Облученский тоннель (KQlrcyuvtnw mkuuyl,)
| Облученский тоннель | |
|---|---|
| Облученский тоннель на 8193 км участка Облучье - Известковая Дальневосточной железной дороги | |
| Область применения | Железнодорожный |
| Место | Облученский район Еврейской автономной области |
| Тип | Горный |
| Общая длина | 310 м (I путь), 860 м (II путь) |
| Дата открытия | старый — 1915 год; новый — 2013 год |
| Дата закрытия | старый — 2013 год (реконструкция) |
Облученский тоннель — железнодорожный тоннель, расположенный на 8193-м км участка Облучье — Известковая Дальневосточной железной дороги между станциями Облучье и Ударный.
Находится в Облученском районе Еврейской автономной области на Облученской дистанции пути, которая эксплуатирует все Хинганские тоннели[1].
Старый Облученский тоннель длиной 311 м[2] построен в 1913—1915 годах при прокладке восточной части Амурской железной дороги, тоннель строился под два пути, как и все остальные старые Хинганские тоннели[3]. Параллельно старому двухпутному тоннелю в 2011-2013 годах возведён новый однопутный Облученский тоннель длиной 860 м[4].
После ввода нового тоннеля в эксплуатацию старый тоннель был закрыт на реконструкцию. Работы по реконструкции старого тоннеля велись с августа 2013 года[5] по сентябрь 2014 года. После окончания реконструкции старый тоннель стал однопутным и используется под четный путь, новый — под нечетный путь[6].
Геологические условия
[править | править код]Старый Облученский тоннель пройден в сбросовой части грабена, чем обусловлена раздробленность горных пород участка, находится в зоне пересечения двух неотектонических разломов[7].
Новый Облученский тоннель пролегает в скальных породах массива[8]. В целом, инженерно-геологические условия проходки нового тоннеля благоприятны для строительства. Негативным фактором является интенсивная трещиноватость пород, а также сейсмичность района, которая составляет 8 баллов (интенсивность землетрясений в припортальных частях может достигать 10 баллов[7]).
Состояние перед реконструкцией
[править | править код]Старый Облученский тоннель являлся серьезным барьерным местом на Транссибе. Скорость движения поездов была ограничена до 25—40 км/ч. Скрещение (перевозка по встречным направлениям) всех негабаритных грузов по тоннелю была запрещена. По заключению экспертов, тоннель имел большой технический износ. Аварийное состояние тоннеля (обводненность, деформации и разрушения каменной кладки, дефектность обратного свода) требовало дополнительных эксплуатационных затрат — как на содержание верхнего строения пути, так и на содержание сооружения в целом[9].
Реконструкция тоннеля
[править | править код]Работы по модернизации Облученского тоннеля проводились в связи с износом сооружения, а также в связи с ростом грузопотока по Транссибирской магистрали в направлении портов Дальнего Востока — Транссиб практически исчерпал свои резервы для увеличения объемов перевозок[8].
Работы осуществлялись в рамках инвестиционной программы ОАО РЖД «Снятие инфраструктурных ограничений». Стоимость реализации двух этапов проекта в прогнозных ценах составила около 4,16 млрд рублей[10][8].
Реконструкция тоннеля проводилась в два этапа.
- На первом этапе был построен однопутный тоннель протяженностью 860 м. Работы начались в сентябре 2011 года. В эксплуатацию тоннель планировалось сдать в ноябре 2013 года. После начала движения по новому тоннелю начались работы по реконструкции старого двухпутного тоннеля.
- На втором этапе реконструкции старый двухпутный тоннель переустроен в однопутный. Проведены работы по переустройству обделки, водопонижению и изменению габаритов.
Проектом реконструкции было предусмотрено также увеличение радиуса кривых участков пути на подходах к Облученскому тоннелю, переустройство объектов энергоснабжения, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки[11].
В проект были включены строительство двухквартирного коттеджа для эксплуатационников Облученской дистанции пути, расширение производственной базы цеха инженерных сооружений. Кроме того, по предложению главного инженера Дальневосточной железной дороги Владимира Крапивного в проект включили сооружение памятной композиции под условным названием «Строителям хинганских тоннелей»[9].
Проектная документация была подготовлена ОАО «Росжелдорпроект»[9]. Генеральный подрядчик — ОАО «СТРОЙ-ТРЕСТ». Работы на объекте выполнялись подразделениями ООО «Тоннельный отряд № 12 — Бамтоннельстрой», ЗАО «Мостоотряд № 64».
Схема нового Облученского тоннеля
[править | править код]Тоннель имеет односкатный профиль с уклоном 10,5 ‰ (то есть на тысячу метров пути подъём составляет 10,5 метров) к западному порталу. В плане расположен на круговой кривой радиусом 600 м. Максимальная глубина заложения нового Облученского тоннеля составляет 52,3 метра[8].
Первый этап реконструкции — строительство нового Облученского тоннеля
[править | править код]Объем работ по первому этапу реконструкции[4]:
- строительство нового однопутного тоннеля параллельно существующему;
- устройство монолитной железобетонной обделки и замкнутой пленочной гидроизоляции;
- устройство безбалластного бесстыкового пути на малогабаритных рамах с укладкой демпферных матов;
- устройство водоотводных лотков с подогревом;
- устройство монолитных железобетонных порталов тоннелей.
