Международный транспортный коридор (By';rugjk;udw mjguvhkjmudw tkjn;kj)

Междунаро́дный тра́нспортный коридо́р (тра́нспортный коридо́р, МТК) — высокотехнологическая транспортная система, концентрирующая на генеральных направлениях наземный транспорт общего пользования (железнодорожный, автомобильный, речной) и телекоммуникации.

МТК наиболее эффективно функционирует в условиях преференциального режима, включая единое таможенное или экономическое пространство.

Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков в сочетании с высоким качеством экспедиторского обслуживания обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров и платёжных и других документов^[1].

Наиболее широкое развитие получили панъевропейские транспортные коридоры.

Европейский Союз в 2005 году принял новую транспортную политику, в которой важная роль отводится морским автомагистралям^[2].

Сеть транспортных коридоров Северо-Восточной Азии в комплексе с Транссибирской магистралью и транспортным коридором «ТРАСЕКА» является альтернативой Южному и Северному морским евроазиатским торговым путям.^[3]

Названия

Каждому из транспортных коридоров и международных морских торговых путей присвоено собственное обозначение:

«Север — Юг» (страны Восточной, Центральной Европы и Скандинавии — европейская часть Российской Федерации — Азербайджан — Иран — Индия, Пакистан и другие) — NS;
«Транссиб» (Центральная Европа — Москва — Екатеринбург — Красноярск — Хабаровск — Владивосток/Находка и система его ответвлений (на Санкт-Петербург, Киев, Новороссийск, Казахстан, Монголию, Китай и Корею); на территории России и сопредельных стран сопрягается с общеевропейскими коридорами № № 2, 3 и 9) — TS;
«Северный морской путь» (Мурманск — Архангельск — Кандалакша — Дудинка) — SMP;
«Приморье-1» (Харбин — Гродеково — Владивосток/Находка/Восточный — порты АТР) — PR1;
«Приморье-2» (Хуньчунь — Краскино — Посьет/Зарубино — порты АТР) — PR2;
Панъевропейский транспортный коридор № 1 (ответвление от основного направления коридора граница с Латвией (от Риги) — Калининград — граница с Польшей (на Гданьск)) — PE1;
Панъевропейский транспортный коридор № 2 (граница с Белоруссией (от Минска) — Смоленск — Москва — Нижний Новгород с предполагаемым продолжением до Екатеринбурга) — РЕ2;
Панъевропейский транспортный коридор № 9 (граница с Финляндией (от Хельсинки) — Санкт-Петербург — Москва — и ответвления коридора Санкт-Петербург — граница с Белоруссией (на Витебск) и граница с Литвой (от Вильнюса) — Калининград) — PE9.

Примечания

↑ Дергачев В. А. Международные экономические отношения Архивная копия от 29 мая 2022 на Wayback Machine
↑ Дергачев В. А. Европейские транспортные коридоры Архивная копия от 29 мая 2022 на Wayback Machine
↑ Костенко Н. И. и др. [1 Железнодорожные подсистемы транспортных коридоров Северо-Восточной Азии]. — Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2020. — С. 4. — 107 с.

Литература

Орлов Б. П. Развитие транспорта СССР. 1917—1962. М., 1963;
Ламин В. А., Пленкин В. Ю., Ткаченко В. Я. Глобальный трек: развитие транспортной системы на востоке страны. Екатеринбург, 1999;
Ткаченко В. Я, Перцев В. П. Сухопутный транспорт Сибири. Формирование опорной сети железных и автомобильных дорог. Новосибирск, 2003;
Транспортная стратегия и экономический рост России. Россия в становлении единой транспортной системы евроазиатского континента. Вестник Евроазиатского транспортного союза. М., 2005. Вып. 2.

Ссылки

Институт геополитики профессора Дергачева (раздел МТК)

[1] Дергачев В. А. Международные экономические отношения Архивная копия от 29 мая 2022 на Wayback Machine

[2] Дергачев В. А. Европейские транспортные коридоры Архивная копия от 29 мая 2022 на Wayback Machine

[3] Костенко Н. И. и др. [1 Железнодорожные подсистемы транспортных коридоров Северо-Восточной Азии]. — Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2020. — С. 4. — 107 с.

[1]

[2]

[3]