Обсуждение:Задний привод (KQvr';yuny&{g;unw hjnfk;)

неясности

вызывают большие вопросы плюсы и минусы по статье

особенно плюсы нумер 1,2, — а особенно — минус нумер один. ну не верю я что сложная коробка передач переднего привода, где в компактном картере находится столько валов и шестерён, его шрусы и т. д. — дешевле чем задний привод. Как мне видится причины распространения переднего приводаболее компоновочные, чем связанные с себестоимостью. ПП и появился-то намного позже заднего.

• ПП позже появился потому что (написано в статье): вся сложность переднего привода в том, что на передние колёса должен передаваться крутящий момент от мотора и одновременно поворачиваться, причем скорость вращения колеса не должна меняться в зависимости от угла поворота. В стоимость входит не только кпп. Причину распространения убрал.

• Я про сложность реализации переднего пирвода написал в соответствующей статье; тем не менее вы не ответили на мой вопрос почему ПП объявлен более дешёвым, а зп более дорогим, мне всегда казалось наоборот (и не только мне). именно что в стоимость входит не только кпп, но и другие конструктивно сложные, требующие более высокой технологии элементы, по сравнению с зп, так почему же выходит дешевле ? DL24 13:46, 9 ноября 2008 (UTC)
  • Пробежимся по конструкции ПП и ЗП. Сцепление одинаковое. Коробка у ПП дешевле ввиду отстутсвия промежуточного вала с его подшипниками. Кардана с его подвеской у ПП нету вообще. Вместо дорогущего картера заднего моста у ПП простая балка (а бывают на ЗП еще ШРУСы вместо моста, это еще дороже получается). Дифф и ГП есть о обоих и ничем принципиально не отличаются. Полуоси также есть у обоих, и также ничем не отличаются. У ПП - ШРУСы, у ЗП их нет. Не сказал бы я, что ШРУС - это какой-то высокотехнологичный элемент. Так что по стоимости деталей и сборки ПП выходит дешевле, за что и получил массовое распространение. И не надо для этого никакие АИ привлекать - это любой знает, кто примерно представляет конструкции ПП и ЗП. 95.52.235.163 09:48, 9 марта 2013 (UTC)
  • Если есть АИ авторитетнее указанных, вписывайте смело обратное. --boom1x 11:38, 13 ноября 2008 (UTC)
    • Ну, АИ пока в статье допустим вообще нет... если автосракер.ру АИ считать конечно... заметьте я ваше утверждение под сомнение не ставлю, я вас просто СПРОСИЛ, чем вызвано такое утверждение, так как для меня оно странно, с точки зрения моих знаний, которые преимущесвтенно относятся к автомбилям классическим, не современным. Как дело обстоит сейчас - я хотел спросить у вас. Вы же предлагаете мне найти опровергающие ваше мнение АИ... :-)DL24 15:43, 27 ноября 2008 (UTC)
      • :) Получается что критика впустую, если нет конкретных решений. Что вы конкретно предлагаете (в тч по ветке ниже)?--boom1x 17:19, 27 ноября 2008 (UTC)

• • • • • Что ж, замечательно, вот вам конкретные решения.

почему что было удалено:

1. Вибрации кузова от работающего двигателя практически не слышно благодаря продольному расположению двигателя установленному на смягчающих элементах. Особенно если речь идёт об автомобилях бизнес-класса, таких как BMW 5-й серии или Mercedes-Benz E-Class или, тем более, об автомобилях представительского класса (BMW 7-й серии, Mercedes-Benz S-Class). Сидя в такой машине на заднем сидении трудно понять, работает двигатель или нет, что способствует ощущению более высокой степени комфорта для пассажиров.

- это не особенность ЗП как такового, а именно автомобилей высоких классов; к тому же, продольно расположенный мотор на подвеске встречается и у переднеприводных, например Ауди, Москвич-2141;

1. Короче ход ручки – за счёт продольного расположения двигателя и отсутствия кулисного механизма. Передачи переключаются легче и комфортнее.

