Обсуждение:Дорога жизни (KQvr';yuny&:kjkig 'n[un)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Вторая мировая война», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с Второй мировой войной. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Эта статья тематически связана с вики-проектом «История», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с историей. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Санкт-Петербург», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с Санкт-Петербургом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Название
[править код]С каких пор Дорога Жизни стала писаться именно так? Посмотрите советские и российские книги, а также справочную литературу - везде Дорога жизни -- DSROpen 08:32, 28 августа 2007 (UTC)
- Согласен с DSROpen, именно Дорога жизни. -- Sergey kudryavtsev 07:38, 30 октября 2007 (UTC)
Дорога смерти
[править код]В статье была фраза без источников:--Андрей! 22:01, 25 декабря 2008 (UTC)
Изначально Дорога жизни называлась Дорогой Смерти (из-за того, что по ней поначалу вывозили в большинстве своем трупы, а остальные грузы в меньшем количестве), причем Лихачев называет её в своих мемуарах исключительно так.
Ну очень спорно, с источниками - пожалуйста.--Андрей! 22:01, 25 декабря 2008 (UTC)
- Насчёт того, что вывозили трупы, это действительно спорно, но вот про название «дорога смерти», ИМХО, стоит упомянуть.
Лихачёв, Дмитрий Сергеевич, упоминает применительно к этой дороге выражение «дорога смерти», кажется, пять раз:
«В декабре (если не ошибаюсь) появились какие-то возможности эвакуации на машинах через Ладожское озеро. Эту ледовую дорогу называли дорогой смерти (а вовсе не Дорогой жизни, как сусально назвали ее наши писатели впоследствии). ...
...по дороге смерти прислали новых...
...Туда, в Россию, уходила дорога смерти...
...эшелон должен был уже отправляться дорогой смерти...
...Вскоре он выехал из Ленинграда дорогой смерти...»
Лихачев Д. С. Мысли о жизни: Воспоминания. СПб.: Азбука, Азбука-Аттикус, 2014. С. 387, 392, 396, 408.
Книга охраняется авторским правом и полностью в интернете не выложена (выложен только отрывок). Её можно прочесть в бумажном виде. Дальше — фотографии страниц: с. 387 с. 392 с. 396 с. 408 Kirill-Hod (обс.) 09:14, 28 февраля 2019 (UTC)
Количество погибших
[править код]Скажите, а кому-нибудь попадалась статистика по погибшим на Дороге жизни? Скажем, история с ладожским "Титаником" - баржой № 572 - хорошо известна и считается самой страшной по числу жертв трагедией на Ладоге (около 1000 погибших по официальным рассекреченным документам). А вообще сколько людей погибло? Для кого-то она, увы! точно стала дорогой смерти, но, кажется, общее число должно быть порядка нескольких тысяч из 1 млн. 400 тыс. перевезенных. (Для сравнения: в прошлом году на дорогах стран Евросоюза погибло 39 тыс. чел.) Леонид Харитонов 12:34, 28 ноября 2009 (UTC)
Карта
[править код]В статье явно очень нужна карта Дороги жизни. Кто добавит? --Jajka 11:51, 12 марта 2011 (UTC)
Объём грузоперевозок
[править код]Раздел мало того, что неполный, еще и бестолковый. Непонятно, относятся ли данные только к 42 году (а иначе они противоречат предыдущему разделу), последним двум абзацам место в "Хронологии" или в "Описании маршрута". Вообще статья нуждается в стилистической правке. --KVK2005 07:04, 8 июня 2013 (UTC)
"Под Москвой в одном из домов деревни Строгино.."
[править код]Что за смысл под Москвой собирать автоколонну для Ленинграда, как она могла быть первой в декабре, что за полуторка М-61-651, откуда вообще взялся этот абзац? --KVK2005 09:29, 27 января 2014 (UTC)
Не было никакой блокады
[править код]"В сентябре Северо-Западное речное пароходство имело на Волхове и Ладоге 5 озерных и 72 речных буксира, 29 озерных и около 100 речных барж."
Таким образом, чтобы обеспечивать город продовольствием, достаточно было раз в сутки (ночью) гонять ОДНУ баржу, грузоподъемность которой достигает нескольких тысяч тонн. Ну 2-3 баржи, чтобы таскать боеприпасы, топливо и перевозить людей.
Внимание, вопрос: почему до 10 ноября (когда озеро покрылось льдом) каждую ночь через Ладожское озеро не курсировали несколько десятков судов, обеспечивая город всем необходимым, в том числе едой ? Ведь вся восточная часть озера находилась под контролем советских войск, а ночью обнаружить суда было невозможно - приборы ночного видения и тепловизоры в то время еще не изобрели. Японцы на тихом океане за несколько СОТЕН км грузы за ночь на свои острова доставляли - при полном господстве США в воздухе - просто ночью авиация была бесполезна. А тут несколько десятков км не могли переправить.
Или могли, но не особо хотели ? Езерский Станислав 21:03, 6 января 2016 (UTC)
- Чрезвычайно профанское мнение.
- Озёра - особенно такие бурные, как Ладожское - не покрываются толстым льдом за одну ночь. Самый опасный период - когда уже начался ледостав, но ещё нет сплошного и проверенного ледового пути. В статье описано, какой сложности задачи приходилось выполнять в 41-м году только для разведки пути. До той же поры, естественно, никто не проводил измерения состояния ледового покрова для подобных нагрузок. Да его, в общем, и сейчас вряд ли кто-то хоть по одному озеру мира имеет - дорого, опасно и, главное, незачем. На Тихом Океане, естественно, никакого ледостава не было. Да и тоннаж и мореходность доступного парка судов была другого порядка (это тоже уже есть в статье, включая распределение на речной и озёрный тоннаж). - Gregory Gogin (обс.) 13:37, 14 июля 2017 (UTC)