Матисов мост (Bgmnvkf bkvm)
| Матисов мост | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 59°55′37″ с. ш. 30°16′44″ в. д.HGЯO | |||
| Область применения | автомобильный, пешеходный | ||
| Пересекает | река Пряжка | ||
| Место расположения | Адмиралтейский район | ||
| Конструкция | |||
| Тип конструкции | арочный мост | ||
| Материал | сталь | ||
| Общая длина | 39,7 м | ||
| Ширина моста | 10,5 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Конструктор, архитектор |
инженер Л. Н. Соболев |
||
| Открытие | 1737, 2000 | ||
| Закрытие на реконструкцию | 1836—1839, 1867, 1901, 1938—1940, 1995—2000 | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Ма́тисов мост[1] — автодорожный металлический арочный мост через реку Пряжку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга. Соединяет Матисов и Коломенский острова. Объект культурного наследия России регионального значения.
Расположение
[править | править код]Расположен по южной (чётной) набережной реки Мойки между домами № 124 и 126, у истока Пряжки. Рядом с мостом расположена Психиатрическая больница святого Николая Чудотворца.
Ниже по течению находится Банный мост.
Ближайшая станция метрополитена (2,4 км) — «Садовая».
Название
[править | править код]Первоначально мост назывался Сухарин, в 1820 году возникло название Матисовский. Существующее название закрепилось за мостом в 1828 году[2]. Название дано по наименованию Матисова острова.
История
[править | править код]
В 1737 году был построен деревянный многопролётный мост, соединяющий Матисов остров с Адмиралтейской частью. В 1836—1839 годах он был перестроен по проекту инженеров А. Д. Готмана и А. Ф. Буттаца в трёхпролётный деревянный арочный мост на устоях из плитного камня с гранитными подпятниками[3][4][5]. Мост ремонтировался в 1867[6] и 1901[7] годах. К 1903 году длина моста составляла 32,3 м, ширина — 11,3 м[8].
В 1938—1940 годах деревянные арки заменены металлическими балками, мост стал трёхпролётным балочным[9], с металлическими прогонами, деревянными поперечинами, настилом и опорами. В 1968 году выполнен ремонт моста, пострадавшего от наводнения 18 октября 1967 года. Полностью отремонтированы опоры до уровня воды, заменены поперечины и настилы[4]. Распоряжением мэра Санкт-Петербурга № 108-р от 30.01.1992 года мост был объявлен памятником истории и культуры.
В 1988—1989 годах произведено обследование моста по методике неразрушающего контроля. Оно показало, что опоры моста находятся в аварийном состоянии. В ноябре 1993 года движение по мосту было закрыто в связи с его ветхим состоянием.
Из-за отсутствия средств капитальный ремонт был начат только в 1995 году по проекту, разработанному инженером Л. Н. Соболевым. Мост был полностью разобран, деревянные сваи заменены железобетонными, изготовлены и заново смонтированы металлические арки пролётных строений, опоры облицованы гранитом, на мосту и набережной установлены чугунные перильные ограждения художественного литья, гранитные тумбы и парапеты. Общая стоимость работ составила 28,5 млн рублей. Генподрядчиком было ООО «Ризалит». Новый мост был открыт для движения 13 сентября 2000 года[4].
Конструкция
[править | править код]
Мост трёхпролётный металлический арочный с ездой поверху. Пролётное строение состоит из металлических двухшарнирных арок постоянного двутаврового сечения и ортотропной плиты проезжей части. Устои моста на буронабивных сваях, облицованы гранитом, промежуточные опоры монолитные железобетонные, на свайном основании, облицованы гранитом. Длина моста составляет 39,7 м, ширина — 10,5 м[4][10].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим парапетом. Перильное ограждение — литые чугунные секции между металлическими тумбами, на устоях завершается гранитным парапетом. Рисунок решётки повторяет ограду набережной реки Мойки.
Примечания
[править | править код]- ↑ Матисов мост.
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 75. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Степнов, 1991, с. 310.
- ↑ 1 2 3 4 Мостотрест.
- ↑ Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — С. 43. — 280 с.
- ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 116—117. Архивировано 13 апреля 2021 года.
- ↑ Часть 2. Обзор деятельности городского общественного управления // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1901 год. — СПб., 1905. — С. XLVI.
- ↑ Инвентарь недвижимых имуществ города С.-Петербурга. — СПб., 1903. — С. 214—215. Архивировано 17 апреля 2021 года.
- ↑ К. Дмитриев. Строительство мостов и набережных // Архитектура Ленинграда. — Л., 1940. — № 5. — С. 64. Архивировано 27 сентября 2022 года.
- ↑ Энциклопедия Санкт-Петербурга.
Литература
[править | править код]- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 304. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
Ссылки
[править | править код]- Матисов мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
- Матисов мост. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
