22°16′57″ с. ш. 113°46′30″ в. д.HGЯO

Мост Гонконг — Чжухай — Макао (Bkvm Ikutkui — C'r]gw — Bgtgk)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Гонконг — Чжухай — Макао
кит. 港珠澳大橋
Западная секция моста
Западная секция моста
22°16′57″ с. ш. 113°46′30″ в. д.HGЯO
Официальное название 港珠澳大桥[1]
Область применения автомобильный
По мосту проходит G94 Pearl River Delta Ring Expressway[d]
Пересекает Дельта Жемчужной реки
Место расположения Китай, Гонконг — Чжухай
Конструкция
Тип конструкции балочный мост с приподнятыми вантовыми участками
Материал бетон
Над пересекаемой преградой 22,9 км
Общая длина 55 км
Ширина моста 42 м
Полос движения 6
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Arup Group (Лондон)
Стоимость 20 млрд $[2][3]
Начало строительства 2009
Окончание строительства 2017
Открытие 23 октября 2018 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Мост Гонконг — Чжухай — Макао, или мост Сянган — Чжухай — Аомынь[4][5] (кит. упр. 港珠澳大桥[1]) — комплекс, состоящий из серии мостов и подводных тоннелей, которые пересекают дельту Жемчужной реки, а также подъездных эстакад и пунктов пропуска. Мосты и тоннели соединяют между собой Гонконг, Чжухай и Макао — крупнейшие города региона. Государственная корпорация China Communications Construction начала строительство в декабре 2009 года, последняя опора моста была установлена в июне 2016 года, крупнейший тоннель был закончен в мае 2017 года, а основная часть моста — в июле 2017 года.

Из 55 км общей протяжённости 38 км приходится на мосты. Длина основной части моста составляет 29,6 км, включая 6,7-километровый подводный туннель, 22,9-километровый главный мост и три секции вантовых мостов с пролётами длиной от 280 до 460 метров. Мост в форме латинской буквы «Y» позволил сократить время в пути между Гонконгом и Чжухаем с трёх часов до 30 минут[6][7][8][9].

История[править | править код]

В сентябре 2002 года было принято решение провести исследование на предмет целесообразности строительства моста между Гонконгом и Чжухаем. В январе 2003 года исследование поручили Институту транспорта, который закончил работы в июле 2003 года. Отчёт указал на слабость наземных транспортных связей и большой объезд, который автомобили совершали через мост Хумэнь[10].

В августе 2003 года Государственный совет КНР дал согласие на создание рабочей группы из представителей правительств Гуандуна, Гонконга и Макао. В феврале 2004 года рабочая группа уполномочила Китайский институт планирования и проектирования автострад подготовить технико-экономическое обоснование для будущего моста. Офис проекта расположился в Гуанчжоу, откуда координировал все работы и обмен информацией. В августе 2006 года был согласован вариант комбинированного пути с мостами и тоннелями[10].

Проект строительства моста Гонконг — Чжухай — Макао был окончательно одобрен властями в феврале 2008 года. В августе 2008 года правительства Китая, Гуандуна, Гонконга и Макао согласились профинансировать 42 % общих затрат на строительство моста, а оставшиеся 58 % покрыть с помощью кредитов от Bank of China[11]. Однако в марте 2009 года условия изменились: правительства согласились финансировать 22 % общих затрат, а консорциум банков во главе с Bank of China — оставшиеся 78 %[12].

В декабре 2009 года в присутствии вице-премьера Ли Кэцяна состоялась церемония закладки чжухайской секции. Строительство гонконгского участка задержалось из-за протестов защитников окружающей среды и стартовало лишь в декабре 2011 года. Изначально планировалось сдать мост к 2016 году, но затем сроки были отодвинуты к концу 2017 года. Общая стоимость проекта по состоянию на 2012 год составляла 10,6 млрд долларов (стоимость только 12-километрового гонконгского участка к весне 2012 года подорожала на 50 % до 3,2 млрд долларов)[13][14][15]. По утверждению портала Hong Kong Free Press, строительство моста сопровождалось гибелью и многочисленными травмами рабочих[16][17].