Способ проходки
[править | править код]Проходка тоннеля осуществлялась буровзрывным способом. Со стороны западного портала забой разрабатывался на полное сечение тоннеля. Со стороны восточного портала проходка велась двумя уступами[11].
Задействованная техника
[править | править код]Для бурения скважин под шпуры использовались буровая установка Atlas Copco Boomer E3C и самоходная буровая установка Robolt 08-3. Для расчистки горных выработок после взрыва и доработки забоя применялись горно-шахтная машина Scamec 2000L и тоннельный экскаватор Liebherr R944C. Стальная крепь временной обделки устанавливалась при помощи специализированной горно-шахтной машины Utolift 2000 BAQ NIP. Нагнетание бетонной смеси за обделку тоннеля производилась при помощи торкрет установки Spraymec 7110. Для откатки породы после взрыва использовались погрузо-доставочные машины Sandvik LH-410.
Хронология работ
[править | править код]- Сентябрь 2011 года. — На западном портале начались работы по проходке тоннеля[12].
- Ноябрь 2011 года. — Началась проходка тоннеля с восточного портала[12].
- Май 2012 года. — Начаты работы по устройству пленочной гидроизоляции и армированию постоянной обделки[12].
- 29 мая 2012 года. — Состоялась сбойка верхней (калоттной) части тоннеля[12].
- Май 2013 года. — Завершились работы по обустройству нового Облученского тоннеля[13].
- 31 октября 2013 года. — Открыто движение по новому Облученскому тоннелю[14].
Второй этап реконструкции — ремонт старого Облученского тоннеля
[править | править код]В период проведения ремонтных работ в старом Облученском тоннеле поезда шли через новый тоннель. Планировалось, что в сутки по участку будет проходить 26 поездов в четном направлении и 23 — в нечетном[5].
15 сентября 2014 года в торжественной обстановке состоялся пропуск первого грузового поезда по обновленному Облученскому тоннелю.[15]
Примечания
[править | править код]- ↑ Вековой юбилей Облученской дистанции пути в ЕАО отмечали всем городом РИА ЕАОmedia, 18 июня 2012 года
- ↑ Характеристика тоннелей на железных дорогах Дальнего Востока Архивировано 31 января 2012 года. Тоннели на железных дорогах Дальневосточного региона // Методическое пособие Дальневосточного университета путей сообщения
- ↑ В. Буркова, С. Чуйкова. Из истории Аурской ж.д. Архивная копия от 13 мая 2013 на Wayback Machine Журнал энтузиастов рельсового транспорта «Семафор», выпуск 6, июнь 2004 г.
- ↑ 1 2 Облученский железнодорожный тоннель Архивная копия от 8 июня 2013 на Wayback Machine Группа компаний «СК МОСТ»: Наши объекты
- ↑ 1 2 Движение поездов на Дальневосточной железной дороге будет ограничено вследствие реконструкции Облученского тоннеля Архивная копия от 21 октября 2013 на Wayback Machine Агентство транспортных новостей, 05 марта 2013 г.
- ↑ Автодорожный тоннель № 1 пройден полным сечением (недоступная ссылка) ОАО «Росжелдорпроект»: СМИ о нас
- ↑ 1 2 Малеев Д. Ю. Инженерно-геологические условия горных тоннелей Транссиба на Малом Хингане: Автореферат диссертации. Хабаровск, 1999 Архивная копия от 25 марта 2014 на Wayback Machine Научная библиотека Earthpapers.net: Авторефераты и диссертации о природе и Земле
- ↑ 1 2 3 4 Взрывное решение Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // «Российская газета», 07.06.2012 г.
- ↑ 1 2 3 Коллектив специалистов Дальжелдорпроекта закончил разработку проектной документации на реконструкцию Облученского тоннеля (недоступная ссылка) ОАО «Росжелдорпроект»: СМИ о нас
- ↑ На ДВЖД продолжается строительство нового Облученского тоннеля (недоступная ссылка) Журнал «РЖД-Партнер», 21.05.2013 г.
- ↑ 1 2 Группа компаний «СК МОСТ» начала реконструкцию Облученского тоннеля Архивная копия от 13 июня 2013 на Wayback Machine Группа компаний «СК МОСТ». Наши новости, 23.01.2012 г.
- ↑ 1 2 3 4 Состоялась сбойка нового Облученского железнодорожного тоннеля Архивная копия от 8 августа 2014 на Wayback Machine // Группа компаний «СК МОСТ». Наши новости, 01.06.2012 г.
- ↑ Завершаются работы по обустройству нового Облученского тоннеля Архивная копия от 9 июня 2013 на Wayback Machine Группа компаний «СК МОСТ». Наши новости, 23.05.2013 г.
- ↑ Первый поезд прошел по новому Облученскому тоннелю Архивная копия от 7 апреля 2014 на Wayback Machine. Группа компаний «СК МОСТ». Наши новости, 31.10.2013 г.
- ↑ На Дальневосточной магистрали для движения открыт реконструированный старый Облученский тоннель | Интернет-издание ДВ-РОСС. Дата обращения: 16 сентября 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.