи на переименование нужны веские основания, иначе такое действие будет нарушать правила (см. п. 8). |
Татра
[править код]Очень большие смонения вызывает Cx татры. Необходимо уточнить — каким способом получен данный результат. Если он современный и получен на натурной машине в трубе — это одно и его можно сравнивать с приведёнными для современных машин. Другое дело — результаты 30-х годов, например, от продувки моделей. Они могут быть занижены чуть ли не в разы, потому что на реальной машине со всеми её скрытыми полостями и так далее обтекаемость ощутимо хуже. Про Победу тоже много чудес писали, емнип около 0,3 — на практике когда померяли на полноразмерной машине, оказалось что должно было: кирпич кипичом типа ВАЗ-2106. То есть цифры Сх, измеренные 50 лет назад, несравнимы с современными значениями.
Cx порядка 0,212 даже из современных машин имеют только очень хорошо проработанные в этом плане, типа [1]. А тут какая-то Татра… с крипичеобращными крыльями, торчащими фарами, ужасными воздухозаборниками прямо на крыше (читай — парашютами) и формой задней части, про которую в любом учебнике по автодизайну сказано — «бесперспективно, псевдоаэродинамично»… и получается на кой тогда нужны все эти вклеенные стёкла, скрытые водостоки, спойлеры, блок-фары и прочие современные хитрости, которыми пытаются хоть немного снизить коэффициент сопротивления машины… над которыми бьются сотни исследователей с современнейшим оборудованием… и не могут переплюнуть рисовавшего машину за неимением компьютера по сути «от балды» Ганса Ледвинку ?!!
Что-то подсказывает мне, что такого не бывает в природе.
DL24 10:09, 21 декабря 2008 (UTC)
0.31<0.3?
[править код]См. "Примеры современных серийных автомобилей".
89.169.181.20 23:40, 2 октября 2011 (UTC)
- Формально — нет, практически — это придирка, разница в пределах погрешности. Я бы сказал, что надо сменить заголовок раздела, но на деле надо просто переписать статью — то, что там есть, никуда не годится. DL24 09:25, 10 октября 2011 (UTC)
Переименование
[править код]Не совсем понятно для чего участник Участник:Игорь произвел обратное переименование противоречащее принятому ранее решению о переименовании от 23 июня 2008 года Prapor1985 12:48, 19 декабря 2012 (UTC)
Сообщение об ошибке
[править код]Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля равен отношению сопротивления автомобиля к скоростному напору и к площади мидельного сечения автомобиля, а не тому что написано в статье. См., например, "Аэродинамика автомобиля" /Под ред. В.-Г.Гухо; Пер. с нем. Н.А.Юниковой; Под ред. С.П.Эагородникова. - М.:Машиностроение, 1987. - 424 с. на странице 16. Смешно видеть что коэффициент аэродинамического сопротивления цилиндра, согласно статье, равен 1 ;). Рад помочь, с уважениеи, читатель.
Автор сообщения: Читатель 81.1.180.203 09:01, 2 февраля 2014 (UTC)
К обсуждению. --Juggler2005 16:43, 6 февраля 2014 (UTC)
Ошибка в определении
[править код]Формула лобового сопротивления автомобиля точно такая же, что и для любого летательного аппарата. (Посмотреть её можно, к примеру, в книге Михайловский Е. В. Аэродинамика автомобиля. М., "Машиностроение", 1973 на стр. 35.) Отсюда очевидный вывод, что и коэффициент лобового сопротивления автомобиля определяется аналогично летательному аппарату. В ГОСТ 20058-80 на стр. 24 сказано, что коэффициент лобового сопротивления это "Отношение силы лобового сопротивления Ха к произведению скоростного напора q на характерную площадь летательного аппарата S". 89.112.74.228 18:47, 9 января 2015 (UTC)
- Чуть-чуть подрихтовал, но я не специалист. Если кто специалист, то вспомните о ВП:ПС. Викидим (обс.) 08:22, 23 декабря 2016 (UTC)
Тесла
[править код]Tesla Model S - 0.24
Определение Коэффициента аэродинамического сопротивления автомобиля.
[править код]Данная статья является ПОЛНОЙ ГЛУПОСТЬЮ! Лично я просто в шоке!
1.При так называемом "расчете" Силы лобового сопротивления (Fx) в формуле появляется коэффициент "Лобового Сопротивления" (Сх). Этот коэффициент по своей математической сущности является подгонкой задачи под правильный ответ. Он находится экспериментально в аэротрубе путем деления того "что показали аэродинамические весы по оси (Х)" НА то "что удалось посчитать" по формуле.
2.То о чем должна идти речь в данной статье - это не коэффициент "Лобового Сопротивления" (Сх) - это "Коэффициент Аэродинамического сопротивления ТЕЛА" (автомобиля), и у грамотных людей он обозначается как (Cd). Это совершенно разные вещи!!!
Сd - Коэффициент аэродинамического сопротивления ТЕЛ. Определяется путем деления показания аэродинамических весов по оси (Х) при обдуве тела (автомобиля) стоящего в лоб к потоку на показания аэродинамических весов по оси (Х) при обдуве плоской пластины нулевой толщины стоящей на УА=90° к потоку. При этом Площадь плоской пластины должна быть равна фронтальной площади автомобиля (Мидели). Коэффициент аэродинамического сопротивления ТЕЛА (автомобиля) - Cd показывает: во сколько раз СИЛА сопротивление автомобиля меньше СИЛЫ сопротивления плоской пластины нулевой толщины стоящей под УА=90° к потоку, при всех равных условиях!
Хочется посоветовать автору данной статьи, перед тем, как писать статьи в ВИКУ, окончить курс средней школы.
Приведу пример: Коэффициент Лобового сопротивления крыла Сх = 0,04-0,06
Коэффициент Аэродинамического сопротивления Тела (капли) Сd = 0,45
Коэффициент Аэродинамического сопротивления Тела (шара) Сd = 0,65
Коэффициент Аэродинамического сопротивления Тела (крыла) Сd = 0,7
Коэффициент Аэродинамического сопротивления Тела (самолета целиком) Сd = 0,85
Коэффициент Аэродинамического сопротивления Тела (плоской пластины нулевой толщины) Сd = 1,0 (базовый параметр)
Коэффициент Аэродинамического сопротивления Тела (плоской пластины ИМЕЮЩЕЙ толщину) Сd = 1,2
Коэффициент Аэродинамического сопротивления Тела (куба) Сd = 1,35
Коэффициент Аэродинамического сопротивления Тела (гоночных автомобилей) Сd = 0,26 - 0,35
В настоящее время тел с Коэффициентом аэродинамического сопротивления МЕНЬШЕ чем Сd = 0,25 нет в природе и скорей всего не будет, т.к. по оценкам специалистов это придел.
Для тех кто дружит с Физическими формулами:
Cx = Fx / ½p*V²*S, где Fx - Сила лобового сопротивления взятая из показаний аэродинамических весов.
Cd = Fx(тела) / Fx(плоской пластины)
p.s. В аэродинамике принято сравнивать несравнимые вещи, а именно: Коэффициент Аэродинамического сопротивления плоской пластины ИМЕЮЩЕЙ толщину Сd = 1,2 сравнивают с Коэффициентом Лобового сопротивления крыла Сх = 0,04 и тем самым проводят мысль в массы о том, что сопротивление крыла в 30 раз меньше чем у плоской пластины. Эта несусветная ДУРЬ широко и на полном серьезе распространена в аэродинамических кругах даже среди так называемых "кандидатов и докторов физико-математических наук".
31.132.172.101 06:14, 30 мая 2019 (UTC)Pavel