В первой половине октября 2018 года открылось движение по мосту автобусов[18]. 23 октября 2018 года состоялось официальное открытие моста в присутствии председателя КНР Си Цзиньпина[19][20][21][22].

По итогам 2023 года через контрольно-пропускной пункт, расположенный на мосту Гонконг — Чжухай — Макао, прошли более 16,3 млн человек и 3,26 млн транспортных средств. В 2023 году более 45 тыс. туристических групп из континентальной части Китая отправились по мосту в Гонконг и Макао. В то же время почти 10 млн жителей Гонконга и Макао отправились во внутренние районы страны по мосту. В 2023 году максимальный суточный пассажиропоток через мост достиг 115 тыс. человек[23].

12 февраля 2024 года мостовой контрольно-пропускной пункт Чжухай пересекли более 130 тыс. въезжающих и выезжающих пассажиров, что стало рекордным показателем с момента открытия данного КПП. С 10 по 12 февраля КПП Чжухай пересекли 310 тыс. въезжающих и выезжающих пассажиров и 41 тыс. автотранспортных средств[24].

31 марта 2024 года число въездов и выездов автомобилей через автодорожный КПП Чжухай на мосту Гонконг — Чжухай — Макао достигло рекордного показателя с момента открытия этого пункта пропуска, составив около 18,4 тыс. единиц-раз[25]; 6 апреля 2024 года суточный транспортный поток через КПП составил 19,57 тыс. единиц-раз[26].

Структура[править | править код]

Схема моста
Строительство чжухайской секции моста (2014)

Мост Гонконг — Чжухай — Макао пересекает оживлённые каналы Линдин, Тонгу, Цинчжоу, Цзючжоу и Цзянхай, по которым морские суда, в том числе огромные контейнеровозы и нефтяные танкеры, следуют в порты Гонконга, Чжухая, Шэньчжэня и Гуанчжоу[10].

Основная часть моста имеет 29,6 км двойной трёхполосной проезжей части, которая включает 6,7-километровый подводный тоннель, проложенный между двумя искусственными островками, и три приподнятые над поверхностью воды секции (тоннель и три секции вантовых мостов с пролётами длиной от 280 до 460 метров потребовались для того, чтобы не мешать активному судоходству).

Тоннель расположен на глубине 48 метров, он проектировался с таким расчётом, чтоб выдерживать большое давление водных и грунтовых масс. Принимая во внимание трудные для строительства неустойчивые мягкие грунты и агрессивное морское окружение, только самые передовые проекты, обеспечивавшие выполнение всех требований к безопасности, допускались на конкурс. Расчетный срок эксплуатации тоннеля установлен в 120 лет[27].

Скорость движения по мосту и тоннелю ограничена 100 км в час. В западной точке мост выходит на искусственный остров Гонбэй, который связан пограничным переходом с территорией Макао (с выездами на мосты, ведущие в южную часть Макао, а также на скоростные автомагистрали G4W Гуанчжоу — Чжухай — Макао и G4 Пекин — Гонконг — Макао).

В восточной точке мост также выходит на искусственный остров возле Гонконгского аэропорта (чтобы сохранить окружающую среду, трасса проходит по 12,4-километровой эстакаде, проложенной вдоль пролива, отделяющего остров Лантау от острова Чхеклапкок).

С восточного острова имеется два съезда: один по мосту на остров Лантау и далее через мост Цинма в Коулун (автомагистраль Route 8), второй — по подводному тоннелю, ведущему в округ Тхюньмунь, и далее по мосту Шэньчжэнь-Бэй в соседний с Гонконгом мегаполис Шэньчжэнь. На обоих островах оборудованы пункты пограничного контроля[10][28][15][29][30][31][32][33].

