Мост Святого Северина (Bkvm Vfxmkik Vyfyjnug)
| Мост Святого Северина | |
|---|---|
 | |
| 50°55′50″ с. ш. 6°58′04″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | нем. Severinsbrücke |
| Область применения |
Автомобильный, трамвайный, пешеходный |
| Пересекает | Рейн |
| Место расположения | Кёльн, Северный Рейн-Вестфалия |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | вантовый мост |
| Материал | сталь |
| Основной пролёт | 302 м |
| Общая длина | 691 м |
| Ширина моста | 29,5 м |
| Высота конструкции | 74,7 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | Герд Ломер |
| Начало строительства | 1956 |
| Открытие | 7 ноября 1959 года |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Мост Святого Северина (нем. Severinsbrücke) — автодорожный вантовый двухпролётный мост через Рейн, расположенный в городе Кёльне (Германия, федеральная земля Северный Рейн-Вестфалия). Мост соединяет жилой массив Райнаухафен в южной части старого города с правобережным районом Дойц. По мосту проходит федеральная автодорога B55 (de: Bundesstraße 55). Мост стал этапным сооружением в истории новейшей архитектуры[1].
Своё название мост получил благодаря находящейся поблизости одной из романских церквей Кёльна — церкви Святого Северина.
Выше по течению находится Южный мост, ниже — Мост Дойц.
История[править | править код]
Решение о строительстве моста было принято кёльнским городским советом в 1956 году. На конкурс было представлено 39 проектов, среди которых были стальные и сталежелезобетонные балочные неразрезные сплошные пролетные строения с главными пролетами величиной от 196 до 238 м. Для строительства был выбран вариант с коробчатым комбинированным с вантами стальным пролетным строением и стальной ортотропной плитой со средним пролетом 301 м[2]. Проект разработал архитектор Герд Ломер и компания Gutehoffnungshütte Sterkrade AG, инженером-консультантом был Фриц Леонгард[3][4].
При подготовительных к строительству работах 26 сентября 1956 года произошла авария — опрокинулся кессон для заливки фундамента центральной опоры — при этом погибли пятеро рабочих. Вследствие этой аварии работы были приостановлены и возобновлены они были только в 1958 году при обер-бургомистре Тео Бурауэне.
Монтаж пролетного строения производился полунавесным методом с возведением вспомогательных временных опор, причем наличие усиляющих балочную неразрезную систему стальных вант дало возможность осуществить в ходе монтажа регулирование усилий в элементах несущей конструкции пролетного строения[5].
Мост был торжественно открыт 7 ноября 1959 года в присутствии федерального канцлера Конрада Аденауэра. Это был первый новый мост в Кёльне через Рейн, построенный после окончания войны[6]. На момент открытия это был вантовый мост с самым длинным пролётом в мире. Мост оказал большое влияние на дальнейшее развитие архитектуры вантовых мостов, вызвав ряд подражаний (первый в России вантовый мост был построен в 1979 г. по образцу моста Святого Северина)[7].
Конструкция[править | править код]
Русловая часть моста перекрывается шестипролетной неразрезной балочной системой с пролетами 49,11 + 89,13 + 47,81 + 301,674 + 150,68 + 52,456 м, усиленной на участке длиной несколько более 330 м шестью вантами, прикрепляемыми верхними концами к верхушке стального пилона, имеющего полную высоту 74,7 м, а нижними концами — к главным балкам[8]. В плоскости, перпендикулярной продольной оси моста, пилон имеет А-образную форму. Общая длина моста составляет 691 м.