- не факт, на многих автомобилях с ЗП (например БМВ и многие другие) есть кулиса; на заднеприводных-заднемоторных она есть в 100 процентах случаев; к тому же многие современные ЗП-машины имеют АКПП и для них переключение передач вообще не актуально.

1. Более высокая стоимость автомобиля вследствие дополнительных затрат производителя на производство, к примеру, карданного вала, заднего моста.

- да, и у заднепрводного, заднемоторного - тоже ? это к конкретной компновке, не к приводу

1. Карданный тоннель внутри салона автомобиля уменьшает полезную площадь.

- то же

1. Считается, что у заднеприводного автомобиля хуже проходимость.

- орисс мирсоветовского масштаба, см. выше более академический источник обратного

DL24 12:46, 7 апреля 2009 (UTC)

• Так же вызывает вопросы такие обозначения как "Переднемоторная, заднеприводная компоновка", помоему это калька из англоязычных источников, да ? В русскоязычной литературе я таких обозначений не видел, только отдельно - привод (П, З, 4х4) и отдельно размещение двигателя... в любом случае, помоему было преждевременно добавлять такой спорный пункт в карточку автомобиля, при наличии там пункта "привод"... DL24 18:10, 12 ноября 2008 (UTC)
  • запрос в гугл говорит об обратном раз об этом пишут, то непонятно какие могут быть сомнения? Пункт в карточке упрощает категоризацию, при этом даёт более детальную характеристику, нежели просто привод. --boom1x 11:38, 13 ноября 2008 (UTC)
    • Действительно, какие сомнения, когда половина ссылок в гугле - статьи в Википедии (!), остальные - явно переводные из буржуйских источников, так же передули с англояза неглядя ИМХО. Это статьи во всевозможных журналах типа зарублём, авторы которых пишут на жутком автомобильном новоязе, или (С) сракерские форумы. DL24 15:41, 27 ноября 2008 (UTC)
      • В любом случае классификация существует, игнорировать не вижу смысла.--boom1x 17:19, 27 ноября 2008 (UTC)

• Ещё. Минусы, пункт 3 - проходимость заднего привода хуже. Считается. Кем считается ?! Вроде как наоборот, передний хуже в этом плане. DL24 18:12, 12 ноября 2008 (UTC)
  • При прочих равных проходимость у заднеприводного хуже - у ПП передок подгружен всегда. Динамическое перераспределение масс актуально только на хорошем покрытии, когда есть, куда разгоняться. При плохой дороге меньше шлифовать будет та ось, которая больше нагружена. Попробуй пустым в гололед на мазе тронуться - даже блокировки не помогут. А на легковой можно даже дифом поиграть, выкручивая колеса. Кстати, из колеи на ПП выбраться, опять же, куда легче. На ЗП колеса пойдут юзом вывернутые. ПП будет грести, и рано или поздно зацепится. Посади в одинаковую снежную ямку девятку и классику и посмотри, кто быстрее выберется. 178.65.20.159 09:23, 15 февраля 2013 (UTC)
    • Если движущие колёса расположены впереди по ходу движения — авто зарывается; если позади — передок авто приподнимается и словно наваливается на препятствие. Об этом говорили ещё преподаватели в автошколе. Ну и на рыхлом снегу проверял на своей заднеприводной Вольво (вперёд — нормально, назад — нифига). --Alex Lepler 11:48, 27 февраля 2015 (UTC)

• Я бы также предложил выделять только три типа компоновки с задним приводом: с передним, средним и задним расположением двигателя. Ибо её богу здесь первое место, в котором я увидел отдельно выделенную компоновку с переднерасположенным двигателем в пределах колёсной базы ! Экзотичная она дюже. DL24 00:09, 18 апреля 2009 (UTC)