Основные части[править | править код]

  • Основной мост с тоннелем[34].
  • Гонконгский соединяющий участок[35].
  • Гонконгский пограничный переход[36].
  • Участок Тхюньмунь — Чхеклапкок[37].
  • Западный объездной участок Тхюньмуня[38].
  • Съезды на автострады в Чжухае[39].

Галерея[править | править код]

  • Искусственный остров туннеля
    Искусственный остров туннеля
  • Искусственный остров туннеля
    Искусственный остров туннеля
  • Основной мост
    Основной мост
  • Чжухайская секция моста
    Чжухайская секция моста
  • Въезд в Чжухай
    Въезд в Чжухай
  • Гонконгский пограничный переход
    Гонконгский пограничный переход
  • Гонконгский пограничный переход
    Гонконгский пограничный переход
  • Гонконгский пограничный переход
    Гонконгский пограничный переход
  • Восточный пассажирский терминал
    Восточный пассажирский терминал
  • Восточный пассажирский терминал
    Восточный пассажирский терминал
  • Гонконгский соединяющий участок
    Гонконгский соединяющий участок
  • Гонконгский соединяющий участок
    Гонконгский соединяющий участок

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 中国地图册：地形版 (Атлас Китая : Топографическое издание) (кит.). — 北京: 中国地图出版社 (Китайское картографическое издательство), 2022. — С. 252, 258. — ISBN 978-7-5031-8099-6.
  2. ↑ Самый длинный в мире морской мост открыли в Китае‍. Интерфакс. Дата обращения: 23 октября 2018. Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 года.
  3. ↑ В Китае открыли самый длинный в мире морской мост. NEWSru.com. Дата обращения: 23 октября 2018. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 года.
  4. ↑ Чжун Хэ. Прошедшие пятилетки Китая // Китай. — 2020. — № 12. — С. 37.
  5. ↑ Основная часть моста Сянган-Чжухай-Аомэнь прошла окончательную государственную приемку. Жэньминь Жибао. Дата обращения: 20 апреля 2023. Архивировано 20 апреля 2023 года.
  6. ↑ Завершено строительство основной части моста Сянган - Чжухай - Аомэнь. Xinhua News Agency. Дата обращения: 7 июля 2017. Архивировано 11 июля 2017 года.
  7. ↑ Гигантский плавучий кран на строительстве моста Сянган — Чжухай — Аомэнь. Xinhua News Agency. Дата обращения: 7 июля 2017. Архивировано 12 июля 2017 года.
  8. ↑ The first major combined bridge and tunnel sea-crossing project in China (англ.). Arup. Дата обращения: 8 июля 2017. Архивировано 1 сентября 2018 года.
  9. ↑ HK-Zhuhai-Macao Bridge about to open to traffic (англ.). People's Daily Online. Дата обращения: 8 июля 2017. Архивировано 8 июня 2016 года.
  10. ↑ 1 2 3 4 Hong Kong – Zhuhai – Macao Bridge (англ.). Transport and Housing Bureau. Дата обращения: 7 июля 2017. Архивировано 18 января 2010 года.
  11. ↑ Mingxin Bi. Bank of China to lead loan consortium for Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge // Xinhua. — 14 April 2009.
  12. ↑ Jonathan Cheng. China Builds Bridge to Link Southern Cities // The Wall Street Journal. — 15 December 2009.
  13. ↑ Cost of China's Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge road soars (англ.). Roadtraffic Technology. Дата обращения: 7 июля 2017. Архивировано 26 марта 2016 года.
  14. ↑ Сянганский участок моста Сянган - Чжухай - Аомэнь будет готов к концу 2017 года. Xinhua News Agency. Дата обращения: 7 июля 2017. Архивировано 14 июля 2017 года.
  15. ↑ 1 2 Bridge to open in one go despite HK delays (англ.). The Standard. Дата обращения: 10 июля 2017. Архивировано 22 октября 2016 года.
  16. ↑ Lawmakers slam gov’t over ‘misleading’ death rates related to HK-Zhuhai-Macau bridge project (англ.). Hong Kong Free Press. Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 13 апреля 2017 года.
