Обсуждение:ГАЗ-М-20 «Победа» (KQvr';yuny&IG{-B-20 «HkQy;g»)

по многим данным в интернете, серийный выпуск начат 28 июня, а не 28 июля --90.189.110.23 03:45, 24 июля 2008 (UTC)

• Да, действительно. DL24 19:17, 27 ноября 2008 (UTC)

Об объеме выпуска

Не надо удалять данные об объеме выпуска, подкрепленные источниками. Либо аргументируйте, пожалуйста. Anton n 07:54, 14 ноября 2009 (UTC)

В статье уже есть точная, а не приблизительная цифра:

---

Всего было выпущено 235 997 автомобилей — очень немного для массового автомобиля и такого срока производства;

---

И без ссылок на ресурсы, которые сами только перепечатали чужие статьи о машине (они сами ссылаются на источники), ничего нового не открыв. --195.131.172.123 16:30, 17 ноября 2009 (UTC)195.131.172.123

Объем выпуска - один из важнейших показателей в статье об автомобиле, он должен упоминаться либо в преамбуле, либо в табличке справа. Источники указываются не для закрепления авторства "первооткрывателя", а для подтверждения приведенной информации. Вы можете поставить другие источники - это непринципиально (см. также ВП:АИ). Указывать точное или приближенное количество - это непринципиально; я бы в преамбуле указал "236 тыс.", а в теле статьи - точную цифру (поскольку в преамбуле указывают без подробностей), но против точной цифры возражать не буду. Но хочу обратить Ваше внимание, что в статье в разделе "Статистика" указывается еще и другая цифра - 241 тыс. Anton n 17:21, 17 ноября 2009 (UTC)

Фууу...

Не статья, а какая-то советская агитка -- "самая передовая, "самая лучшая, "самая-пресамая"; Форд, GM и Крайслер нервно курили в стороне и т.д. А о том, что "Победа", как, впрочем, и большинство совтеских авто, появилась на свет в результате элементраного копирования западных моделей -- ни слова... Ах, конечно! Им же усиливали подвеску (чтобы ездить по российским "дорогам") и движок ставили другой -- чтоб на советском бензине мог работать. А это уже не копирование, ага... Стыдно, господа!

--Барабан 20:30, 1 мая 2013 (UTC)

Вы баран, начитавшийся перестроечных агиток, а не барабан. А статью просто не читали. Ford, GM и Chrysler штамповали до 1949 модельного года довоенные модели и в ус не дули. «Форд» — перелицованный прототип «Эмки» с балкой моста на поперечной рессоре спереди. Сравнимыми с «Победой» в 1946-47 годах были только Kaiser и Studebaker, ну так если они были передовыми, логично, что, если отказаться от двойных стандартов — «Победа» попадает в ту же категорию. Как ни крути, а на 1946 год кузов-понтон, компоновка с уменьшенной высотой кузова и вынесенным вперёд мотором — передний край массового автомобилестроения. Ага, элемеТРАно скопировали, токо кузовок почему-то свой приделали, какого никто до этого ещё не делал, с кучей уникальных для своего времени решений как по дизайну, так и по технологии, и половину агрегатов заново разработали, ок, да. Бред про «самую-пресамую» оставьте себе, статья вполне объективна и преимущества и недостатки освещает в равной степени. Вы видимо путаете «передовая» (антоним слову «отсталая», характеризующему весь современный рашкинский автопром в целом) и «супер-пупер» — ну так это ваша личная проблема, а не проблема статьи. 5.164.209.232 01:53, 1 апреля 2014 (UTC)

Для барабанов и фом неверующих

[1] и [2] — нашедшему 10 сходств за исключением подрамника с усилителями пола и некоторых деталей технологии, вроде усиления щита моторного отсека похожими прямоугольными выштамповками — конфетка лично от меня. На первом фото — типичный довоенный кузов, на втором — довольно типичный послевоенный. Чудес не бывает. Особенно обращаю внимание претендентов на конструкцию порогов кузова — вертикальных у «Опеля» и горизонтальных с отдельными коробами и наружными декоративными накладками у «Победы». У «Опеля» порог закрывала сбоку дверь, под неё — подножка; у «Победы» конструкция порога сложнее — это следствие уменьшенной высоты кузова и, соответственно, отсутствия подножки; через вертикальный порог было бы неудобно переносить ногу, и конструкторы применили совершенно иное решение. Конструкция верхнего несущего пояса, «теплицы», крыши — вообще без комментариев. Хочется также отметить, что конструкция кузова ГАЗ-20 намного сложнее. 5.164.209.232 02:40, 1 апреля 2014 (UTC)