В поперечном сечении пролетное строение состоит из двух сплошных двухстенчатых замкнутых коробок. Наибольшая высота этих коробок в основном, судоходном, пролете на расстоянии 180,8 м от левой опоры составляет 4,57 м; на концевых опорах высота коробок снижается до 3,03 и 3,19 м. Вертикальные стенки коробки толщиной 10-12 мм, расставленные на 3,2 м, усиливаются с внутренней стороны вертикальными и горизонтальными ребрами жесткости. Нижний пояс коробки — из горизонтального листа шириной 3,8 м, имеющей выпуски шириной по 300 мм в наружные стороны от стенок. Верхний пояс образуется из листа, усиленного снизу плоскими продольными ребрами[8]. Главные несущие коробки связаны между собой поверху поперечными балками переменной высоты пролетом 19,12 м. Высота балок в середине их пролета — 0,9 м; в местах примыкания к коробкам эта высота уменьшается с таким расчетом, чтобы был обеспечен двухсторонний поперечный уклон проезжей части величиной 2%. Все поперечные балки связаны между собой в продольном направлении не только ортотропной плитой проезжей части, но и вертикальной сплошной одностенчатой продольной балкой, проходящей по середине поперечных балок по всей длине пролетного строения и имеющего высоту около 0,75 м[9].
Несущие балочные конструкции усиляются 12 стальными вантами (по 6 вант на каждую сторону пролетного строения), образованными из стальных канатов диаметром 84,4; 73,2 и 68,9 мм, причем половина вант поддерживают несущие коробки пролетного строения основного пролёта, а вторая половина вант поддерживает пролетные строения примыкающего со стороны Дойца пролета. Все ванты закрепляются на верхних концах наклонных ног пилона, на разных по высоте отметках. Канаты верхних и средних вант, необходимые для обоих пролетов, не прерываясь на пилоне, переходят плавно из одного пролета в соседний, опираясь на соответствующий оголовник. Эти канаты располагаются в поперечном сечении вант в несколько рядов по высоте в форме прямоугольника и обжимаются в стальной седловидной обойме, образованной из шести толстых листов. Канаты вант, которые не требуются в соседнем пролете, не заключаются в обойму, они расходятся перед ней веером, и концы их, заделанные в соответствующих стальных стаканах заанкериваются на пилоне. Нижние ванты, образуемые как в основном, так и в соседних пролетах из четырех канатов, прикрепляются к пилону отдельно для каждого пролета[10].
Всего на пролетное строение основной, русловой, части моста было израсходовано 8389 т стали[11].
Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев, велосипедистов и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Общая ширина моста между перилами составляет 29,5 м (из них ширина проезжей части 19 м, две велодорожки шириной по 2,25 м и два тротуара по 3,0 м)[8]. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое простого рисунка.
_006.jpg)
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Пунин, 1974, с. 150.
- ↑ Ильясевич, 1970, с. 19—20.
- ↑ Пунин, 1974, с. 152.
- ↑ Severin Bridge// Structurae Архивная копия от 12 августа 2020 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Ильясевич, 1970, с. 66.
- ↑ Ильясевич, 1970, с. 54.
- ↑ Пунин, 1974, с. 151.
- ↑ 1 2 3 Ильясевич, 1970, с. 55.
- ↑ Ильясевич, 1970, с. 57.
- ↑ Ильясевич, 1970, с. 58—61.
- ↑ Ильясевич, 1970, с. 58—65.
Литература[править | править код]
- Ильясевич С. А. Металлические коробчатые мосты. — М.: Транспорт, 1970. — 279 с.
- Качурин В. К., Брагин А. В., Ерунов Б. Г. Проектирование висячих и вантовых мостов. — М.: Транспорт, 1971. — 280 с.
- Пунин А. Л. Архитектура современных зарубежных мостов. — Л.: Стройиздат. Ленингр. отд-ние, 1974. — 168 с.
- Helmut Signon. Brücken in Köln am Rhein. — Köln: J. P. Bachem, 1966. (нем.)
- Heß, Heinrich. Die Severinsbrücke Köln. Entwurf und Fertigung der Strombrücke // Stahlbau. — 1960. — Вып. 30, № 8. — С. 225—261. (нем.)
Ссылки[править | править код]
- Severin Bridge // Structurae (англ.)