  17. ↑ Gov’t ‘regrets’ fatalities at Hong Kong-Zhuhai-Macau bridge project, as workers demand halt to ‘murders’ (англ.). Hong Kong Free Press. Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 14 апреля 2017 года.
  18. ↑ Намного больше крымского: в Китае открыли движение по самому длинному мосту. Факты и комментарии. Дата обращения: 2 октября 2018. Архивировано 2 октября 2018 года.
  19. ↑ В Китае открыли самый длинный в мире морской мост. Дата обращения: 23 октября 2018. Архивировано 23 октября 2018 года.
  20. ↑ "China's president inaugurates Hong Kong-mainland mega bridge" (англ.). Архивировано из оригинала 23 октября 2018. Дата обращения: 23 октября 2018.
  21. ↑ В Китае открылся самый длинный в мире морской мост. Deutsche Welle. Дата обращения: 17 июля 2022. Архивировано 15 ноября 2018 года.
  22. ↑ В Китае открылся самый длинный в мире морской мост. Дело. Дата обращения: 23 октября 2018. Архивировано 23 октября 2018 года.
  23. ↑ Более 16,3 млн пассажиров и 3,26 млн транспортных средств пересекли пункт пропуска на мосту "Сянган-Чжухай-Аомэнь" в 2023 году. Жэньминь Жибао.
  24. ↑ На мосту Сянган-Чжухай-Аомэнь зафиксирован рекордный суточный пассажиропоток. Жэньминь Жибао.
  25. ↑ На мосту Сянган-Чжухай-Аомэнь зафиксирован рекордный суточный транспортный поток. Жэньминь Жибао.
  26. ↑ Суточный транспортный поток через КПП на мосту Сянган-Чжухай-Аомэнь установил новый рекорд. Жэньминь Жибао.
  27. ↑ Мост Гонконг-Чжухай-Макао и подводный тоннель. Подземный эксперт. Дата обращения: 23 мая 2018. Архивировано из оригинала 23 мая 2018 года.
  28. ↑ Contractors say 2017 deadline for HongKong-Zhuhai-Macao Bridge is unconvincing (англ.). Hong Kong Free Press. Дата обращения: 9 июля 2017. Архивировано из оригинала 3 октября 2017 года.
  29. ↑ Newsletter 2012 July (англ.). Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge and Related Hong Kong Projects. Highways Department. Дата обращения: 10 июля 2017. Архивировано 26 ноября 2015 года.
  30. ↑ Delays of up to 5 years for HK$30bn ‘moving’ Macau bridge crossing facilities (англ.). Hong Kong Free Press. Дата обращения: 10 июля 2017. Архивировано 26 ноября 2015 года.
  31. ↑ Island drift threatens further delays in cross-border bridge (англ.). Hong Kong Economic Journal. Дата обращения: 10 июля 2017. Архивировано 26 ноября 2015 года.
  32. ↑ Seven-metre drift on Hong Kong artificial island reclaimed for bridge project is normal, say officials (англ.). South China Morning Post. Дата обращения: 10 июля 2017. Архивировано 19 ноября 2015 года.
  33. ↑ Shifting sands: 'flaws' blamed for problems at artificial island for Hong Kong-Zhuhai-Macau bridge (англ.). South China Morning Post. Дата обращения: 10 июля 2017. Архивировано 30 ноября 2015 года.
  34. ↑ HZMB Main Bridge (англ.). Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 28 июля 2017 года.
  35. ↑ Hong Kong Link Road (англ.). Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 16 августа 2018 года.
  36. ↑ Hong Kong Boundary Crossing Facilities (англ.). Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 26 июля 2017 года.
  37. ↑ Tuen Mun -Chek Lap Kok Link (англ.). Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 19 июля 2017 года.
  38. ↑ Tuen Mun Western Bypass (англ.). Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 20 июля 2017 года.
  39. ↑ Connectivity to Pearl River West (англ.). Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 2 ноября 2018 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Мост_Гонконг_—_Чжухай_—_Макао&oldid=137143685