О задних фонарях

На автомобиле ЗИМ задние фонари располагались и включались так же, как впоследствие на УАЗ-452, ГАЗ-52, -53, -66 - то есть каждый фонарь имел двухнитевую лампу, в которой более мощная нить (21св) использовалась и как стоп-сигнал, и как указатель поворота, причем, коммутация осуществлялась переключателем поворотов; а нить меньшей мощности (4св) использовалась как габаритный огонь. Схема задних фонарей "Победы" не была использована больше ни на каких автомобилях, по крайней мере в СССР - во-первых, не было надобности, так как появился серийный коммутатор "мигалка-тормоз", кстати, выпускаемый для грузовиков до сих пор и использовавшийся и на ГАЗ-53, и на ЗиЛ-130, и где еще только он потом не стоял (а на "Победе" повороты переключались просто тумблером); а во-вторых, эта схема расположения стоп-сигнала требовала для него третьего заднего фонаря - у "Победы" он стоит в ручке, за которую открывают багажник, прямо под номером, а куда прикажете прилепить его на "Газоне"? Та же схема и на М-21 - верхние секции задних фонарей "Волги" в точности повторяют фонари всех перечисленных выше машин, при торможении на перекрестке у нее тоже один фонарь горит постоянно, а второй мигает. 46.159.137.51 23:09, 24 декабря 2014 (UTC)мАлекс

О коробке передач

На "Победе" всех выпусков, ГАЗ-12, ГАЗ-69 и ГАЗ-21 использовалась одна и та же коробка передач. ГАЗ-12 имел только более длинный первичный вал - под гидротрансформатор, "Победа" первого выпуска имела боковую крышку с переключающим рычагом на полу - именно она потом ставилась на ГАЗ-69, а вместо задней крышки ему лепили раздаточную коробку, а "Волга" получила заднюю крышку с ручным тормозом. Эта же коробка ставилась на УАЗ-450, РАФ и ЕрАЗ с тремя передачами. мАлекс85.172.38.209 06:28, 19 мая 2023 (UTC)

Dodge vs M20B

Interesno sravnit M20B s Dodgem 1950 goda... Pibwl 21:48, 13 марта 2015 (UTC)

Изображение

В фото галерее на MAIL.RU есть любопытные (и редкие) кадры - 1000-я "Победа" сходит с конвейера, а также приборная доска автомобиля в руках сборщицы (?). Напрямую в Википедии их использовать не получится, может быть, сослаться через шаблон "Внешние файлы"? Правда, там подписи к фотографиям не по теме. --217.197.250.151 05:48, 29 июня 2015 (UTC)

• P.S. Для 1000-й я нашёл в статье место. --217.197.250.151 05:59, 29 июня 2015 (UTC)
• Приборная доска в руках сборщицы - от ЗиС-110. мАлекс 85.172.38.209 06:16, 19 мая 2023 (UTC)

Об источниках

В разделе «В игровой и сувенирной индустрии» упоминаются модели из журнальных серий «Автолегенд». Можно в качестве источника добавить ссылку на журнал? В самом журнале написано: «Неотъемлемой частью выпуска является модель-копия в масштабе 1:43», а ещё указана дата выпуска. — Kormuh (обс.) 16:06, 27 декабря 2016 (UTC)

АИ статье точно не помешают. --Barbariandeagle (обс.) 07:10, 28 декабря 2016 (UTC)

• В енвике ссылаются на страницы 2-3 "GAZ-M20 "Pobeda"". Avtolegendy SSSR (23). DeAgostini. 2009. ISSN 2071-095X. ("Avtolegendy SSSR" Nr. 23, 2009). В т.ч. по части первости массового понтонного кабриолета. Halfcookie (обс.) 03:45, 19 января 2023 (UTC)