Мост Лидувенай (Bkvm Ln;rfyugw)
| Мост Лидувенай | |
|---|---|
 | |
| 55°30′22″ с. ш. 23°05′08″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | лит. Lyduvėnų tiltas |
| Историческое название | мост Гинденбурга |
| Область применения | железнодорожный |
| Пересекает | река Дубиса |
| Место расположения |
 Лидувенай, Литва |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочные фермы |
| Материал | сталь |
| Число пролётов | 9 |
| Основной пролёт | 62,4 м |
| Общая длина | 599 м |
| Ширина моста | 4,5 м |
| Подмостовой габарит | 42 м |
| Эксплуатация | |
| Начало строительства | 1915 |
| Открытие | 1916, 1952 |
| Закрытие на реконструкцию | 1916—1918, 1944, 1948—1952, 2005 |
| Закрытие | 1944 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Мост Лидувенай (лит. Lyduvėnų tiltas) — железнодорожный металлический ферменный мост над долиной реки Дубиса, расположенный в деревне Лидувенай, Каунасский уезд, Литва. Является частью железнодорожной линии Радвилишкис—Пагегяй. Cамый длинный (599 м) и высокий (42 м) мост в Литве. Мост включён в Регистр культурных ценностей Литовской Республики, охраняется государством (код 2288)[1].
История[править | править код]
Мост был построен немецкими военными и во время Первой мировой войны. Строительство вели две резервные роты немецкой армии, к которым было приписано 2000 военнопленных[2][1]. Работы начались в сентябре 1915 года, 20 июня 1916 года строительство моста было завершено. Мост был назван в честь Пауля фон Гинденбурга[1]. Деревянный мост имел длину 670 м и высоту 42 м, было использовано 7000 м3 лесоматериалов. Под основание моста на глубину 15 м было забито около 1400 свай. Ширина моста у основания составляла 21 м, ширина верхней части — 5,5 м[3]. На момент открытия это было самое большое инженерное сооружение на Восточном фронте и один из крупнейших деревянных железнодорожным мостов в Европе[4][2]. В 1930-х годах модель моста была изготовлена военными инженерами отдельной учебной роты железнодорожного батальона и использовалась в учебных целях. В настоящее время модель экспонируется в Военном музее имени Витовта Великого в Каунасе[5].
Мост представлял собой деревянную железнодорожную эстакаду. Из-за слабости конструкции, связанной с основным материалом моста — древесины, мост плохо подходил для проезда через него крупных железнодорожных составов и военных поездов. Из-за низких эксплуатационных качеств и постоянной угрозы пожара в 1916—1918 годах в 20 м от деревянного моста был построен стальной мост на железобетонных опорах[3]. Работы по изготовлению и монтажу металлоконструкций пролётного строения выполняла машиностроительная фабрика Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg. Мост был открыт для движения 17 мая 1918 года, после чего начался демонтаж деревянного моста. Мост был однопутный, состоял из девяти пролётов по 62,4 м каждый, общей длиной 570 м, высотой 42 м от реки (на тот момент самый длинный в странах Балтии)[6][7].
До Второй мировой войны движение по мосту было очень интенсивным. Пассажирскими поездами было перевезено за год от 5 до 12 тысяч пассажиров, товарные поезда перевезли много грузов из Советского Союза в Германию[7]. В 1941 году, с целью затруднения наступления немцев, мост планировали взорвать красноармейцы, но из-за быстрого наступления немецкой армии это не удалось осуществить. В 1944 году мост был взорван отступавшими немецкими войсками. Поскольку железнодорожная ветка Радвилишкис—Пагегяй имела большое стратегическое значение, временный деревянный мост был построен осенью того же года всего за 29 дней[8]. Работы велись инженерными частями советских войск с помощью немецких военнопленных[9][10].
В 1948 году началось строительство постоянного моста. Работы велись силами Мостопоезда 446. При строительстве были использованы три сохранившиеся опоры моста; также было построено шесть новых опор. Для пролетного строения использовались фермы двух типов: трофейные из Германии и советские. 1 мая 1952 года по новому мосту прошел первый поезд[8].
В 2001—2005 годах компания AB Panevėžio keliai выполнила ремонт моста. В ходе работ выполнен ремонт и антикоррозионная защита металлоконструкций (мост перекрашен в светло-серый цвет), ремонт железобетонный конструкций опор. Работы выполнялись без закрытия движения по мосту[1]. В 2006 году компания ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург» провела обследование моста, по результатам которых было определено, что мост соответствует проектному классу нагрузок[11].
В 2008 году железнодорожный мост Лидувенай получил статус памятника культуры Литвы. На данный момент по мосту Лидувенай проезжают только грузовые поезда[12][13].
В конце 2022 года у всех желающих откроется возможность посетить данный мост[14].
Конструкция[править | править код]
Мост девятипролётный металлический. Пролёты по 62,4 м каждый перекрываются балочными фермами с параллельными поясами. Высота конструкции над уровнем реки — 42 м. Опоры монолитные железобетонные. Общая длина моста составляет 599 м, ширина — 4,5 м[1].
Мост однопутный, предназначен для движения железнодорожного транспорта. Пешеходное движение по мосту запрещено.
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 KVR.
- ↑ 1 2 Sinkevičiūtė, 2012, с. 70.
- ↑ 1 2 Косаковский, 1975, с. 97.
- ↑ Kebeikis, 2004, с. 166.
- ↑ Pečiulis Marius. Lyduvėnų tilto ir jo maketo Karo muziejuje istorija // Vytauto Didžiojo Karo muziejus 2008 metais (almanachas). — Kaunas, 2009. — С. 60—68. Архивировано 19 апреля 2022 года. (лит.)
- ↑ Kebeikis, 2004, с. 167.
- ↑ 1 2 Sinkevičiūtė, 2012, с. 71.
- ↑ 1 2 Lyduvėnų geležinkelio tiltas (лит.). Miestai.net. Архивировано 20 октября 2021 года.
- ↑ Sinkevičiūtė, 2012, с. 72.
- ↑ Kebeikis, 2004, с. 169.
- ↑ Urbutis Ž. Didžiausias lietuvos tiltas // Baltic railways Magazine. — 2009. — № 2. Архивировано 20 октября 2021 года. (лит.)
- ↑ Lyduvėnų geležinkelio tiltas | pamatykLietuvoje.lt - kelionių po Lietuvą portalas. www.pamatyklietuvoje.lt. Дата обращения: 23 мая 2021. Архивировано 23 мая 2021 года.
- ↑ Lyduvėnų tiltas – ilgiausias ir aukščiausias Lietuvoje (лит.). www.prieezero.lt. Дата обращения: 23 мая 2021. Архивировано 23 мая 2021 года.
- ↑ Indrė Bungardaitė. Jau aiškėja, kada bus galima pasivaikščioti Lyduvėnų tiltu. Ką veikti iki tol? (лит.). PasaulisKiseneje.lt. Дата обращения: 19 июля 2022. Архивировано 19 июля 2022 года.
Литература[править | править код]
- Косаковский Г. И. Железные дороги Литвы. — Вильнюс: Мокслас, 1975. — 249 с.
- Henrikas Kebeikis. Žvilgsnis į Lietuvos tiltus. — Kaunas: Kopa, 2004. (лит.)
- Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai. — Kaunas, 2012. — С. 108. — 129 с. (лит.)
Ссылки[править | править код]
- Lyduvėnų geležinkelio tiltas (лит.). Kultūros vertybių registras. Kultūros paveldo departamentas prie Kultūros ministerijos. Дата обращения: 29 сентября 2021.